Közös használ vontató míg kikötés
Hogy segítse szállítóhajók elvégzése során kikötési műveletek speciális vontatóhajó, amely egy kis csomagot nem csak jelentős cha-goy on gake, hanem a magas irányíthatóság.
Az utóbbi években egyre gyakoribb a száj Novki mint a rántás hajtó- és kormánymű csoport-nek borokat külön-forgó fúvókák, légcsavar vagy a légcsavar kormánylapát.
Ábra. 14.1 ábra diagramjai eredő erők (stop bor-ta és energiát a kormánykeréken) különböző típusú kormányozható számítógép-Lex.
Tug (ábra. 14.1, a), amely mozgékony propulziós-comp-lex áll egy csavar és a kormánylapát el tudja végezni, a hatékony-ing manővert csak akkor, ha van folyamatban. Emelkedettebb manőverezés adottságok lifttel, amelynek két csavart, és egy vagy két emlékeztető (ábra. 14.1,6). Annak ellenére, hogy mint az egyetlen csavar vontatóhajó kapott ütköző csavar van BF vagy vbli-kommunikáció, de létrehozhat egy forgó vrazdray jelen pillanat működtetésével a csavarokat hiányában természetesen a rántás.
Drámaian javult manőverezhetőség vontatásakor száj-CPP Novki erről külön-kormánymű fúvókák (ábra. 14.1). Ilyen vontatóhajó, a legelterjedtebb otechest kormányzati port, lehet mozgatni bármilyen szögben eltolódás, mint egy egyszeri megfordítása, és nélküle. Ugyanakkor hasznos tapadás gake ezek vontató lesz egyenlő a különböző irányokba.
Ezt a hátrányt ellensúlyozza az a telepítése mozgatható lapátot-teley vagy két kormánylapát légcsavarok (ábra. 14,1 g). Meg kell jegyezni, hogy amikor az utóbbi két faj-manőverezhető meghajtási rendszer rögzítő kötél végezhetjük a farán rántás károsodása nélkül irányíthatóság. ezt
Ábra. 14.1. Polar diagram vontatóhajó vonóerő különböző típusú manőverező-hajtómű:
h - egyetlen csavar felvonó; b - a ikercsavar vontatóhajó; a - az iker csigás vontató külön-Povoa Rotna fúvókák; g - a lift propellerlapát
Ábra. 14.2. Használatának módjai vontató:
A vontató egy vontatókötél; b- vontatás lag; in - vontat módon
"Push-pull"; R - vontatás módszer injekció
I - teherhajó; 1,2, 3 - vontató
nagyban növeli a biztonságot a vontatóhajó, létrehozása óta a billenőplató pillanatban megszűnik, és a könyv-Sirny huzal lehet elhelyezni bármilyen szögben DP vontató.
Egyértelmű, hogy a típus-mozgékony meghajtási rendszer vontató fogják befolyásolni a választás az optimális rendszer a használatuk. Seamanlike generált több módszer (rendszerek) használata vontató a teljesítménye vontatóhajó-kikötési műveletek szállító hajók.
Az első módszer az, hogy vontatására a hajó fordulni, és-a rövid vontatókötél, rögzítve a Bucs Gaku-rovschikov (ábra. 14.2, a). Ez a rendszer használatát vontató a következő tulajdonságokkal rendelkezik: ha a vezetés egy egyenes természetesen vontató felváltva üzemel, az íj - előrelépni, tat - fékezésére a hajót; felhasználásával-mindketten a rántást az viszont a szállító hajó ugyanabban az időben, de a mo-ment széttárulnak lassan növekszik és eléri a maximális értéket csak a vontató veszi az új helyzet és a tolóerő merőleges lesz a DP edénybe.
Ahhoz, hogy kapcsolja be az edény körül súlypontja szükséges előfestett ritelno pisze transzlációs mozgása a hajó.
Megtekintett módja, hogy használja a port megrántja félig hideg a legelterjedtebb. Ez annak köszönhető, hogy számos művek a kóc nélkül elvégezhető az ismételt felszerelés, valamint az egyszerű módszer, és hasonlítsa össze a teljesítmény-CIÓ sebesség. Amellett, hogy az előnyöket a rendszer tartalmaznia kell azt a tényt, hogy a torony ebben az esetben, ha vontat állapot Zárt kikötési munka nincs közvetlen érintkezés a testület a szállító hajó. Ezáltal megszünteti a lehetőségét, kár, hogy a festés, vagy akár a fedélzeten.
Ugyanakkor meg kell jegyezni, számos hiányosságot és trudnos-tei alkalmazásából eredő nevezett eljárás.
Mivel a rántás nem csatlakozik mereven a közlekedési hajó, változtatni az irányt az utolsó mozgás szükséges előzetes manőverek a rántás, amely nem teszi lehetővé Snack-ro a kívánt hatás eléréséhez (különösen, ha-manőverezhető meghajtási rendszer tartalmaz egy vontatóhajó propeller és a kormánylapát). Következésképpen, a teljes manőver időt
Manőverezés a vontató szükséges Add-nek szabad vízfelület, amely az Advent a nagy hajók nem mindig állnak rendelkezésre. Ezért bizonyos esetekben (például, például intézkedések szorította friss szél) nem tudja, hogy a hajó, közel a dokkoló nélkül újjáépítését vagy a felhasználhatóság mations kikötés.
Ha a közlekedési hajó követelményeivel összhangban a kikötő vagy technikai okok miatt nem tud dolgozni az autót, majd fékezni a hajó szükséges igénybe veszi a második rántás. Ebben az esetben a költségek növekednek, ami nem mindig költség-TSE-célszerűség. Ezen kívül szükség van az első emelő volt erősebb, mert kell, hogy ha szükséges, a gépkocsit, nem csak a hajót, hanem a WTO-cerned vontatóhajó. Ez azért van, mert a második torony gyakran tölti a szerepe a hidrodinamikai irányító rendszer növeli a manőverező hajó - vontató. Ebben az esetben a tolóerő az első könyv-mén meg kell felelnie a feltétel
A teljesítmény a második (takarmány) vontatóhajó van kiválasztva nyújtásának feltétele fékezés (megállás) a szállító hajó a set-eddig távolságot. Tekintettel arra, hogy a fékút-rendszer közlekedési hajó kóc függ a hatalom a második vontató és a vontatott sebesség, az egyenlet megoldása a mozgás függ A kezdeti feltételek, és lehet inhomogén számjegy. Ezért az egyenlet a rendszer mozgását a folyamat BRAKING-CIÓ formájában
Ez az egyenlet megoldható:
képest előre meghatározott féktávolság egy ismert ST-ZNA cheniyah vontatási sebesség V, és a vontatási második vontató Rb2;
Viszonylag vontatási sebesség V megadott értékek, valamint a megengedett érték Fe2 STdop:
A második módszer vontató kikötve mellett transz szabó az edény (ábra. 14.2,6), melyek az utolsó a régióban a Schwarz-aration vontató- tartósnak kell lennie kikötőbakokkal vagy kacsát. Ez lehetővé teszi, hogy egy vontatóhajó egyszerre képes előre mozgását és szállítását BRAKING-hajó és megfordítása megváltoztatása nélkül pozíciók Ments vonatkozó vontatott hajót.
A hátránya ennek a módszernek, jelenléte állandó láb érintkezik a fedélzetén szállító hajó, különösen, mint CIÓ hajó, világos színű. Ezen túlmenően, a végrehajtás veszteglő működik ez a módszer kevésbé hatékony, mint az első esetben, hiszen a csökkentett eltérítőnyomaték által generált vontatóhajó az a tény, hogy a kibontakozó kar erejét jelentősen csökken, és nagyjából megegyezik a szélesség fele a jármű és a bírósági vontatóhajó .
A módszer a leggyakrabban használt kis shiftings szállítási hajók kikötői vizek, valamint a kiegészítő az első módszer, ha dolgozik, a nagy hajók km szükség esetén az irányítás használata nagy csoport NN-vontató.
További tökéletes módja, hogy használja vontatóhajók Rabo akkor a hajó oldalán egy módja, hogy álljon - a medence, amelyben a vontató kikötve a szállító hajó, hogy meg tudja változtatni annak pozícióját a tábla kikötve hajó (Figure 14.2 in.). Erre a célra, az orr vontatóhajó átvezetik egy fairlead két kikötési kábelt (vagy egy szállító hajó vontat), amely rögzíti a helyzetben a szár és a vontatóhajó ugyanakkor lehetővé teszi, hogy-out helyzetben bármilyen szögben a szállító hajó DP. A vontatóhajók kormányozható komplex mellett a AUC-kötött íj kikötési lehet etetni a tat backstag. Ez lehetővé teszi, hogy a vontatóhajó megváltoztatása nélkül elfoglalta helyét az oldalán a szállító hajó el tudja végezni a műveletet, az előírt feltételek kikötési műveletek: VONTATÓHAJÓ, a fékezési raskantovku stb ...
Ez a módszer különösen hatékony felhasználásával vontató- során manőverek nagyon szűk vizeken produkció sous-nek, hogy a szögletes mólók.
A hátrányok módjai közé tartozik az a tény, hogy a lift állandó kapcsolatot tart a szervezet a szállító hajó, és legyen egy kiegészítő kikötőberendezéssel helyeken vontatóhajó kikötés. Továbbá az ezen eljárás alkalmazása korlátozza a Xia szabadoldalnak szállító hajó, amely jelentősen csökkenti annak alkalmazása azokban az esetekben, ahol ez különösen nem-kiiktatni.
Olyan eljárás működtető injekciót a vontató- tipikusan tömöríteni kikötés. Ezért ez a módszer gyakran bebörtönzik
CIÓ az első szakaszban, hogy indítsa el, ha a hajó már vyve-Deno haránthelyzetben veszteglő helyen. Ha használni erre a tetőfedő-on vontatni, hogy elmozduljon a közlekedési lag a hajó kell támaszkodnia az orr kissé előtt a középső szakasza az utóbbi. Ha két vontató általában beállítva okonechnos-Tei hengeres betételem kikötve edényben. Ugyanakkor vontató kell felváltva működnek, mozgó az orr, a tat vége az edény (ábra. 14,2, g) az olvadék-láb ellátási fejlődése nélkül a fájdalom-Shih tehetetlenségi erők horgonyzó nagy kapacitású edénybe. Prioritás munka vontató kell szervezni oly módon, hogy az utolsó-CIÓ megnyomására gyakorolt lift található, a tip-sti szemben az első kapcsolatfelvétel a kikötési hajó.