Egész - autók - Kommerszant
Eljövetele előtt az autó kiváltság „ahol nézel - és már megy is” állt rendelkezésre, kivéve, hogy a gazdag tulajdonosok minden „Land Rover”. Az Advent a VAZ-2121 gyakorlatilag megegyezik az Advent a tömeges mobil - hirtelen megnyílt egy hatalmas új piac, ahol szinte az összes gyártó rohant. Nem semmi „Mező” nevezik az alapító az egész osztály a jelenlegi crossover. A komfort és a kényelem a városban. És egy földúton járható.
Orvos, mérnök Jurij Postnikov (Magdeburg) fotó „AvtoVAZ”
Mint minden sikeres modellek, amelyek már ikonikus - Ford T, Volkswagen Kaefer vagy Mini, - «Niva” volt köszönhető, hogy az a tény, hogy az alkotók elhagyott sztereotípiákat, és kérte, hogy megoldja a valós problémákat a fogyasztók, és egyúttal alatt szigorú korlátozásokra. Bár abban az időben volt egy Range Rover, és általában kombinációja autók és test-terep alváz többször valósult meg, köztük a Szovjetunió, kezdete előtt a 70-es senki nem akart termelni, mint egy kompakt modell terep.
Pontosan. Mivel gyakran előfordul velünk, a siker nem fog megtörténni „mert” annak ellenére.
Az autó volt, hogy egyesítse a már gyártott modellekbe, és ezért használják az építőiparban sok összetevője a „klasszikus”, ahogy mi nevezzük „Zhiguli” ma. A kérdés az volt, nemcsak a költségek, hanem a termelés szervezése - a körülmények állandó teljesítmény hiány nem volt könnyű helyet találni a probléma az új egység.
Autó terep egyszerűen kellett lennie egy kompakt, hogy biztosítsa a jó geometriai flotációs - azaz, és túlnyúló rövidebbnek kell lennie, és az alap nem túl hosszú. Tehát a „Niva” lett az első háromajtós kocsi a Szovjetunióban. A második pár ajtó volt hová teletölteni, és az autó lett volna sokkal drágább. És ő, és így költsége mintegy 500 rubelt. Több mint legrangosabb modellek az autók VAZ, 2106. Ez nem meglepő - néhány részletet ő kapott tőle.
hogy csökkentsék a méretét és súlyát követelmények is okozott nagy technikai szempontból a megoldás - a már pótkerék a motorháztető alatt. Végtére is, ez elképesztő, hogy pontosan sikerült belépnie a kerék a motorháztető alatt! Ma azonban ez a „szűk” elrendezés problémát okoz a tulajdonosok autók könnyűfém keréktárcsák. A motorháztető alatt kizárólag a kerekek préselt lemezt.
Ma állandó összkerékhajtás a központi differenciálmű nehéz meglepni valakit - egy ilyen rendszer alkalmazunk, és felüljárók, és terepjárók, és a sport modell, mivel lehetővé teszi nem csak a teljesítmény növelésére, hanem a stabilitás a jó út. De negyven évvel ezelőtt, a döntés nem csak egy ritkaság, de általában szinte soha nem használják a tömeg modellek!
Amióta főiskola alkalommal Emlékszem egy cikket sem a francia, illetve brit magazin összehasonlító teszt SUV-ok. „Niva” nem volt nagyon olcsó, nagyon szoros és nagyon alacsony fogyasztású. De a végén a vizsgálat utáni képek, ahol szerény „Lada” rajzol a medence sem Range Rover, vagy Pajero a felirat: „Ha valaki a teszt résztvevői voltak problémák, amelyek segítségével mindig jött az orosz Lada». Ezt nevezik - műszaki remekmű!
Ez az autó volt a legváratlanabb és szokatlan kombinációja a kényelem, a könnyű járművek és a terep képesség. Salon szélesebb, mint a 24 perces „Volga”, puha előlap kutak számos eszköz, a hideg első ülések fejtámlák ...
Body vágást a legújabb olasz divat: a motorháztető jön a szárnyak, első és hátsó túlnyúlás rövid - megjelenése tömör és izmos lökhárítók egyenes, erős alumínium gumibetéttel közepén, anélkül, hogy üres fecsegés - így bárki tud mozogni!
A tanárom a moszkvai felsőfokú műszaki Iskola. NE Bauman, például azt állítja, hogy „Niva” nagyon szerényen és diszkréten vágni, nem okoz semmilyen külső elemek dekorációja, belsőépítészet, és ezért nem néz anakronisztikus, még 40 év után a futószalagon. Teljesen egyetértek vele, ez volt 40 évvel bemutatója után ez az autó úgy néz ki, visszafogott, mint Hamupipőke. De véleményem szerint, 1976-ban, ez ugyanaz a „Niva” volt pofátlan luxus belül és kívül egyaránt!
1983-Citro # 235; n Moszkvában tartott képviselője sajtótájékoztatóján a szándékkal, hogy a közös együttműködést. Szerint a pletykák, akkor arra kérték, hogy adjon engedélyt a „mező” - ahelyett, hogy felkínálják a modell, valamint az építőiparban a növény az alku.
Nagyon is életben
„Mező” a háttérben egy kaleidoszkóp változó szokások és más típusú márkák elérhető az elmúlt 40 évben, és megy még csak nem is megy. Sőt, ő már tapasztalt ebben az időszakban nagyon komoly modernizációs vezetett változások a design.
Az érkezés hazánkban a kapitalizmus és a verseny már számos módosítást. Ez pick-up, és a kiterjesztett ötajtós "Niva", és a Chevy Niva. Minden ezek a változatok nem is közel a helység sikere és népszerűsége a klasszikus korotkobaznoy „Niva”.
Utalás a közelmúltban bekövetkezett változások, szervokormány, nagyban megkönnyíti a menedzsment, és az állandó sebességű ízületek a tengelyen a tájékoztatót, ami csökkentette a rezgéseket, amelyek nélkülözhetetlenek társa „Niva”, mivel a születés.
Változata „Urban Niva” lehet értékelni „Niva Light” - miért nem: ez már a vevő talált, úgy néz ki, nagyon rendben van, és harmonikusan.
„Niva” megjelent idején gyerekkoromban, tetszett, hogy azonnal, majd, mint eddig, az olajbogyó-zöld szín, amely azt határozza meg, mint az eredeti.
Szerencsére összkerékhajtás rendszer ez idő alatt nem „jobb”, így van egy technikai termék egy fél évszázaddal ezelőtt! Ez érdekes és komoly érv birtokló egy ilyen dolog, annál több új, le a futószalagról. Fajtiszta olasz-szovjet szervezet kialakítása a minta 1976-ban, nem elavult 40 éves, én is nagyon szeretem.
Tehát egy új mosogató „Niva” alumínium lökhárítók, ha úgy találja, olíva zöld, és ha nem -, akkor festeni azt. Az eredeti 16 colos kerekek és gumiabroncsok nézd toothy is lehetséges, és a végén a kerékagy sapka króm feltétlenül -, mint akkor volt, mint egy gyerek.
Vpryskovyh Engine 1.8 - egy határozott plusz. Szervo, ABS és légkondicionáló cég elektromos ablak „régi iskola” nem rontja el a harmóniát. Élő legvalószínűbb lebontották. Ezután helyezze a legelső műszerfal „hatodik-grade” eszközök a mély kutak és egy „hatodik-grade”, mint dvuhspitsevym vezetés egy vékony perem. Ezek a részek a bazárok teljes! Eredeti ülés, deréktáji és vinil kárpit is található - így alter élet fekete bőr, mint a régi ajtó kártyákat. Az emeleten - gumi szőnyegek nagy oldalán.
Öt ok, hogy büszke legyen „Niva”
Truck MAZ-501 és a VAZ-2121 személygépkocsi - kapcsolatos. A személygépkocsi az azonos kialakítású használt összkerékhajtással zárható interaxle eltérés. Végzett vizsgálatok a 50-es, azt mutatja, hogy bizonyos körülmények között a hajtókerék az utakon lehet kisebb gördülési ellenállást, mint egy rabszolga.
A szerelvény „Niva” lett beállítva, a XXI században számos országban: Kazahsztán, Ukrajna, Uruguay. Ebben az országban az autó néven forgalmazott Bognor Diva.
Vezető tervezője „Niva”> Peter Prusov mondja, hogy „Niva” nevezték a gyerekek - a lányai Natalia és Irina és a gyerekek az első vezető tervezője AvtoVAZ, Vladimir Solovyov Vadim és Andrej.