Nem működik légkondicionáló W203
Hőmérséklet-szabályozás.
Tehát az első vizsgálatkor kiderült, hogy az éghajlat nem működik egyáltalán. Ie Még a ventilátor nem forog. Nem zavarja, sokat, hogy mit veszek. A második napon a probléma megoldódott, én cserélje ki a kiégett biztosítékot klíma ventilátor, aki a névleges érték 10A! Sikerült neki, hogy tegye a 40A. És persze, amikor az időjárás minden oldalról hangzottak recsegés. Ismerős, elmúlt. Volt az én E34 túl hosszú repedt redőnyök.
Azt kell, hogy mondjam, van egy normál klíma KLA, azaz Hat kapuk és hat motorok, akik KKLA (klíma képernyővel) e négy szelep tovább.
Már a május, két új motor zsaluk és vontatási vásároltak lábtér szárnyát. Szétszórva a kabinban, hogy megértsék az éghajlat dobozt és öblítse le a fehérítőt, gomba és egyéb szar. Amikor a szalon összegyűjtjük, majd vezetett éghajlat füst úszó, a japánok. A dáma, ahogy a szaga klórt hosszabb volt, mint a közvetlen beavatkozás fehérítő a radiátorok.
Az eredmény - a lengéscsillapítók nélkül működik tele semmit, de hideg, mint nem volt, és nem.
Elkezdtem ellenőrizze a jel előtt a kompresszor el.klapana - jel van. Visszacsapó szelep tekercs - van 0.8A. Indítsuk el a motort, és átadta 12V. az akkumulátor - nulla reakció nyomás állandó.
Azt eltávolítjuk a nyírási hüvely - ép. Következtetés - a kompresszor inkább holtan, mint élve.
Én beszerzése alkatrészek, keresek kompresszort.
És kiderül, hogy a világ nem jó emberek nélkül. Felajánlották a kompresszor, amely megszakította kuplung. Próbáltam cserélni a kuplung, de van valami történt. Általában adott „így” csak be kell fizetni TC szolgáltatásokat. Kapott kompresszort. Ellentétben a fejemben, hogy - csúnya, fedett kosz, maradékok razvorocheny tengelykapcsolók, szár szál blokkolva. De mindkét csavart csövek (E és ND autópálya) és csövek - megfulladt. Ie vnutryanka tiszta. Mosott kívül!
Val egyedileg kibocsátás, az az előnye, én tengely imbolygótárcsájaként, ők nem félnek a chips. Segítségével a bolgár távolítsa el a maradék a hüvely és szedjük szét a kompresszort. Belül minden ideális! Olaj egyesült 50 gramm sárgás. Ram - mindkét here)). Azt rendezni a kompresszor, sőt az egyik pick. Ház és dugattyús részegységek adományozott tengely imbolygótárcsán én, kuplung csapágy az enyémmel, tedd el.klapan - ÚJ! Megvettem az alkalomra, és ez az húzzák.
Összeszerelés.
Úgy döntöttek, hogy öblítse át a rendszert, ezeket a kapcsolatokat, amelyek sikerült eltávolítani - eltávolították, és átöblítjük propán. Radiátorok (elpárologtató és a kondenzátor) úgy döntött, hogy nem mossa a propán. Fáj sivár és büdös.
Ő készített rendszert el.benzonasosa, tömlők, szerelvények és a szűrőt a karburátor. Én töltötte az első benzinnel Nefrasz, mert elmossa az olaj is, plusz gyorsan elpárolog nélkül zsíros plakk. Vymylos sokat! Sok zseton állt a szűrő bemeneti és kimeneti megváltoztak minden ciklusban. A kondenzátor négy ciklus 20 percig kelt az elpárologtató - három. Minden alkalommal, amikor egy új Nefrasz. Az utolsó ciklus megváltozott szűrő és vízbe BR-2, festék zsírtalanító. A szivattyú nyomáskülönbséget hoz létre a áramkörök 4bara. Miután az összes eljárást, mind fújt a radiátor sűrített levegővel nyomáson 4atm. (Több kompresszor nem billentett) származott radiátorok körülbelül fél liter tiszta Sp2.
Most, amikor a ventillátor hallok egy kis sziszegés sziszegő volt az elpárologtató hűtőközeg után maradt a hullámosító és a kompresszor 100gramm rendszeresen szivattyúzzák.
Egy hónappal később, végül kapott körül kitöltésével Mersa rendszer. Esett a választás egy busz a belvárosban, úgyhogy ott nem profi, de van egy benzinkút, és egy sor do „ez nem feltétlenül szükséges.”
Az állomás kiszivattyúzását a freon a rendszer - fordult 116gramm, szivattyú olajat és a töltött vákuumozás - 6minut, vákuumszivattyúzásra egy nagyon fontos pont, akkor lehet alkalmazni, ha a két művelet, ellenőrzi a teljes berendezés tömítettségét, plusz vákuum elpárolog a maradék nedvességet a rendszerben, és a nedvesség ismert - a legnagyobb ellensége a légkondicionálók. Miután mértünk a 650gramm freon (100 my) és 30%! Olaj 650gramm, ez az, amit felhúzott 120gramm kompresszor. Az olaj egy részét továbbra is a kompresszor forgattyúház. És ha ez nem történik meg, akkor a kompresszor lesz olajhiány és gyorsan emészti magát súrlódású olaj hiány. Indítsuk el a motort, beleértve a kondenzátor ventilátor, a nyomás növekedni kezdett a nagy részét, esik az alacsony ment hideg levegő fúvókák. Forgalmak ICE nem emelkedett fel a tisztaság a kísérlet, és ezt megvalósítani xx maximális „hideg” - 13.1 Celsius fok. Számított tiltva. Gyerünk, kayfuya. Mercedes volt a Mercedes!
Az eredmény - egy évvel kaptam egy működő éghajlati rendszer, egy működő szelepek, szenzorok és légkondicionáló. Pénzügy nem sokat költött 30,000rubley egy kört. A legfontosabb dolog - ez az én személyes idő- és munkaigényes.
Így - a Mercedes légkondicionáló nagyon is lehetséges, hogy újraéleszteni, alacsony költségek mellett.