Berendezések kipróbálása rádióvezérlésű repülőgép modellek - skyflex interaktív
Repülő technikák RC modellezés repülőgépek
Azzal a megközelítéssel, a nyári szezonban, sok modellezők kezdik, hogy felkészüljön az első út a reptérre. Néhányan közülük már hallott a barátok, hogy a „repülni” a rádió-távirányítású síkon nehéz, de nem tulajdonított jelentőséget ennek, mások nem képesek, vagy a vágy, hogy meghívja egy tapasztalt repülési oktató. Az eredmény szinte mindig törött mintás, törött fogaskerék szervó, és néha a döntést, hogy „vegyenek részt a” c ez költséges és nehezen hobbi.
Igyekszünk segíteni a kezdő pilóta, hogy szálljon le a földre minimális veszteség, és van némi tapasztalata - annak értékelésére, hogy ő „repül”.
Először is, nézd meg a repülőgép. Nem kétséges, hogy megfelel az Ön esztétikai követelményeknek, hanem az, hogy ez alkalmas alapképzés vagy a nyitó a szezon? Ez az eszköz legyen kétütemű motorral, melynek hasznos térfogata 6,5 köbméter. cm. szárny nélkül szűkület, amelynek egy kereszt „V” profil és egy lapos alsó felülete. A fajlagos terhelés a szárny nem haladhatja meg a 60 g / kv.dm. Kívánatos, de nem feltétlenül, hogy ez vysokoplan amelynek háromkerekű futómű. Ha szeretné, hogy működik a modell gyep, meg a kerekek kissé nagyobb átmérőjű, mint amit az utasításokat.
Egy különleges hely között az oktatási modellek figyelembe cég repülőgép egyesült államokbeli Légmagos készült hullámpapír. Ellentétben Balsa, ezek az eszközök vyderzhiayut gyakorlatilag olyan ütéseket, de rosszabb az aerodinamika, nehéz, és ami a legfontosabb - folyamatosan változtatja a formáját, amely előírja, vágás minden kijáratot a pályán.
Állítsa be a kormányrúd fogyasztás szigorúan az utasításoknak megfelelően. Általában említett leírást a költségek tűnnek túl kicsi, de ez elég oktatórepülés és nagy költségeket is, hogy a modell is „kígyózó”.
Most meg kell találnia egy barátom, aki részt vesz a feltételek elfogadhatók a tanulást. Ha ez nem lehetséges, akkor nincs más választása, mint hogy összegyűjti a repülés, és kövesse a további utasításokat.
Megérkezett a pályán az első alkalommal, először ellenőrizze a tartományban az eszköz. A termés antennát lassan távolodni a modell, működő toll. Ha a kerekek elkezd rángatózni véletlenszerűen, megáll, és mérjük meg a távolságot. Azt nem lehet kevesebb, mint 25 m.
Törni, mint az várható volt, a motor a földön, töltse fel a tartályt, hogy a motor lehűl egy kicsit, és újra futtatni. Emeljük az orr modell felfelé szögben 30-45 °. Ha a motor indításakor lassul, majd a keveréket gyenge volt, és meg kell nyitni a gáz tű nagy HA1 / 8 fordulattal. Ismételje meg a tesztet, és a stabil működését a motor, ha nem szeretnénk, hogy egy istálló a szárny után azonnal az elválasztás modellje.
Ellenőrizze, hogy a mozgás irányát a kormánylapát, különös figyelmet fordítva a csűrő. (Eltérés ad a jobb csűrő lefelé a bal oldali tekercs). Ismételjük meg ezt a műveletet, amíg minden felszállás, mert előfordul, hogy a változás után a modell a fordított kapcsoló az adón vannak rossz helyzetben.
Ha a jeladó van egy kapcsoló oldalkormányok költségek, ellenőrizze a helyességét a helyzetben, mivel a reteszt nagyon könnyű megbántani, figyelembe adó remegő kézzel.
Értékelje a szél irányát a Mylar szalagok amely kötődik az antennát. Sorieniruyte modell a szél ellen; Ha az előírtnál a földről ezen a területen, akkor kell egy sima földúton vagy alacsony talajtakaró.
Holding a farok a törzs modell boka, ellenőrizze a motor választ.
Keresse az emberek irányába felszállás. Tartsuk szem előtt, hogy a felfutási lehetséges ellenőrizetlen megfordítása.
Most már készen áll, hogy vegye le. De ha van egy repülési terv? Félreértés ne essék, hogy figyelembe, hogy képes lesz követni, de szükségessé teszik. Ez lehet köröznek vagy repülő alapján a 180 ° -os forgatás és kezdeni mást! A legtöbb baleset az elején annak a ténynek köszönhető, hogy beleesik eufória után az első sikeres megfordítása pilóta hirtelen úgy dönt, hogy végre egy hordó vagy a visszacsatolás nem rendelkezik ötlete a modell dinamikáját.
Vedd le! Ha beállít egy kis gáz kibocsátás modell és hozzá lassan nagy. (A második lehetőség - a barátja tartja a gépet a csúcs a gerinc maximális gáz a csapatban tolja előre nélkül hagyja). Minden repülőgép, különösen a két futómű hajlamos balra miatt giroszkópos rotor reakciókat. Így kell készülnie, hogy kompenzálja az eltérés a kormánylapát. Ez nehezebb, mint amilyennek látszik, mert a kis tehetetlenségi nyomatékok modell, így a kerék jobb, hogy utasítsák el a szállítás előtt, majd adja meg a hajlásszöge. gyors cselekvés. Általában a feladat, hogy a modell egy szűk piszok vagy beton út, mint egy kötéltáncos kiegyensúlyozó, így nem lehet elriasztani, ha az első 5-10-szerese a modell menne a fűbe. Éppen ezért sok modellezők inkább vegye le a kezét, vagy egy konkrét csík nemerenoe szélességét.
Modell egy kétoszlopos állványt is hajlamos szaglászik a távon, így ha azt látja, hogy a modell fut el a farkával fölé vízszintes helyzetbe, hogy egy kis kerék is.
Modell szükség, hogy eloszlassa a földet, hogy egy sebessége meghaladja a sebesség az elválasztást. Rate tapasztalatlan modellező ezt a sebességet nehéz, egyik jele - egy kétoszlopos állványt modellt kell felemelni a farkát, és a meghajtó néhány méterre. Ha bármilyen okból nem tudja jól eloszlassa a modellt, és a távolság a futás kimerült (közeledik a szélén a magas fű, stb), állítsa vissza a gázt, és ne próbálja elszakítani idő előtt modellt.
Tear hagyja, hogy a lift, hogy a modell a földről, és tartsa meg, miközben mászni enyhe szögben. Legyen felkészülve, hogy kompenzálja a csűrő roll. Roll elválasztás után szinte mindig előfordul, és oka lehet giroszkópos pillanatban csavar, turbulens örvények a felszínen, vagy a lánc- a szárny. Ha a modell hinták tekercsről tekercsre, és nem reagál a csűrő - biztos jele, hogy a rés készül túl korán, és az egyetlen kiút - nem „zaklatják” modell és kétségbeesett harcot a bankok, amíg nem kap sebesség, és csak ezután kezd mászni . Nincs automatikus tárcsázás magassága hűvös, nem számít, milyen jól nem repülnek. A hajtómű meghibásodása esetén, akkor nem kell semmilyen lehetőséget, hogy önállóan lefordítani a modellt tervez, lesz egy bódé a veszteség hatékonyság kormánnyal. Továbbá, minden síkban van az optimális szög mászás, amelynél a maximális emelkedési sebesség. Ezen túlmenően szög a sebesség csökkenni kezd egy meredek „pontozásos” modell leállhat.
Abban az esetben, hajtómű meghibásodása felszállás közben azonnal adja a vezérlő kart önmagában annak érdekében, hogy egy szöget tervezési modell és kész ültetési ugyanabba az irányba.
Repülő magasságban.
Gépelés körülbelül 50 méter magas, hogy egy balra át 90 ° C. Ehhez hozzon létre egy csűrő tekercs körülbelül 45 °, és lifttel is. A modell bemegy egy kanyarban. Monitor cserben csűrő, ne hagyjuk, hogy nő. Miután a turn, vissza a lifttel a semleges állásba és húzza ki a roll.
Zárja le a motort fojtószelep felére, hogy elég lehet vízszintes repülés.
Kapcsolja magad úgy, hogy a nap mögött, és végezze el, ha szükséges, egy másik megfordítása, output modell előtt egy zónát. Most repül a bázis balról jobbra, kiegészítve a bal fordul 180 ° C.
Most van itt az ideje, hogy felmérjük a pszichológiai állapot. A legtöbb kezdő tapasztalható erős érzelem azonnal a motor beindítása után, a másik - a felszállás után, amikor rájönnek, hogy a modell viselkedik egyáltalán nem képzelte.
A félelem, hogy okoz lassabb reakció válik az egyik oka a balesetek. Ezért egyre magasság, próbáljon meg lazítani, folytatva azonban alapján a repülés.
Nyilvánvaló, hogy hamar kiderül, hogy a modell folyamatosan roll egyik vagy másik irányba, vagy mászik magától. Kérd az asszisztens, hogy mozgassa a fogantyút trim néhány kattintással a helyes irányba. Ha senki nem segít, csináld a bal kezével, előre összehangolása a modell vízszintes repülésben. Miután vége az egyensúlyi magassági és csűrő, akkor azonnal érezni megkönnyebbülés, mert már nem kell repülni „egy bottal”.
Az első járat nem süllyed 100 m, és nem távolítják el túl messzire, hogy a modell jól látható marad.
Abban az esetben, elvesztése orientáció, dönthető kissé a bal csűrő (vagy jobb), a reakció sebessége modell, függetlenül attól, hogy a repülő rád, vagy távol van.
Kezelésekor különösen nagy kihívást jelent a fordított csűrő hatás, ha a modell repül rád. Ha nehézségek vannak, viszont a modell jobb váll és elképzelhető, hogy együtt mozog a modell.
Egy alternatív gyakorlat az alapképzés, a repülés egy kört, de ebben az esetben akkor elkerülhetetlenül repülni a napos oldalon, és annál nehezebb lesz a vágási modellt, mivel nincsenek egyenes részeit a repülést.
Elsajátította bal fordul 180 ° -kal. Gyakorold ezt a jogot.
Tartsuk szem előtt, hogy a modell-ját mód 50% motorteljesítmény, és növeli a tapadást keletkezik a tendencia, hogy mászni, de alapjáraton működik - egy sekély merülés.
Teljesíti vízszintes repülés addig, amíg úgy érzi, magabiztos és nyugodt. Csak akkor folytassa a végrehajtását bonyolultabb alakzatokat.
Meg sem várva a vége az üzemanyag kezdeni ültetés.
Klasszikus leszállás egy nagy repülőgép tartják be kell állítani „a doboz”, de most meg tudod csinálni még könnyebb. Végre a szél folyosón csökkenteni, megszüntetni a 200-300m, bontsa modell 180 °, és engedje el a gázt. Inkubáljuk tervezés szög (siklópálya), ahol a sebességet a modell változatlan marad. A modell kellene repülni a szél ellen.
A következő lépés a leszállás - szintező - a legnehezebb. Szükség van, hogy pontosan meghatározzák a nyomvonal a magasságot, hogy a modell mozgatjuk vízszintes repülés magassága kb 1m. Félelem, hogy késésben van a beállítás általában vezet magas kiegyenlítési magasságban 2-3 m. A pilóta „lefagy” modell, az eredmény ejtőernyőzés egy durva leszállás vagy megrekedt, és nyomja meg az előre törzs. Ha a sík sokáig megtartja a sebesség gépelés a tervezés, a magas összehangolás nem veszélyes, hogy adj magadnak egy fogantyú csak annyi, hogy könnyedén. Modell ismét a tervek szerint halad, akkor ismételje meg az összehangolás.
A végső szint a járatot a veszteség sebesség az úgynevezett „öregedés”. Meg kell visszafizetni a modell sebessége a partra. Ha a bevonat jó fazon, az első ültetés legjobb módja egy kis felesleg sebességet, ebben a „darálás” modell a földre után nem sokkal az összehangolás.
Leszállás egy repülőgép egy kétoszlopos állványt nehezebb, és ugyanabban az időben érdekes. Ha ültetés végzik a füvön, a modell fenntartásához szükséges minimális magasság hosszabb ideig. Miután jelentős növekedése az állásszög, elkezd ejtőernyő és ezen a ponton érinti a talajt, ezzel a „hárompontos” leszállás. Amikor megérinti a földet nagy függőleges és vízszintes sebességet a modell kezd „ugrál” (zsargonban - avitsionny!). kerekek a földre növeli a támadási szög, így a modell ismét felemelte a földről. Ismételt csökkentési modellt kell adni a kereket, hogy tompítsa a másik rúgás, vagy lehet, hogy egy másik „kecske”. Durva leszállás gyakran vezet szaglászik, azaz borulás modell az orron keresztül, de ritkán kíséri meghibásodások. Ha a fű magas, akkor van esélye skapotirovat után is tökéletesen illeszkedik, így nem különösebben aggódni miatta. Hajlamának csökkentésére a modell kígyózó eltolhatja a futómű előre vagy hátra, hogy több központú.
„Lassú” fit modellek tricikli futómű jellemzi az a tény, hogy először meg kell érintenie a fő állni, majd a modell maga csökkenti a front „láb”.
Egy mindig törekednek arra, hogy a leszállási pont a modell a tartományban a jó láthatóságot, de nem megy a föld egy szigorúan „magukat.” A pályáját a modell legalább 5 m tőled.
Ha hibázik a várható leszálló képzés, jobb ülni egy hosszú távú, meg sem fordul a tervezés. Lehetőségek fejlettebb pilóták - simán adjon teljes gázt, és menj el, hogy a második fordulóban, vagy hogy egy U-turn a tervezésre. U-turn a tervezési kell tenni a készletek sebesség és magasság, mint az istálló sebesség növekedésével arányosan a modell haladási szöget. Ebben az esetben szem előtt tartani, hogy miután az összes fordulat van, hogy üljön le a szél ellen. Ha a szél gyenge, szélsőséges esetben lehetőség van arra, hogy üljön le, és a szél, de nem olyan módon, hogy az oldalon.
Jó gyakorlat - elvégzi a megközelítés és a csökkentés utána egy megszakított megközelítés. Így néhány járat lehet szimulálni tíz leszállás a gépet anélkül, hogy rajta extra terhelést. Hatékonyan úgy néz ki, „futószalagon” - leszállás és az azt követő felszállás nélkül teljesen megáll modell szerint.
Ha fáradt az összes fent leírt, folytassa a további számok a hagyományos és műrepülő.
Kísérletezik a vízszintes síkban.
Az ábra gyakran jelen van a verseny program „Freedom osztály” - egy U-turn a 90 és 270 ° C. Miután egy sor 90 ° -kal. haladéktalanul továbbítja a tekercs a másik oldalra, és megfordul 270 °. Ugyanakkor célja annak biztosítása, hogy a modell visszakerül akkor ugyanazon a vonalon, amelyen költözött, hogy formába.
Virage vagy több hajlítás 360 ° - nagyon jellemző számadat másolatok manőverezhető harcosok. A nehézség abban rejlik, hogy a hajlítási sugár és a bank állandó volt. Ha több kanyarban könnyen véletlenül nyer vagy veszít magasságot.
Csinálok egy vízszintes nyolcas, vigyázni, hogy ugyanaz a fordulat, és nem túl kicsi sugár.
Ezek a számok jobbak alacsony fordulatszámon.
Fel kell gyorsítani a modell teljes gázzal, és lehetővé teszi a fogantyú is. Tedd emelkedő része a hurok, amennyire csak lehetséges egy nagyobb sugarú körben. A tetején a gáz, hogy törölje a kis hurok és megszünteti az azonos sugara. A kilépés ne felejtsük el, hogy visszatérjen a gázkart a kívánt helyzetbe.
A Lear jet nehéz, hogy egy szép hordó. Gépelés magassága kissé DELAY orr modell maximális fordulatszámon és ugyanakkor szinte teljesen hagyja, hogy a csűrő a helyes irányba. Amikor a gép fordul „vissza”, „gurult”, amely lehetővé teszi a felvonó egyedül, így a vízszintes törzs. Fejezd be a hordót. Amikor a hordó modellt arra törekszenek, hogy hajtsa be a pályára a lefelé irányuló mozgás, ezért a távolság és a hajlandóság, hogy ki a merülés.
Jobb, ha nem kell csinálni a modell egy hordozóval profilt. Így bunt, a képzési modell nem mindig kijutni a csúcsra. Ennek eredményeként, akkor találja magát fordított repülés, veszít egy csomó magasságot. Élesen visszaút modell csűrők normál repülés. Modellek esetén szimmetrikus profil loopback nem nagyon különbözik egy egyenes vonal.
Gépelési sebesség, hogy egy fél-loop és kapcsolja be a csűrő modell normál repülés. Ez egy kényelmes módja változtatni a repülési irány megfordul.
Nagyon érdekes és látványos figura. Dial 150-300 magasságban, és enyhíti a gáz, hogy kicsi. Kövesse fenntartása modell vetéskor a ejtőernyőzés. Az elején az ejtőernyő teljesen hagyja, hogy a magassági és az oldalkormány a kívánt irányba, és tartsa őket teljesen elutasítják. A modell kerüljön egy tailspin, körül forog az egyik szárnya. Ha fenntartása maga a modell kezd „esik” a bank vesztesége hatékonyságát csűrő, oldalkormány, add ugyanabban az irányban, figyelembe véve a lift is.
Spin hasznosítás, vissza a kart üres állásba. Minden termelési modell ugyanakkor ki a dugóhúzó. Dugóhúzó Nem túl alacsony - ez játékra is rosszul végződik.
Modellek front-igazítás nem mehet be egy körre, spirál fordul helyett. Gyenge shtoporyaschaya modell több helyen fordul, és gyorsítja is bemegy egy spirál.
A repülőgépre dugóhúzó, hogy igazítás több vissza, ha ez nem működik, fokozatosan csökkenteni a végén a gerinc. Néha elzárja a 6-7mm lehet kapni a kívánt eredményt.
Ha a repülőgép dugóhúzó benne, meg lehet változtatni az irányt a spin irányát a kormánylapát.