Tesztvezetés vázák lada Priora 2172 lada Priora miért felfüggesztés ferdehátú és nehezebb kezelni őket jobban

A hegyi szerpentin Krím feltárt néhány sajátossága a magatartás, az új elemek VAZ család, amely megkülönbözteti a szedán.

Csak egy hónappal ezelőtt teszteltük a nyílt terek Kazah Lada Kalina kombi az első konfiguráció - és most tartott tesztvezetésre egy újabb példány VAZ. Priora ferdehátú újság kipróbáltuk a hegyi utakon a déli part és a luxus berendezés.

Ez azt jelenti, hogy mi lesz nem csak egy jó ideje, hogy hűtse a kabin fűtés és a szellőztetés, de nagyon szélsőséges hegy- és ereszkedés a szalagok körül Ai-Petri és Bakhchisarai amikor a terhelést az elektromos szervokormány és fékek blokkolásgátló rendszer egyszerűen felháborító.

„A légkondicionáló” -, hogy a tömegek!

Sietek megnyugtatni: két légzsákok és biztonsági övek pirotechnikai egyikünk, hála Istennek, nincs szükség. Hagyja a hatás tapasztalható csak bábuk, amely egyébként közzétette érzékelők Priora megfelel a legújabb európai követelményeknek a passzív biztonság. És nem csak elöl, hanem oldalirányú ütközés esetén.

Ennek oka, hogy az átlagos állvány a test, üvegszál erősítésű, a bejárati ajtó nem teljesen megy beléjük, amit néhány újságíró panaszkodott. Ez jó - nem fogja fel, hogy „Rolex” az utcán, és hozzon létre vészhelyzetekre.

Különösen, hogy az ablakok a Priora most nem tudja megnyitni még a „vad” hőt. Mivel úgy tervezték, hogy megbirkózzon a légkondicionáló. Pontosabban félautomata légkondicionáló rendszer. Jelenléte azonnal ad egy teljesen új vezérlőegység a középkonzolon: van egy másik elrendezése fegyver, és a klíma kapcsoló gomb beépített jobb közülük (fordulatszám-szabályozó).

Megjelenése a vezérlő egység, alkalmazása ellenére két teljesen különböző rendszerek nem változik - csak az alap mikroelemek. Egyikük, a Panasonic márka, az építkezés azonos az, amit részletesen a cikket Kalina. Ahhoz, hogy neki egy kéz a fejlesztés a japán cég a Matsushita Electric Industrial termelést létre a kínai cég Panasonic Taiwan Co. Kft és kellékek Oroszország végzi moszkvai irodájában Toyota Tsusho Corp. Hogy az ilyen „nemzetközi” kapunk.

Nem kevésbé „namudrili”, a második légkondicionáló rendszer, Halla márka. Alapelemeit lesznek ellátva Dél-Korea Halla Climate Control Corp. keresztül Tolyatti cég „VAZinterService”, amely biztosítja, hogy része a csövek és a műanyag alkatrészek, és gyűjtsük össze a rendszer „Miskhal” vállalkozás.

Az alapvető különbség ROK rendszer a kínai-japán használata 5-dugattyús kompresszor ferde alátéttel helyett rotációs, forgólapátos, a nagyobb üzemi mennyiség (160 cu. Cm helyett 120), és a tankolás Freon képernyőn a teljes rendszer (550 g helyett 450), az eredeti légelosztó egy hajtóműves helyett a standard, és a kondenzátor a vevő, és a két elektromos ventilátorok, rögzítő normál radiátor hűtési rendszer, nem a jármű-karosszéria.

Miért olyan nehéz? Igen, hogy hozzon létre egy kis versenyt a szolgáltatók között, hogy megakadályozza a növekedés az árak termékeiket. Ugyanez egyébként vonatkozik sok egyéb alkatrészek. De róluk később.

A vizsgálati alanyok kiválasztása 3-3,5 kW teljesítmény és romlása a légellenállást 0,01, átlagos üzemanyag-fogyasztás növekedés 1,2-1,3 liter lehet tekinteni egészen elfogadható. De a hatékonysága a légkondicionáló, hogy mi vagyunk a 28 fokos meleg nincs beállítva a második alatt hőmérséklet-szabályozó hasadási automatikusan.

Új lehetőségek - gyorsuló ütemben

Egy másik változat szerint kormányozza Electrobooster Priora kapnak az irányító, és egy autó manuális váltóval hamarosan ellátott változás a hydro „automatikus” Renault. Szintén nem messze névleges audio berendezés (miközben csak kábelezés), a fény és esőérzékelő, a kézi működtető új a kart, egy másik kormánykerék.

Ma, a teljes „suite” együtt a rendszer biztonságát a fent említett, már látni a jobb befejező anyagok (olyasmi, mint bársony velúr ülések), első ködlámpák, elektromos ablakok minden ajtót, egy további fedezetet a hátsó utasok, fűtött párnák és háttámlával az első ülések és még a tolatóradar.

A munka utolsó megnéztük ezt az utat: visszautalják előtt akadály (fal vagy oszlop), amíg a csengő nem indul sípolni minden alkalommal, majd mérjük a hátralévő távolságot. Ez fogadja átlagosan 20 cm - nagyon jó érzékenység!

A hátsó ajtós Priora nagyon eltér a „hátsó” VAZ-2112 nem csak egy új lökhárítót és fények, hanem a vízszintes polc mögött az üveg csomagtérajtó, véget a beállítás a hátsó szárny spoiler. Ez teszi a ferdehátú nem csak az „áramvonalas” a család, hanem stabilabb nagy sebességgel.

Ebben a lenyűgöző és „áru” képességét. A csomagtérajtó nyitható meg a gombot a távirányító, a középkonzolon, vagy gombot. Ez emelkedik a magas és a rakodási magasság, éppen ellenkezőleg, kicsi. A kötet alatti polc, amely két részből áll - mint 400 liter, és a hátsó ülés arányban 1/3 2/3.
Akkor persze panaszkodnak a hiánya kartámasz a hátsó, széles oldalfal támogatja a csomagtartó és a „lopás” az összeg felhasználható terület, de lehet állítani egy tisztességes méretű hangszórók. Még nem emelkedik, mint Kalina, a hátsó része a polc az ajtón - nincs ilyen kapcsolat, és nincs benne fogantyú zárja, amely azonban hamarosan ígéretet létrehozni - mert már a megfelelő mélyedésekbe a burkolaton.

A többi dekoráció és technikai töltelék ferdehátú leírni nincs értelme - ezek már ismertek minket a szedán, amit tesztelt tavaly Szocsiban. Azonban az izgalom a lovaglás ferdehátú nagyon különböző.

Hegyi utakon

Szocsiban szedánok mi is volt a lehetőség, hogy járja be a szerpentin, hanem azért, mert ez volt valami összehasonlítani. Az összehasonlítás nem támogatja a szedán. ferdehátú szuszpenziót több „gyűjtött” és sokkal nehezebb, arra kényszerítve a test rázni és vinnyog a „belső”, amikor utazik burkolatlan részek és kis gödrök aszfalton, de kiváló stabilitást biztosít és ellenőrzési kanyarban nagy sebességgel az egyenetlen utakon is nagyszerű érzés az autó.

Ez a különbség a viselkedés, én nem is beszélve a beszélgetést a vezető tervezője a projekt Valerij Kozenkova Priora. Mi ez: más rugók, lengéscsillapítók, stabilizátorok? Miért ferdehátú keményebb és jobban irányított?

Azonban Valery Pavlovics megnyugtatott, hogy a felfüggesztés alkatrészek ugyanaz marad, és semmi sem változott a beállításokat, de az ok különböző súlyelosztást és rövidebb hátsó túlnyúlás ferdehátú. Azt elhiszem, kedves Valery. Ami a szabályozhatóság ez nagyon fontos tényező, mint az a tény, hogy a „Kama Euro” gumik tűnt, hogy több „szívós”, mint „Barguzin-4”, és hagyjuk, hogy felváltva nagyobb sebességgel. Ugyanakkor az általános merevsége a felfüggesztés, valószínűleg attól függ, a minőségi alkatrészek.

Érdemes megemlíteni néhány kedves szót a fékeket. Downhill és gyakori fékezéskor volt a magasságban a kanyargós utakon a hatékonyság, és az erős fűtés nem elsősorban megnövekedett pedálerőnkénti. Ezen túlmenően, az ABS mutatkozott tökéletesen eltérő felületek, nedves és kavicsos szakaszok az útvonal.

A jelenléte a klímaberendezés egy kis hatással van a dinamika és a sebesség adottságok Priora. motorteljesítmény elég, mindig és mindenhol.

Milyen következtetést vonhatunk le ezt a tesztet? Lada Priora idővel nemcsak szerzett számos új lehetőséget, hanem egyre inkább engedelmes, érzékeny és ferdehátú - és sokoldalúbb. A vásárlók még nagyobb választási lehetőséget, mert a jármű lesz rugalmasabb: ugyanazon a „normális” lehet telepíteni, és a légkondicionáló és a blokkolásgátló fékek, valamint más rendelkezésre álló „harang és a síp.”

Mindenki emlékszik, hogyan kell mindenáron megpróbálta rákényszeríteni, hogy menjünk a régebbi hazai autók. Ez nem működik - most már felzárkózni a külföldiek. Mint kiderült VAZ, néztük a krími.
a kormány mögött

Hatchback Lada Priora - azon a napon jön rá?

Először látta a fényt „Priora” -sedan - Oroszországban a legnépszerűbb és tekintélyes. A következő modell a családban - ötajtós in 2172, hivatott felváltani a szállítószalag „Lada-112.” Kezdetben úgy tervezte, hogy elkészíti.
a kormány mögött