Titkok fejlesztési lada röntgen tesztvezetés a prototípus, részletes értékeléseket hajtáslánc és egy kicsit

Nem tudom, mi ütött Bo Andersson fékezni a farok.

- egy hírem az Ön számára, Oleg - Andersson mondta - Elmegyek ma a röntgen.

Az óra - 6,45. Xray kell készülniük, hogy legfeljebb kilenc.

És akkor megtörtént elég kiszámíthatatlan. Boo vytsepil méregetett, és azt mondta hangosan:

- akkor - velem. Szeretné lovagolni röntgen?

Nyeltem száraz nyál és bólintott félénken, és lett az első ember, miután az elnök AvtoVAZ, aki ott ült a volán mögé összeszerelt Togliatti röntgen, az egyik a két meglévő jellegű hiteles másolatokat ezt a modellt.

A sebesség, amellyel a projekt röntgen a homályos BM-Hatch válik sorozatgyártású autó, egy kellemes meglepetés.

A második változat a tápegység - egy csomó „nissanovskogo” motor H4, szintén lokalizálódik WHA, és mindegy „mechanika” JR5. Kezdetben azt feltételezték, hogy ebben a tartományban a hálózati egységek és újra. De az utolsó pillanatban úgy döntöttünk, hogy egy másik változata az X-Ray, hatása: vazovskaya motor 1,8 literes (21176) és egy robot box AMT. Ez egy komoly versenyelőnyt röntgen: Sandero általában nincs „dvuhpedalnyh” készletek, és a legerősebb motor nyújt vazovskaya.

Felmerült a gyanú, hogy anélkül, hogy a megoldás a teljes röntgen motor 1.8 / 122 LE A motor „befejezetlen”, hogy túl sok időt töltenek a néhány évvel. Miután 21176 tervezte majdnem 10 évvel ezelőtt, a projekt keretében 2116, nőtt néhány többé-kevésbé egészséges állapot ... és tedd a hátsó égő. Időről időre azt az elképzelést, a termelés vissza, de mindig valami nem alakult ki. És akkor ott készült egy határozott döntést: nem! És a motor egy 1,8 literes acél, hogy a piac normál és környezetvédelmi osztály Euro 5+.

És ez a motor 1,8 AMT állt a legelső röntgen, gyűjtött OPP VAZ.

21176 motor próbapadon

Fázistoló fokozat motor 21176 (jobbra)

Bo Andersson ül a volán mögé, hogy igazam volt. Oleg Grunenkov, a projekt igazgatója röntgen, rendezett hátul.

Bú lassan, még valyazhen. Kormányozza óvatosan, megfontoltan. Igyekszem nem figyelni, hogy a rosszul illeszkedő műanyag áramkörök az utastérben - ez mind az eredménye kijátszására technológia, a folyamatos leltár elemei a belső még nem áll készen. Mi megy át a területén OPP, elől öngyilkos kutyák, amelyek sok tenyésztik. AvtoVAZ elnök nem váltott ki az állatkert és a fékek finoman, hogy ne lépjen rá a kutya mancsát. Overnice.

Aztán változtatni - én a kormány mögött, ő volt az anyósülésen.

Az út körüli termelési épület OPP nem olyan kicsi, és lehet szétszórt és poskolzit felváltva. X-Ray viselkedése hangsúlyozta rosszul, azt a benyomást keltve eltérés a hajtáslánc és a futómű. De még ebben a megvalósításban, a jármű erőteljes és meggyőző - még 122 lóerő és 173 Nm nyomatékot ad le.

Van még egy érv egy csomó 1.8 - AMT. Az a tény, hogy a 2180 kézikönyv alapján, amely készült AMT szerint az input idő „puttonyos” a motort. Csak egy kicsit - és az erőforrás-box kevesebb lenne, mint egy lavina. „Robot” a lágy kapcsoló és nyomatéklüktetés simító és váltakozó terhelés egyszerűen meghosszabbítja az életet a sebességváltó.

Felfüggesztése Sandero egy konfiguráció hasonló a végső, annak ellenére, hogy ez hozta az „öszvér”. De a „öszvérek” súly és méret paraméterekkel nagyon közel van ehhez a röntgen. Vannak más rugók és lengéscsillapítók, mint a Sandero, ennek eredményeként a röntgensugár teljesen elvesztette legendás „Loganovsky” valkost. Az autó megy nagyon rugalmasan, tekercsek, feltűnően keveset, miközben legalább a legendás „Loganovsky” energiaigényes felfüggesztését.

Wheel „megtörés” a „nulla”, de azt nem mondom, hogy ez kellemetlen. Mindenesetre, self-stabilizáció kapott lemondás, ami nagyrészt a tökéletesen kiválasztott szögeit az első kerekeket. De, természetesen, a motor elektromos is felmérni és kalibrálja ...

Dynamics nem egy hurrikán, a szék nem prések. Ez már nyilvánvaló eltérés a motor és a sebességváltó AMT túl kímélve. Nem meglepő, hogy ez a firmware venni egy kisebb teljesítményű motort.

Pass egy teljes kör területén a OPP, lelassul ... De Andersson szerint: Tegyük. Hallom Grunenkov hátsó klipek. Ennélfogva, készen áll a váratlan. És én nyomott jobb pedál a padlón, csepegtető nem sokkal a következő két fordulattal.

Xray elég korán kezdődik „pluzhit”, de nem alakul ki a bontási katasztrofális, ez több, mint kiszámítható és kezelhető. Ezen túlmenően, az eltérés a vízszintes test voltak figyelemreméltóan csekély, a felfüggesztés, mivel összes jellemzőjét mutatta a progresszivi-. Oleg volt ideje azt mondani, hogy szed nem valaki más, de az elnök AvtoVAZ. az elnök maga nyugodt volt a nyugalom, ő egyértelműen tetszett a kis ellenőrzött huliganizmus. Felső osztály önkontroll, mert aki nem tudni, hogy a költségek az első Andersson röntgen!

Általánosságban elmondható, hogy minden bizonnyal egy nagyon „nyers” autó, de egy nagy potenciállal alapértékekre. Sőt, a kapacitás a motor csak villog a 1.8 könnyen emelt 150 LE és 190 Nm. Persze tunerek, hogy gyorsan fel ezt az egyszerű korszerűsítése az X-Ray „patak”. Miért ne érezze magát WHA? . Lásd fent: mezőbe írja be a kockázati zóna egy bemeneti pont, és a soros autó megbízhatósága sokkal fontosabb, mint a dinamikus sebességű teljesítményt.

Váltó 2180 AMT

A végső jellemzőit a gép nem hozták nyilvánosságra, egészen addig, míg a pontos geometria - rejtély. Csak azt tudom leírni, mint az előzetes adatok. Rack, például egy számított térfogata 380 liter, de ez még nem pontosan mérhető. A legerősebb változata az X-Ray fel kell gyorsítani a 100 km / h-ra 10,2 másodperc alatt éri el a „maximális sebesség” 187 km / h.

Jelölt szállítók majdnem vége, akkor egyértelmű, hogy ki mit fog csinálni. A röntgendiffrakciós mintegy 50% lokalizált részek. Kerék Vesta, az ülések készülnek „Loganovsky” keret, de az eredeti „csomagolás”. A műszerfal és multimédiás készülék.

Az egész első megnyomása kísérleti X-NN Andrejev készült már sorozatos technológia, a második vagy a harmadik fázisát a szerszám szerszámok. Összesen 182 röntgen eredeti testrészek, test főzött már a fő vonal, még indított egy site flanging ajtókat. Most nyomd meg a pontosság matmodel test 41-55% -át, és az előlapon - 75%. Ez utóbbi szám nagyon közel van a soros támogatások és Kalina.

Most a legfontosabb dolog - az ár. Senki sem most illendőbb, mert a nyilvánvaló képtelenség megjósolni az árfolyam az euró idején indít a modell a termelés. De lehetséges, hogy megítélje, mint: X-Ray kellene Vesta körülbelül 10%, annak a ténynek köszönhető, hogy nagyobb százalékban végleges lokalizáció (mintegy 70%). Ennek megfelelően a jelenlegi árakon, az alap röntgen fog kerülni körülbelül 560 ezer rubel. A felső változat nem pontosan fölé emelkedik 700.000 rubelt. Így VAZ röntgen - projekt jövedelmezőbb miatt magasabb árrést. Ahhoz, hogy a juttatás az árcsökkentés esetén a piacon van nagy szükség.

Xray fognak gyűjteni az azonos menet a szállítószalag, ahol azok Largus és Almeria.

A kapacitás - 170 000 évente, három műszakban. Előzetes terv térfogat röntgensugár - 60 000 évente, egy motormódosításon 1.8 elfoglalja 15-20% -a az egész programot.

És azt kell mondanom, hogy a francia részvényesek AvtoVAZ komolyan feszült, amikor látták, hogy nyert röntgen projekt. VAZ autó szebb és erősebb Renault Sandero, hogy van egy „félautomata” verzió. És az árak valószínűleg paritás. És egyáltalán: a projekt röntgen «van” könnyebb, mint a Vesta - elvégre ez kölcsönzött platform.

Egy autó megfordult a saját, kenderből, vazovskaya.

„AvtoVAZ” az első alkalom a történelemben, a hazai autóipar döntött, hogy bővítse a garanciális időszak az autókat, hogy 5 év múlva