Ki és miért nem hagyja a téli utak személygépkocsik

Lakói a középső sáv Oroszország meghosszabbította a tavasz eljövetelét nem hoz boldogságot, de a messzi északon, éppen ellenkezőleg, imádkoznak, hogy a hideg időjárás tovább tartott: valaki viccesen azt mondta, hogy a legjobb út a mester az orosz Apa Frost. Egész éves összekötő utak a „szárazföldi” kívül a központi és az Ural régióban Oroszország nagyon alacsony: a legtöbb az Északi-sarkot a gumi kerekek csak két vagy három hónapig lehet utazni egy évben a téli út. De nem minden jég pályák nyitva szabad átjárást neki.

A kilátás a többség a téli út - a „protaranennaya” ATV pályán a hóban, ahol alig másznak „Ural”. Ha a mozgás gyenge, ez igaz lehet, de az olaj- és gázipar ilyen úton nem valószínű, hogy suit: télen van szükség, hogy a lehető legnagyobb mennyiségű tehernek a nyári nem függ drága légi szolgáltatások és rövid navigáció az északi folyók. Ezért télen vezető utak betétek Jamal gáz Pechorskaya eniseyskoy és olaj van jelen, különösen autópályák fagyott felület, amelynek mentén viselik kilométeres üzenetét és útjelző táblák.

Ha utazik Usinsk a Naryan-Mar különleges akadályok javítás nem, csak regisztrálni a gép belépési ellenőrzőpont, majd utazni Vuktil Polar mentén gázvezeték „Northern Lights” matrica az autón, hogy van azokon a helyeken, ahol az ösvény keresztezi a folyót és tavak, kifejezetten fagyasztás egy további réteg jég: az össztömeg a vontató rakéta hordozó utánfutó nehéz kotrógép építőipari vagy turbina a kompresszor állomás, elérheti közel száz tonna, és a jég „híd” kell ellenállni. Építésének befejezésére a téli út öntözés gépek, amely a közúti masszív jég shell. Munkákat végeznek éjjel-nappal; körülbelül két hét, és megy az úton az első gép a terhelés. Téli út-ig tart május elején, amikor a tavaszi nap elolvad azt.

Jég útvonalak követésében nem követik az utakon a „szárazföldi”: nem volt ideje befejezni a hóvihar, mint a kimeneti berendezések törölje sodródik. Ez hatással van a bevonat minőségét: az ilyen utak téli hozhat az egésznek még egy autót nem rendelkezik összkerékhajtás, bár gép ennek az osztálynak a messzi északon nagyon kicsi.

A téli utakon nem viccelek - uralkodik szigorú szabályok és hitelesen megfigyelt törvény a kölcsönös segítség. A szovjet időkben sok közlekedési vállalat a Far North toborzott a vezető egy pár hónapig volt kénytelen dolgozni abban a helyzetben, szerelő: ellenőriztesse, hogy képes javítani az autót bármilyen helyzetben. És most, hogy nincs tapasztalat, az első néhány hetében vezetői ezen utakon fog a repülés csak egy tapasztaltabb partner, és a téli kis forgalmú közutak utazhat csak a konvojt. Még ha csak megállt az úton, a sofőr az első autó elhaladó megkérdezi mindent a sorrendben.

Szerint a médiában, négy műhold feltöltött pályára egy orosz rakéta „Szojuz-2.1a”, nem megy a kapcsolat, és még két volt a rossz pályán.

- Te zavyaznesh a hó után két kilométerre, és reggel lesz kiásni az autót, vagy húzza ki a traktort. Itt, ha zaglohnesh nekünk a „őrház” jön, majd a kerekek éget!

törvényei vannak a túlélésre a téli út olvasható: ha a motor leállt, nem lehet futtatni, és senki közel van - égési gázolaj. Gázolaj felett - éget a kerekek, majd - minden, ami éget. Valaki megy -, és dobja a gép, és a terhelés, menj el a legközelebbi tulajdonság: a lényeg, hogy életben maradt.

Nap a téli utakon - nem a legjobb idő a vezetésre, ha felhős, körülötted nyomasztóan szürke táj, ahol az ég felhőtlen, nem nélkülözheti a sötét szemüveget. Éjszaka könnyebb: fények látható fényében az ütközéseket az úton. Path nehéz, mert a sodródik, egymás közelében hófúvás - parafa. Általában én követni szünetek az, aki megy terhelés nélkül, kövesse őt legkogruzhonnye és rövid oszlop nehézsúlyú. Minden daruk traktor húz, a kompenzáció.

Pénz téli út nem sokat jelentenek. Olajmező technikus makacsul elutasítja, hogy töltse ki a tartályt ezerötszáz liter a „bal” dízel üzemanyag 2000. Roubles, bár a vörös ár azt a nyenyec tundra ugyanabban az évben elérte a nyolc cent literenként.

- Mit suosh ezeket a papírokat! - beszél a szívét a vezető. - Egy üveg jön, és betöltöm a tank mégis.

Itt az ebédlőben látogatók nem kerülnek - csak a saját, bejegyzés alatt listában. De szükség van, hogy bemutassa a séf alkohol chekushku rejtett tartalékok, gondosan elrejti a védelem -, és azonnal lesz a legdrágább a vendégeket.

Ha a téli út tulajdonú olaj- és gázipari vállalat, és tilos vezetni még a részeg utas, minden gép alaposan átkutatták jelenlétére szórakoztató italok és behatolók vár egy hatalmas bírságot. Például a téli utakon összekötő Vankor Krasznojarszk régió New Urengoy és Igarka egy első sarkon 10000 csökkenteni az fizetést a második - .. tól 50-100000 és a harmadik - tüzelt szó nélkül. Ennek az az oka, hogy minden baleset elérkeztünk hatalmas veszteségeket, egy órával a helikopter nem kevesebb, mint 700 amerikai dollár.

Téli utakon, amelyek a közösségi tulajdon a régiók, főként a keleti, a Jenyiszej, a Jamal-félszigeten és a nyenyec kerület legtöbbjük tulajdonában olaj- és gázipari vállalata. Annak ellenére, hogy ezek a legfontosabb közlekedési útvonalak, amelyek fel vannak szerelve a téli városokat, mint Naryan-Mar, Igarka cégek, amelyek saját számukra, gyakran látni őket, mint a technológiai utakat és nem siet, hogy nyissa ki a nyilvános használatra. De míg mozgó Novy Urengoy Igarka keresztül Vankor engedély nem kell csak a vezető, de minden utas az autóban. Van, hogy a bérek egy hosszú beszélgetés vezetése „Vankorneft” Mert ez a papír.

- Néhány évvel ezelőtt, a szervezett és vezetett expedíció stoppolni Igarka - mondja Donetsk utazó Alexander felnyögött. - A legnehezebb az volt a bürokrácia elleni harcra: kellett, hogy a „hatalmas bombázás” „Vankorneft” küldése Krasznojarszk egész mappát a dokumentumok, köztük ajánlólevél és a Donyeck regionális szövetség sportturizmus, és Novy bizottság Testnevelési és Sport. Ennek eredményeként a hiányzó tettek, de azt kérte, hogy a cég átvételét nem vállal semmilyen felelősséget a számunkra.

Hasonló panaszok érkeztek Moszkva és a turisták, egy évvel később részt vett a honfoglalás Tajmír off-road: ezek a bejáratnál a Vankor téli út biztonsági szolgálat kiválasztott kész kitűzőt. A végén tudtak szerezni egy új engedélyt, de az üledék erős maradt a zuhany alatt.

A legérdekesebb az, hogy a beérkezett panaszok utazók, hogy a hiba az út nem hoz semmit, csak bánat. Azokból árut kell hozni Igarka, kritika nem érkezik: tagadta átutazó vihette nemcsak az erkölcsi kár. És mivel a bürokrácia elleni harcra értékes időt nem üzlet, akkor a probléma valószínűleg megoldható nagyon hagyományos és igazságtalan módon. Vagy az áruszállítás nem szánt olajmezők, az ellenőrzése alatt valaki az emberek közel a cég vezetése. Ugyanígy a Vankor téli út ellátására használják a sarki város, nem kétséges.

- Nagyon meglepett a különbség az árak az azonos elemeket különböző üzletek, - mondja Alexander felnyögött. - Például, ugyanaz a massza egy boltban ára 50 rubel kilogrammonként, és a következő - háromszor drágább. Az eladók azt mondta, hogy ez a különbség volt köszönhető, hogy a szállítás költségét: sikerült olcsón hozza a tél - nos, nem -, hogy költséges gépet.

A szerkesztők „A Version” fellebbezést nyújtott be a vezetés a „Rosneft”, amelynek leányvállalata cég fejleszti a Vankori olajmező, hogy tisztázza az oka a súlyos utazási korlátozások a téli út. A válasz érkezett, és minden kísérlet, hogy megtudja, milyen stádiumban van a folyamat a kérelem elbírálásához, hangzott az azonos adó kifejezést, a „Call holnap!” Úgy tűnik, van valami, hogy elrejtse.

Anyagok használata „változatok” nem indexelt hivatkozásokat tilos