Test Drive 1-es BMW
Akár tetszik, akár nem
Vadim Sadykov, "Auto Club-Kazan"
Nem mondom az egész történetet, csak hogy tudd, hogy mind a hárman (Alfred, Igor és én) megállapodtak abban, hogy az utóbbi években ez az első autó, tetszett nekünk teljesen, szinte nem találtunk hibát. Bár néhány „hiányosságok” tud gondolni most: a távolság 5 mm-rel alacsonyabb, mint a test E87; az ár lesz az égig, ha szerezni egy csomó lehetőséget (gombok a kormánykeréken és egyéb csecsebecsékkel).
A mi teszt volt egy változata «120d sport». Amellett, hogy a konfiguráció - kapcsoló vezetési mód (Comfort, Sport, Sport +). Külön-külön, még mindig vannak olyan «ECO PRO» gombot (gazdaságos üzemmód). Ha megváltoztatja a mód váltó motor válasz a „gáz”, az erő a kormánykerék és a jellemzői a lengéscsillapítók. „Sport +” módban van jelölve a helyszínen: ESP off lenyűgöző, de ebben az üzemmódban veszélyes lehet. Ezúttal mind a hárman a földre, hogy csavarja a szív, aztán annyi ideje, hogy a vesztibuláris rendszer vissza a normális. A pályán az autó viselkedése kiszámítható volt: gondozott ösvény, akkor sebesség előzés teherautók. De kombinációban turbódízel (annak féktelen tolóerő), a legújabb 8AKPP és jó felfüggesztés kezdetben vezetett néhányan rossz következtetésre jutott: „Nos, mint egy autó hajt 60 km / h?”. A helyes válasz erre a kérdésre, Igor által talált a vizsgálat vége: lehetséges, hogy menjen az öröm, és lassan, mint egy jól táplált burger, mivel a gép bármikor „bunkó”. Mégis, gyorsulás 100 7,2 másodperc alatt - egyáltalán nem rossz. A 2.0 turbódízel, itt álló, könnyen mozogni, és a nagyobb tömegű gépek, például X1 és X3 (itt gyorsulás 100 is tisztességes - 8,5 másodperc).
Igen, BMW lassan változik. Például, a szuszpenzió egyre kényelmesebb, és atmoszférikus benzinmotorok a felállás kevesebb. De nekem úgy tűnik, hogy ezek a változások csak hasznot.
Igor Tolmachev, "Auto Club-Kazan"
Mégis, a BMW mindig „behoy”. Végtére is, ezen a néven összes érti, és tudja csak a leggyorsabb és legkényelmesebb autók Made in Germany. Ma a vizsgálat már a BMW 120 d sport. Talán sokan azt mondják, hogy a „penny” a teljes körű BMW modellek mindig „penny”. De ebben az esetben nem. Igen, ez lehetséges, és ő nem összkerékhajtás, mint a BMW X3, de az új „egység” adhat esélye, és ez szereti a crossover. Még nézi a leírások, tudjuk magabiztosan mondani, hogy a 120 csak egy „repülni alacsony”, és a járművet, véleményem szerint lehetővé kell tenni a járművezetők, akik elhaladtak teljesítményű gépkocsik vezetői tanfolyamokat különleges körülmények között. Remélem, hogy ez a vélemény egyetértenek, és a társaim - Vadim és Alfred. A teszt kezdődött számomra egy kört az első utasülés. Amint süllyedt bele, és itt csak megemlíteni egy szót, nagyon meglepődtem. Ezek sportülések készülnek oly módon, hogy nem lesz kényelmesen szinte bárki.
Ez egyébként az első különbség a korábbi BMW. egy kicsit túl szűk, és ha leül együtt előtt a régi Behe ülések, lehet, hogy egy kis vállát. Nem tudom, hogy a tervezők nem, de a kényelem vált egy nagyságrenddel nagyobb. Nem emlékszem az egész belső tér a régi „egység”, de úgy tűnik, hogy semmi sem változott. Mindegy konzervatív műszerfal, anélkül, hogy a szokásos kutak, a képernyő közepén panel, amely azt a benyomást kelti, hogy ő húzta ki a panelt. Hosszú ideig nem fogok mondani róla, lépni a jármű mozgása. Először ült a kormány mögött Vadim, úgy döntöttünk, a legtöbb, hogy enyhén szólva, nehéz út a vizsgálati helyszín. Ez a déli útvonalon, nevezetesen csomópontok az utcán. Az újságírók Agrár-űrhajósok, a gát között a negyedek és a szovjet területen. A legelső akadály volt a gát, ahol repült alacsony az egész régi javítanak lyukakat az aszfalt.
Miután ezt az akadályt, hallottam Vadim szavaival - „Ez egy álom.” Miután ezeket a szavakat, még egyszer szeretné, hogy a kormány mögött az autó. De egy megrendelést a megrendelés. Az első megy a helyszínen egészen. Ülök, akár utasként érezte, hogy a hatalom a motorháztető alatt. Hát itt vagyunk domchalis, a szokásosnál gyorsabban, a vizsgálati helyszín. Mit tudok mondani, csak amit Alfred azonnal kiszállt a kocsiból ürügyén „pofotkat”. Én a kocsiban maradt, ami volt a szigorú irányítása Vadim. Kaptunk egy ilyen bukfenc, amely csak akkor engedi a funkciók a mi teszt. Mi még mindig nagyon szerencsés, hogy csak a vizsgálat előtt szemerkélt az eső, és mi különösen lelkesedik a „cool” autók. Én, természetesen, és majd egy kicsit sajnálom, hogy nem jött ki Alfred, mert a vesztibuláris rendszert kellett tenni annak érdekében. Miután a „ciklusok a természetben,” mentünk ki egy rövid időre, hogy lélegezni, és hűtsük le a levegőben. Miután Vadim a volán mögé, leültem. De én ezt nem tette meg, akkor lesz rossz, és most úgy döntött, hogy ellenőrizze, hogy a BMW valóban felgyorsítja olyan gyorsan, mint meg van írva a műszaki dokumentációt. És én kellemesen meglepett: 100 km / h tényleg „kész” 7,2 másodperc.
Sőt, a 100 km / h „van” olyan egyszerű, hogy miután ez a sebesség által megengedett sebesség 60 km / h úgy tűnik, csak gyalog. A vizsgálati helyszín voltam képes, hogy egy nyíl a 140 km / h. Bárki, aki ismeri a vizsgálati helyszín (parkoló az ünnepek alatt, és nagyobb vezetési készségek iskolai hétköznap), az új versenypálya, megértjük, hogy a „standard” (nemzeti) autó lehet ezt megtenni. Körülbelül a benyomása Alfred többet mond. Aztán mentünk a pályán, így azt át Mamadyshsky traktusban.
Sietek mondani, hogy miután drayvovyh megjelenéseket a bíróság, és szeretnék nyomja a gázpedált. De ez csak a nagyon M7-es autópályán. Találtam egy pár „csiga”, ami ment sebességgel 85-87 km / h, és ott van ragadtatva a pedált. Nem veszi 2-3 másodpercig, és a sebességmérő tű irányába mozdult el a jel a 125-130 km / h, de mivel mi törvénytisztelő vezetők azonnal lassítani megengedett. A második teherautó én nem felelt meg, mint mondják, és így minden világos. Vissza a volán mögé, leültem újra a város, csak egy kicsit egy kört, és alaposan ellenőrizzük a járművet már a városi környezetben. És tudod, hogy már írt Vadim az én állítások, akkor ez a BMW 120 d sport igazán lehet lovagolni sebességgel 60 km / h, például, ha nagyon fáradt az egész nap, ha kell valami, hogy nyugodt, hogy habverővel haza. De ha csak egy kicsit fáradt a hátsó jármű elé, hogy szó szerint a 1,5-2 másodperc, akkor már élvezni, vagy megcsodálni egy újfajta közlekedési előre, bár körülbelül csodálat, kétlem, ha nem valami Prémium-osztályú. Ennek eredményeként, a tesztvezetés azt akarom mondani, hogy ha lenne egy út „razreshenkoy” legalább 150 km / h, akkor a vizsgálatot, kész vagyok menni, még a „a föld végső határáig.”
Alfred Mardanov, "Auto Club-Kazan"
Ezért szeretném kezdeni a kifejezés „minden rajongó BMW szentelt ...”. Ez a meghajtó még mi, jól viselhető, nem várható. Én elriasztani a viselkedését a vesztibuláris apparátus (azonban ez egyformán vonatkozik valamennyi résztvevő a teszt), amelyik a konkrét hiba, annak minden következményével együtt. „A hely” Épp most fejeztem be.
Sőt, annak a ténynek köszönhető, hogy a nagyobb tengelytáv, mindössze 30 mm, ez már lehetséges, hogy üljön egy kicsit impozáns, mint az előző „penny”, de megy egyébként, és nem túl kényelmes, annak ellenére, hogy a szög raspaha ajtókat is növekedett. Belső hasonlít egy kisebb változata az idősebb testvérek, kivéve szigorú alárendeltségi, a minőségi anyagok könnyebb, de ez a megközelítés nem vonatkozik a tápegység és az automata sebességváltó. Pontosan ugyanazt a motort az első és a harmadik „Iksah” és 8 sebességes váltóval van beállítva, hogy a 7. sorozat. Természetesen minden jó tulajdonsága, hogy ellenőrizzék a fedélzeti számítógép és a média pontosan ugyanolyan alakú, mint a régebbi BMW.
Már mint az utas ülés a vezetőülés mögött, az első rész az útvonal a vizsgálat helyén, úgy érzem, a globális Ellentétben elődje - lovagolni. Hmm ... nem „penny” elveszett a kezelés, bár ítélve ahogy Vadim rúgások és manővereket, egy csipetnyi izgalom a hangjában, rulitsya autó tökéletesen. Jármű hasznosítja a fékezési energiát tölteni az akkumulátort, és csökkenti a motor lámpánál, és indítsa el az indításkor. A forgalom folyamatosan hallgatta a hangot a motor indításához és érezni a rezgést, hogy kissé kellemetlen, így csak azt, hogy vágja le a rendszert. De végül, a teszt platform, alattomosan elkésett gombócot a torkomban án benyújtott mentés ötlet, hogy hagyjuk a belső a jármű fényképezünk, és jogosan. Saját aggodalmak kezelése volt hiábavaló, „penny” hű maradt a eszményeit BMW, ugyanazzal a lélegzettel kiutasították gép egy virtuális kígyó (nem telepíti a kúp), vegye figyelembe, hogy saját jellemző vágy, hogy húzza meg a kerék forogni és megadja magát gazku érezni a kellemes oldalirányú csúszás vissza tengely (köszönhetően egy eső, nedves aszfalt). Eltolódott az autó viszont a forgatás csak könnyedén, akár egy normál „komfort” módban.
Mode „sport” vezet egy másik a motor működése és lengéscsillapítók válnak „kiválasztott”, de a mód a „sport +” Én nem ajánlom, hogy tartalmazza a tapasztalatlan vezető míg jön a teljes leállás árfolyam-stabilitás a rendszer, és akkor marad egyedül, minden 184 lovak, egy rossz mozdulat - és repülsz. Akár tetszik, akár nem, de az ötlet a bajorok, hogy még a legkisebb BMW - BMW száz százalékos megtestesülő fényesen. És ez nem is olyan a motorháztető alatt a 184 erők és elegáns 8-habarcs automata váltó, és lebeg néhány speciális szellem eredendő BMW. Általában, amikor befejeztem, és kiszállt a rengeteg adrenalint a kezét, és érezte, hogy a remegő térde megroggyant. Nyílt Path rezsim nem Lepje meg kell állapítani, hogy az autó egyszerűen úgy érzi, hogy őt, mint a hal a vízben, de mivel a városi forgalomban. Érdekes volt, hogy egy másik Eco Pro mód, és nézni, mint a jármű számol megtakarítás helyett további kilométeres utat üzemanyag-megtakarítás. Régóta így sajnálom, hogy részben a vizsgált autó, de mégis itt az ideje, hogy visszatérjen a szalon. Boldog egyet: nem messze egy új teszt „treshki.”
Az autó által nyújtott hivatalos forgalmazótól BMW márkakereskedés TransTechService