Titkok a világ rali - WRC
- A verseny Portugália nehéz volt önmagában, mindenekelőtt az a tény, hogy nagyon hosszú - négy nappal a távolság egy teljes hossza 430 kilométer. Úgy kezdődött az éjszakai gyorsasági szakaszok, és a következő napon, pénteken az időjárás nagyon rossz - csúszós, köd. Megvan a verseny alatt, nem volt több probléma: az este csütörtök és péntek az autó, miközben ő volt éjjel egy zárt parkban, kiszivárgott tető, mint az eső volt, és mivel a csapdába esett a víz nem működik sisak navigátor, nem hallotta. Voltak problémák a gyújtást, és vasárnap leesett a gázpedált ... Tehát faj tűnt nagyon hosszú és nehéz! És a hírek az eltiltás Hirvonen, ő meg a három órát vagy négy után a dobogón, mentünk a reptérre.
Gondolod, hogy a szabályok megsértése volt véletlen, vagy még mindig volt a „kémia”?
- Valószínűleg ez egy baleset volt. És nem hiszem, hogy az autó Hirvonen volt némi előnye. Minden meglepett, hogy a gyári csapat „Citroen” élmény ez, de ilyen az élet ...
Miért döntött úgy, hogy járjon el a rally a World Rally Championship? Hogyan lehetséges ez?
A „gyűrű” van egy elég egyértelmű, de a változatos hierarchia, verseny, bajnokság, verseny képletek ...
Ez egyáltalán nem volt gondolatai más motorsport tudományok, „The Ring”?
- Nem, én mindig is álmodott a rally. Karting többet a ragaszkodás az apja. Karting adott nekem egy csomó (igen, nem tudtam fellépni más helyeken korig), de ha egyszer a tizenhat évvel a lehetőséget, hogy a rally, megcsináltam. A „Forma-1”, persze, nézni, nagyon tisztelettudó neki, de a rally - az enyém. És mindenütt vannak árnyalatok és bonyolult.
És mi a fő kihívást a rally, milyen tulajdonságokkal ez a legfontosabb?
- Meg kell, hogy egy nagyon jó memória és a koncentráció, mert van, hogy egyszerre hallgatni a navigátor, és koncentrálni az úton, és ezzel egyidejűleg improvizálni.
Milyen gyakran meglepi történni a pályán?
- Gyakran. És ez a legérdekesebb dolog a rally. Minden viszont - egy újat. Nem olyan, mint a verseny egy kört, amikor tudja az elérési utat. Itt az idő, hogy valami újat, új kihívások: a jobb oldalon - nem tud megbirkózni. Igen, van megismerése a pályán, de képzeljük el: mi hajt 430 kilométer csak kétszer! Ön képes lenne emlékezni a részleteket? El tudja képzelni, hogy hány menetet? Ezen túlmenően, a változtatás feltételeit már a verseny során, különösen az időjárás, és kell, hogy állandóan készen semmit, improvizálni. Talán csak azért olyan fontos rali tapasztalat, a tudás az útvonalak. Évről évre, ők is változnak kicsit: lehet, például, hogy az ellenkező irányba, hogy valami újat, de húsz százaléka a teljes útvonalat.
És mennyit utazik a társ-vezető?
- Mi utaznak egy év, de ez normális. Most elfogadott beszélni egy és ugyanazon navigátora sok éven át, de előtte megváltoztatni őket gyakran. Tény, hogy nem számít, ha megtalálja a közös nyelvet az a személy, meg fogja találni azt. De most a követelmények navigátorok felett, hiszen a sebesség szignifikánsan nőtt, ráadásul most korlátozott felvételi - lehet rögzíteni csak két menetben a pályán.
És mi olyan, mint egy verseny hétvégén a World Rally Championship?
- Nos, ez nem a hétvégén. Azt hagyjuk egy hétig. Ha az európai színtéren - elindult hétfőn (vagy korábban, ha például Mexikóban és Új-Zéland). A munka kezdődik hétfőn, vagy kedden. Az emelkedés a rendszeres fél hatkor, hogy reggel hét, visszatérünk a szállodába, amíg este hat, és a verseny alatt - nem kilenc előtt. Először is, mi a sávok rögzítéséhez. Ezután - végzettség (mielőtt nevezték összerázódás), majd - az ünnepélyes rajt, és végül - maga a verseny, ami tart 3-4 napig. A napok száma függ ível között speciális szakaszok, az infrastruktúra (kompakt, mint faj). Tizenhárom lépéseket, és mindenütt a legmagasabb szintű biztonságot, a szervezet, nem számít, ha a színpad tartják.
Általában sok szó arról, milyen fontos a különböző bevonatok és a választott gumiabroncsok ... Milyen lefedettségi magabiztosabban, mik az árnyalatok?
- sajátosságai, persze, van ... Például Loeb nem olyan gyors, mint a hó Hirvonen és Latvala példa. De ez az egyik szakasza a naptárban. És mégis nem tudok mondani, hogy a borító - ez valamiféle döntő tényező. Mindenesetre domináló kavics. Aszfalt csak négy futam: Monaco, Németország, Franciaország, Spanyolország. A komplexitás nem elsősorban a gumik, és hogy a helyes beállításokat. Problémák a választott gumik kezdve, ha az időjárás változik, amikor szembesül, és nem tudja, mi folyik ott a speciális szakaszok, hogy lesz a következő óra ... És szeretem a bevonatokat. De talán legfőképpen az aszfalt, mert nem elég. Ezen kívül, aszfalt futam - sőt, a verseny, hogy vágja le a közutak, és ez mindig nagyon érdekes. Gépeink, ellentétben gokart és a „képlet” nagyon hasonlóak azokhoz, amelyekre vezetünk minden nap. Ez, azt a lehetőséget, hogy vezetni a harci módot közutakon.
«M-Sport» - az egyik az úgynevezett felső privát csapatok. Hogy volt az együttműködési és mit vársz tőle?
- Mindig jó volt a kapcsolata Malcolm Wilson, tudtuk, hogy közös álláspontra jutni sok részletet. Álljon az napellenző gyári istállók egy összejövetelt - ez mind nagyon fontos.
Az első dolog, amit mondani után a rally Portugália - a győzelem a privát pilóta a csapat, mint egy érzés. A különböző gyári és a kliens gépek?
- Vizuálisan semmi, de a festék. A technikai oldalon vannak kis árnyalatok, de játszanak nagy szerepet. Gyári autó gyorsabban megy - jellegétől függően az útvonal a fél másodpercről másodpercre kilométerenként. Alapvetően a különbség a motort.
Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a növény folyamatosan során a szezon véglegesíti az autó, vagy a politika? Ez azt jelenti, kiderül, hogy annak ellenére, hogy az összetettben WRC csapatok hivatalosan „magasabb” és „alacsonyabb” liga?
- Igen, ez egy íratlan szabály, hogy a gyári gép mindig megy gyorsabban. Ezen felül, akkor lehet fejleszteni, és homologizált néhány új alkatrészt, de nincs ideje, hogy őket a kliens gépek számára. Hanem mindenekelőtt természetesen a politika. Megyünk az összetettben, de a színfalak mögött, pszichológiailag - igen, van egy bajnoki a bajnokságban, és ha jön az ötödik, kiderül, sőt, az első után a gyár csapatok.
És a gyári csapat, szinte lehetetlen ... De mégis, a verseny nem olyan sűrű, mint az a hely, „Forma-1” díjat pilóta?
- Itt a leggyorsabb vezetők több mint az ülések! A 80-90-es években más volt. Nem tudom, hogy a konyha, „Forma-1”, de még mindig ott forog több pénz, és ha összehasonlítjuk a pilóták száma és a csapatok, a sűrűség nem lesz kevesebb. Remélem, hogy eljön az idő, amikor nagyobb figyelmet fordítanak a fiatalok. Lásd még Ogier nem működött „Citroen”.
Talán Loeb sok minden csalódott, hogy nem akarja elhagyni ... Mit gondolsz a fő titka?
- Nem, ez várható volt, hogy úgy döntött, hogy felfüggeszti. A titok - összessége: a tehetséges pilóta, egy nagy csapat, egy gyors autó. Mi egy dolgot nem lehet kiválasztani. Mindazonáltal vannak más tehetséges srácok, de nem rendelkeznek a megfelelő felszerelés. Ugyanez Latvala, Ogier (amikor elment Loeb, megelőzte azt). „Citroen” - egy nagyon profi csapat. «Ford» is jó, de az eredmény azt jelzi, hogy valami még nem elég ...