A működési elve turbo
MŰKÖDÉSI ELV turbo
Mindegyik turbina van egy bizonyos kapacitása pumpa. Maximális töltőnyomás kapott optimális sebességgel rotor, ami nem szükséges, hogy meghaladja, különben szenvedni turbina csapágy. Az ábrán egy turbina turbófeltöltő teljesítményt.
Például turbina turbófeltöltő 6, mellyel a gépek, mint például a „Steer” „Valdai” adja a maximális 130 l / s per dízelmotor, és 250 l / s per benzin.
A TCR-6 kompresszor kerék átmérője 60 mm, és a TCR-10 100 mm-es, illetve, nyilvánvaló a címkézési turbinák.
TCR motorok tervezett nagy volumenű, így van értelme, amikor azok a benzinmotorok, kis kapacitású lesz hibrid, azaz részt venni a forró finomabb turbina egy korábbi promóciós turbinatengely (dob).
Ebben a rendszerben bemutatott Garrett Turbine levegőáram lb / min, és egy bizonyos fokú nyomást. A levegő áramlási sebessége a 10 font per perc egyenlő körülbelül 100 l / s végső motor teljesítményét.
Nyomás arány térképek (abszolút nyomás) mindig egy nagyobb, mint a túlnyomás, amely azt mutatja, egy nyomásmérőt a bemeneti.
Turbófeltöltő tuning az, hogy válassza ki a méretet a turbina és a kompresszor alkatrészek. Kisebb turbina (forró) részéből, a korábbi kezdés túltöltő a motort. De a kis forró része bizonyos sebességeknél indul „dugulás” a motort. Soros és városi autók egészen elfogadható.
Ugyanez mondható el a kompresszor rész, annál kisebb lesz a dugó, mielőtt a motor beszívott, és létrehoz egy viszonylag kis töltőnyomás.
De a legtöbb kompresszor célja a magas lendületet, és a motor teljesítményét, így nem kell alkalmazni a városi autók. Csak kompresszorkerék okoz nagy túlfeszültség kisteljesítményű motorok.
lefúvatószelep szelep (Wastegate).
Megkerülő bypass szelep arra szolgál, hogy megvédje a turbinát csapágyak és a motort a sérülésektől. A gázáram próbál szétcsavar lapátkerék a végtelenbe, és ezáltal szivattyúzás egyre több levegőt a motor. Ennek megfelelően, a levegő megnöveli a keverék mennyiségét, fokozzák az kipufogógázok. A turbina forog még gyorsabban. Egy ördögi kör.
Ha ebben a ciklusban nem állt meg, a turbina nő sokkal nagyobb maximális 100000-150000 fordulat / perc, így egy nagy töltőnyomás. Ha a motor nem arra tervezték, nyomás, kopogás fog bekövetkezni, és a gyors kudarc a dugattyúk. Szintén nagy sebességű turbina oka hullámzó (Surge), amikor a levegő még nem folyik a motor, és vissza a kompresszor bemeneti, egy megfelelő hangot.
A bypass szelep két típusa van: a beépített és a külső. Beépített (működtető) van rögzítve közvetlenül a turbina, és egy szelep, amely eltereli része a kipufogógáz, amikor elér egy bizonyos nyomást, megkerülve a turbina a kipufogócső. Ő kapacitása korlátozott, nem túl sok kipufogógáz-áram.
Külső szelep funkciója ugyanaz, de csatlakozik a kipufogót. Amikor elérte a kívánt nyomást a kompresszor megnyílik, és megkezdi a play off a kipufogó gázokat a kipufogó csatorna, megkerülve a turbina - a kipufogódob, nem teszi lehetővé, hogy a turbina forgását fel.
Valve Blow-a (Blow-Off).
Úgy is nevezik - bypass, a bypass szelep (Bypass szelep). Lefúvatási levegő visszaállítja a Street (megfelelő hang), és a bypass vissza a bemeneti a turbina használunk általában DMRV. Ellentétben a megkerülő szelep nem nyit ki a turbófeltöltő nyomása, és a vákuum, amely jön létre a belépő záráskor a fojtószelep. Valve ütés-OB kerül belépő, a kompresszor és a fojtószelep. A vákuumos veszünk ugyanazon a helyen, és a fékek a szívócsőben.
A jelenlegi helyzet: gyorsításkor a motor, turbina, egyre maximális sebesség, légnyomás a bemeneti 2.5 a légkör nagy sebességű légáramlás lép be a motort, és ... dobja a gáz, amely megváltoztatná felszerelés. A fojtószelep zárva van, de a turbina forog azonos sebességgel. Hoppá ... úgy tűnik, ez volt pnevmoudar (szivattyúzás). kompresszor lapátok ezen a ponton nem irigyelte. Jellemzően a kompresszor gyakori hullámzó iga tengely, a penge visel támcsapágy.
Te sebességváltás és turbinalapát csökkentette forgatás, és meg kell szétcsavar őket újra, és ez időpocsékolás.
Annak érdekében, hogy a záró fojtószelep, a levegő megtalálta az utat, és van egy szelep lefúvató. Vákuumformázott zárásakor a fojtószelep azonnal nyitja a bypass szelep, és a levegő áramlási akadály nélkül ki az utcán, vagy a bemeneti a turbófeltöltő. A lapátkerék a turbina nem veszíti el a sebesség és kész arra, hogy a spin ismét egy új átviteli.
Intercooler (intercooler) szerves részét képezi a motort egy turbófeltöltővel. Úgy működik, mint a radiátor az autóban, nem csak hűti a hűtőfolyadék és a levegő melegíti a turbina. A turbófeltöltő két részből áll - a hideg és meleg. A forró kipufogógázok a pörgetés, és nagyon meleg. Hideg részt szivattyúzás légköri levegőt a motor, így túl erősen fűti a forró része.
Forró levegőt jelentősen bővült, és kevesebb oxigén molekulák, így a kívánt motor. Ezért a levegő le kell hűteni, különben az egész hatását a turbófeltöltő nem lenne értelme. A hidegebb levegő jut a motor, annál nagyobb a kapacitása.
intercooler mérete is nem növelhető a végtelenségig, annál nagyobb az intercooler, annál turboproval pumpált levegő elvész a mélyben is intercooler emeléssel „gáz”. De ez egy nagy teljesítményű motor elég nagynak kell lennie, különben a kis intercooler lesz akadályozza a levegő áramlását egy nagy turbófeltöltő. Például a motor kapacitása 1000 l / s bemeneti és kimeneti intercooler legyen legalább 100 mm.
Intercooler kissé eltérő szerkezetűek, mint a radiátor fagyálló. A csatornái vannak további partíciókat a levegőbe adta hőt a lehető leggyorsabban. Szintén ez ellenáll a magas nyomás és hőmérséklet, és úgy van kialakítva teljes egészében fémből (alumínium) a nagyobb szilárdság.
Kicsi, de drága.
A tüzelőanyag-nyomásszabályozó (RTD) használjuk injekciós motorok állandó maradjon üzemanyag-nyomás a tüzelőanyag-elosztóvezeték, amelyből táplálkoznak injektorok. Jellemzően, az üzemanyag nyomása 3 atmoszféra ez a szám, számított termelékenységi fúvókák minden gyártó. Az új motorok VAZ térfogata 1,6l (RTD 380), a tüzelőanyag-nyomás megnövekszik legfeljebb 3,8 atm.
De a KTF 300, van egy másik hasznos funkció - állítja a tüzelőanyag nyomás függvényében a nyomás a szívócsőbe. Ehhez a szabályozó alkalmas gumicsövet. Légköri motorok zárásakor a fojtószelepet a csőrendszerben vákuumot hozunk létre, és ennek következtében az üzemanyag kezd belépni a motor intenzíven. Az ellenkező hatás akkor jelentkezik, a turbófeltöltéses motoroknál: nagy töltőnyomás kialakítva a szívócsatorna és az üzemanyag a befecskendező szállítjuk kisebb mennyiségben, mint a számított. Kiderült, hogy a teljesítmény a fúvókák számítjuk, hogy a légköri nyomást. De az üzemanyag nyomás szabályozó beállítási funkció segít megbirkózni ezzel a feladattal.
Ajánlott üzemanyag nyomás korrekció - 1: 1 a légnyomás változás.
Referenciaként ha a tüzelőanyag nyomása nő 100% -kal, a teljesítménye fúvókák 50% -kal nőtt.
A turbómotorok növekszik erőteljesen felmelegszik a motor működését. A szám az égő éghető keverék időegység alatt arányosan növekszik a nyomás növelési, illetve hő átadódik nemcsak a motor teljesítményét, hanem továbbítani annak részei. Nagyon forró dugattyúk, hengerek, kipufogórendszer és a turbina.
Ha a hőmérséklet 260`S ásványi komponensek kokszosított olajban és olaj letétbe a csatornák és a csapágy a turbófeltöltő. Ugyanez olaj nagy hő lesz nagyon folyékony, és elveszíti a kenési tulajdonságait. Szintetikus olaj kevésbé érintette a hő alig elveszti viszkozitását és koksz, így előnyös motorokhoz.
Annak elkerülése érdekében, túlmelegedés az olaj, az olajhűtő használatos erre. Ez csatlakozik egy speciális adapter az olajszűrő. Most a szélturbinák csatorna hűtőfolyadék (fagyálló), ezért az egyetlen módja annak, hogy lehűtse a csapágyak a turbina - a hideg kenőolajat.
Az eltávolítása felesleges hőmérséklete turbómotor minden jó, és ezért kívánatos, hogy egy olajhűtő minden turbós autó.