M nyomaték elosztás, AWD autók, 4x4 autók, 4wd autók, 4motion, quattro, xDrive, sh-AWD,
A terjesztési nyomaték momentaNext
Próbáljuk elmagyarázni, hogy mit nyomaték és hogyan kell értelmezni megoszlása a tengelyek között és a kerekek.
Mi a nyomaték? Következő
Nyomaték (szinonimák: nyomaték, forgási pillanatban forgáspont nyomaték) - vektor fizikai mennyiség megegyezik a termék a sugár vektor levonni a forgástengely a pont által kifejtett erő alkalmazása a vektor az erő. Jellemző a forgó intézkedés az erő egy merev test.
Képzeld el, hogy csavarja le a csavarhúzó kulccsal. Az az erő, amely húzza a kulcs egy nyomatékot.
pillanatban elosztás „normál körülmények között” Tovább
Képviseli autó állandó összkerékhajtással, például Subaru Legacy egy manuális sebességváltó. Az elosztó tolóerőt a tengelyek között az autó végeztünk egy arány 50 50. Ez az arány azt jelenti, hogy a központi eltérés szimmetrikus és átvitt erőt az egyes hidak egyaránt. Az igazság az, hogy valóban, amíg mind a négy kereke van egyforma tapadást és azonos súllyal. Ideális körülmények között 100% -os nyomaték a motor által termelt 50% -ot költöttek az egyes tengely vagy kerék 25% -os.
Az érték az eloszlás egy „normális körülmények között”, amit ezen az oldalon lehetővé teszi, hogy megértsék a gépészeti tervezés a központi differenciál. A valóságban ez az érték változhat.
Ebből az arány függ a jármű kanyarodási viselkedését csúszós, azaz egy híd lesz több a motorról. Például BMW fejelt eltérés a 36/64 eloszlás lesz hangsúlyos hátsókerék-hajtású karaktert kanyarodáskor. Volkswagen passzív kapcsolási Haldex (generációs 1 vagy 2) és meghajtja a hátsó kerekeket és a „normál” nyomaték eloszlás 90/10 lesz több alulkormányzás, és ha hozzáadjuk a gáz és befagyasztja a kapcsolási promortsii 50/50 változott semleges, mint a Subaru.
A „vontatási elosztó akár 100%” Top
Mit gondolunk, amikor azt mondjuk, hogy a tolóerő tolható közötti hidak és akár 100% ugyanezen a hídon? Mi képviseli ugyanazt a Subaru egy „normál” elosztása 50/50. Most képzeljük el, hogy a hátsó kerekek voltak a jégen, vagy a kifejezetten fel görgők vagy lógott a levegőben. Ha megnyomja a gázt, a hátsó kerekek megpróbálja forogni, megtapasztalása nélkül ellenállás. Mivel az ellenállás nincs jelen, és abban a pillanatban, hogy azt szeretnénk, hogy csatolja a kerekeket, hogy azok forogni nagyon alacsony. A Subaru használt viskomuftoy zárható központi eltérés, amely azonnal blokkolja, és a teljes kimenet a motor nyomatéka, azaz a 100% megy az első tengely és a hátsó kerekek idején nulla. Arra utal, hogy mikor beszél átadása a pillanatban. Ezért normál körülmények között ez az arány 50/50, és a „újraelosztás” nyomatékot a tengelyek között biztosított 100/0 és 0/100.
Ha feltesszük a viszkókuplunggal hibás, vagy több, valamilyen oknál fogva, nem blokkolja teljesen, akkor beszélhetünk például a forgalmazás az idő 75:25 és 25:75. Ie teljes egy lógó híd és a gép nem megy, annak ellenére, hogy az összkerékhajtás.
A járművek automatikus összkerékhajtás (általában úgy front-hajtású autó) normál körülmények között oszlik meg, például arányban 100/0. A hátsó kerekek lógó semmit ez az arány nem változik. De ha elkezd csúszni az első és hátsó kerék hajtás tengelykapcsoló zárva van, a forgalmazás vontatási válik 50/50, és ennek hiányában a tapadást az első kerekek akár 100% nyomatékot lehet átvinni a hátsó kerekekre. Így nyomaték megoszlási arány változik 100/0 50/50, és abban a pillanatban mért a hidak változhat 100/0 és 0/100.
Ez a cikk arról beszél eloszlása vontatási közötti hidak, nem az egyes kerekek. Elosztani a nyomatékot a kerekek között az egyik tengely van szükség blokkolható interwheel eltérés. Ahhoz, hogy továbbítja a 100% nyomatékot egy kerék kell egy zárható központi differenciálmű és egy zárható interwheel különbségek az egyes hídon. Mint például a Mercedes G-osztály.