Algoritmus gazdaságos működését a teherautó
B Ezo bármely emlékeztetők a járművezető köteles ellenőrizni a gumiabroncsok nyomását. És ez nem olyan gyakori elegáns módon, ahogy megérinti a kerék a lábával. Így lehetséges, hogy ellenőrizze a helyszínen, hogy a gumiabroncs ... A helyes megközelítés - a nyomásmérő, egy hideg kerék, a felszállás előtt.
Optimális gumiabroncsnyomás a gyártó által ajánlott, és biztosítja a közlekedésbiztonság és a maximális élettartam. Nyomás 20 százalékkal emelkedtek vezet egyenetlen kopás a futófelület annak középső részében, és megrövidíti az életet a kerekek 15-20 százalékkal csökkentette nyomás 20 százaléka az ajánlott élettartamát kerék csökken 26 százalékkal, és a megnövekedett gördülési súrlódás hozzáteszi félliteres flow üzemanyag minden 100 kilométeren. A nyomásesés 30 százalékos csökkenti a kerekek erőforrás már fél! A számok, több mint 30 százalékos, nem látjuk, mert egy ilyen nyomásváltozás már veszélyes a környező forgalom résztvevői. Így a rendszeres szerszám működését ellenőrzi a nyomás a kerekekben lehetővé teszi, hogy figyelemmel kísérje a biztonsággal, az üzemanyag-fogyasztás és a gumiabroncs resurc, amely egyébként pénzbe kerül.
Ha növeli a nyomást a kerék, ahogy az felemelkedik, az érintkezési felület csökken. Amikor a nyomás csökkentésével a területen növekszik. Úgy tűnik, hogy az üzemanyag-fogyasztás kedvezőbbek az érintkezési felület kisebb volt - ez csökkenti a súrlódási erő.
Azonban egy mozgó autót, minden mindennel összefügg, és kell figyelembe venni az összes tényezőt. Nos, akkor a magas vérnyomás. A súrlódási erő kisebb. De! Csökkenti és a fékerőt a kerekek az úton! A futófelület kopása növekszik. Sőt, a kopás egyenetlen lesz. Megkövetelik a nem tervezett gumiabroncs csere ...
Sokkal veszélyesebb dekompressziós. Érintkezik az úttal megnövekszik, van egy veszélyes törés profilú abroncsok jelentős energiát fordított leküzdésében súrlódási erők, ami viszont a fűtés a kerék. A nyomás csökkenése a csak 0,3 bar (0,295 atm.) Eredményezi fűtési a gumiabroncs mozgása 100 ° -ig! Fejtse ki, miként végződik robbant gumik túlmelegedett, azt hiszem - nem kell ... És meghatározza csökkenését megérinti a kerék ... Nem tudom, én bízom a szelvény ...
Általános szabályok a teherautók és személygépkocsik azonos.
Először. Ne töltse fel a motort üzemanyaggal. Azaz, használja a gázpedált finoman. Ha elég fenntartani enyhén simítsa a gyorsító sebesség legalább buta nyomja a stop.
Második. A kisebb részeket dugattyúkat egy egységnyi távolságra eső a jármű által megtett, a kevesebb üzemanyag kerül befecskendezésre az égéstérbe. Beszélünk az előnyeit a gyors átmenet a magasabb szállítási.
És a harmadik. Mozgó autó már jelentős mozgási energiával. Jobban megéri fenntartani, hanem be újra. Azaz - értékeli a helyzetet, ritkán lassul, így nem üzemanyagot éget gyorsítás közben.
1. Nincs szükség olvashatóság gáz fogási és ragaszkodnak a jármű elé, hogy ötven méter ottormazhivatsya első út szűkülése.
Túlfeszültség 2 kipörgés, felesleges gyorsítás, motiválatlan gyorsulás, majd lassulás legyen, először vezet a túlzott üzemanyag-fogyasztás, idő előtti elhasználódását az autó alkatrészek, másrészt, lázas, rándulás a vezetési stílus bizonyítani tudta megjósolni a vezető környezete. Nem beszélve arról, milyen veszélyekkel jár a vezetési stílus másoknak.
A legfontosabb dolog a gazdaságos vezetés - a felesleges gyorsítás.
Mi történik a motorjában MAN járművek, ha teljesen vegye le a lábát a gázpedálról? Mikroszámítógép veszi a műveletet, és a szelep elzárja az üzemanyagot. Ebből tehetetlenségi nyomatéka a gép borul, mivel a felhalmozási kinetikus energia. Azt továbbra is mozog nem fogyaszt üzemanyagot. A motor nem istálló, mert az átruházás marad a főtengely forog a kerék. Váltás egy ilyen helyzetben a „semleges” rossz. Roll semleges ellenjavallt, és emellett a motor üresjáratban még továbbra is fogyaszt üzemanyagot. Little, 3-4 liter per óra, attól függően, hogy a kapacitás és a motor állapotára, de - költ
Fontos megemlíteni a felesleges fékezés és gyorsítás, fenntartani a távolságot a forgalom előtt. Ön nem lesz képes biztosítani a tetteiért, nem számoltunk a sebesség - akkor lehet, hogy lassítani utána ...
Tempomat, amelyet gyakran neveznek tempomat, amelynek célja a hosszú távú fenntartása a beállított sebességet, a vezető nélkül beavatkozást. Az autó lovagol - lábtartók. Minden nagy. Azonban, tempomat, mint minden elektronika, van egy hátránya. Képletesen szólva, nem tudja nézni az ablakon át az utcára. Ez nem lehet megjósolni a forgalmi helyzetet.
Például, hogyan kell viselkedni a sebességtartó automatikát, ha mászni a hegyet? Electronics törekedni fog arra, hogy fenntartsák a beállított sebességet a vezető által meghatározott, mondjuk 85 km / h. Amikor a felfelé csökkenni fog, és kezdődik automatika megnöveli az üzemanyagra, hogy növelje a motor teljesítményét. De a sebesség máris elveszett ... Mert a „pull” üzemanyag-ellátás emelkedik újra és újra ... 70-75 a végsebessége emelő tempomat drámaian felgyorsítja az autót, újra pazarlás üzemanyag. Bár a lefelé irányuló mozgás az autó abban a helyzetben, hogy gyorsítsa fel a saját, és akkor is kell fék trailer biztonságos ereszkedést.
Ennek eredményeként, ha tempomat ilyen körülmények között az üzemanyag-fogyasztás nagyobb lesz: egy tapasztalt vezető, a vezetés a motor fordulatszámát és időben kapcsolási visszaváltás, hogy megbirkózzon vele jobban.
Tempomat elengedhetetlen sík részein az útvonal. Amennyiben a körülmények szükségessé teszik a folyamatosan változó sebességgel, a jobb sebességkorlátozó funkciót. munkaprogram szimbólumok jelennek meg a kijelzőn a műszerfal és a kezelőszervek találhatók a kormánykeréken.
Mi az alapvető különbség sebességszabályozó és sebességkorlátozó? Cruise „húz”, néha egy erő mértéke egy előre meghatározott értéket. Sebességkorlátozó, másrészt nem teszi lehetővé, hogy meghaladja a hozzárendelt üzemmódot.
A főbb jellemzői a motor, ami befolyásolja a dinamika a mozgás az autó - ez teljesítmény és nyomaték. Akkor ásni a technikai részleteket, de akkor kap egy leírást ezeket a folyamatokat könnyebb.
Tehát, ha elindult a második alacsony. Amikor változó, hogy magasabb fokozatba a sebességváltó arány hajtómű motor veszít 200 fordulat / perc. Ez azt jelenti, annak érdekében, hogy a nyomaték és a motor teljesítménye az átmenet során a második a negyedik csökkentett csökkentett, szükséges, hogy támogassák a dízel 1800 ford / perc. Aztán, miután a kapcsolási sebesség marad szintjén 1200 - a normál üzemmódba. Szeretnénk lépést vissza 1800. Ez lehetőséget ad arra, hogy váltson egy ötödik magasabb. Őszi sebesség még mindig hagy a megfelelő szintű motor nyomaték és teljesítmény, hogy továbbra is a rajtaütés. Az ötödik nőtt, de ismét nőttek 1800 rpm, váltson hetedik visszakapcsolásra. Minden az autó felvette sebessége 60 km / h. Időt takarít meg, üzemanyag, csökkentve a gyorsulás utat. Összesen négy váltás - egy komoly erőforrások megőrzése kuplung ...
A tengelykapcsoló érdemes külön-külön. Miért növény gyártó ragaszkodik indult is tovább a vízszintes úton, a második visszaváltás? Minél nagyobb a fordulatszám, annál több hőenergia szabadul fel a tengelykapcsoló-tárcsa. A motor kialakítás lehetővé teszi, hogy indítsa el a mozgását MAN nyerges megnyomása nélkül a gázpedált. Az autó indult -, akkor lépni a gáz ... Ha felengedi a kuplungot, ugyanakkor növeli a sebességet rendelkezéseinek 600-700 1000 (és gyökerezik, kiirthatatlan szokás vezetők - rev, még gyorsabban elején!), Kuplung élet 40 százalékkal csökkent. Ha a növekedés sebessége 1200 - forrás „ég”, 60 százalék. Ez teljesen nyilvánvaló dolog - a magasabb sebességet a lendkerék, és minél hosszabb a pedál felengedésekor (és hirtelen kilép nem fog működni - a kocsi rándulások és a motor leáll), annál több neves hőenergia és minél nagyobb a terhelés a súrlódó elemek és a bordák a tengelykapcsoló tárcsa.
Adatok gyorsulás 0-60 km / h vízszintes úton egyenes szegmens MAN TGA nyerges félpótkocsi terhelt (GCW 40 tonna), ha más felszerelés áramköröket.
Algoritmus eltolás MAN vezető képzés eljárás: 2 UNDERVOLTAGE> 1800ob / perc 4 UNDERVOLTAGE> 1800 ford / perc 5 povysh> 1800 ford / perc 7 UNDERVOLTAGE> 1600 ford / perc 8 UNDERVOLTAGE> 1400 fordulat / perc 8povysh ...... A sebesség 60 km / h elérésekor már a negyedik átviteli preklyucheny
Fedélzeti számítógép adatait tárolja a legtöbb munkát jármű módokat. Ha szükséges, ez az információ segít megérteni a működését és a hiba okát, mint például a hatás a tengelykapcsoló sebességváltó helyzetét a forrás elején a mozgás.
Annak érdekében, hogy ezen a ponton kell venni, amikor azt halljuk, hogy a tengelykapcsoló nem szoptatta a bejelentett erőforrás ... Sajnos, legtöbbször mögött tudatlan a vezető tevékenységét ...
Megértése a teljesítmény és a nyomaték a kölcsönös függőség segít, hogy egy hatékony módszer leküzdésére mászik. Normál ajánlás: mielőtt a hegy először tartalmaznia alacsonyabb fokozatba. De mit csinál egy előre? És milyen átutalás?
Általában, ha a körülmények megengedik, a vezető megpróbálja repülni fel a hegyre sebességgel. Felhúzza az utolsó, és csak ezután kapcsolja. Mi az elfogadható száraz úton, a hó vagy jég okozhat balesetet, illetve a közúti vasúti szerencsétlenségben „érkezett módban! őrölni! "
- Menj a nyolcadik emelkedett 75 km / h, a fordulatszámmérő 1230 rpm,
- A tehetetlenség a vonatok, ha elkezd mászni a hegyet. És sok függ a tapasztalat és a képesség, hogy úgy érzi, az autó. Ha megértjük, hogy a sebesség csökken, a motor fordulatszámát kell hozni 1400 rpm váltani a hetedik nőtt. Ha az átmeneti sebességbe úgy, hogy a motor 200 fordulat, akkor a kapcsolási le hozzáteszi 200-250. Azaz, ha váltás a hetedik nagyobb a fordulatszámmérő mutatója lesz a tetején a „zöld zóna”, ahol az optimális arányt a teljesítmény és a nyomaték. A sebesség ugyanaz marad. Ez a leghatékonyabb módja. Nincs szükség, arra kényszerítve a motort, hogy az egész hegy a „top” átvitel. Nincs szükség, hogy adja át a teljes emelkedés a „kis” fogaskerék, spinning a motor akár 2300 rpm, ha ez ki a 410 lóerős Ez is csupán 200 ...