Hogyan lehet megkülönböztetni a polgári repülőgépek 1. rész
Mellesleg egy szokatlan formájú motor nacelles a 737., mikor dolgozott a hírhedt cég kiszervezi a Boeing. És nekünk időről időre jött a elvtársak Seattle szorosabb együttműködésre. Aztán az egyikük azt mondta, hogy az elején az első módosítás a gondola 737 kerek keresztmetszetű. De ott voltak az új motorok modelleknél nagyobb lefedettséget. Azonban a méret a motor a gondola felmászott és elektronikus töltés neki - nem. És, mint a motor található a 737 valóban nagyon alacsony, majd növelje őket függőlegesen lehetetlen volt. Aztán úgy döntöttek, hogy minden szükséges on-oldalán az alsó szélét. Ezt követően, a gondola kapott ilyen „arca”. És azok között a tervezők most egy különleges szó, amely leírja ezt a technológiát manőverezni a gondola - hamstering. Ie HOMYACHENIE!
Felfedés ág 0
És lehetséges, részletesebben, miért összecsukható szárnyú üzemanyag?
Felfedés 5 ága
Itt részletesen:
Felfedés ág 4
Dióhéjban, van egy koncepció az aerodinamika „a meghatározott hosszúságú szárny”, ami hatással van a „minőség” a szárny és az egész repülőgép. Van egy wiki, csak egy képet egy vitorlázó nagy nyúlási DG Flugzeugbau DG-808 és a Boeing 737-800 winglets, a vetítés az ablakon legpontosabban hatását szemlélteti a mesterséges „kiterjesztés”.
Az induktív reaktancia (vortex érszorítót a zakontsovkah konzolokon) - túlcsorduló a felső nyomás a szárny síkja a kisnyomású területet hozzáadásakor a sebesség vektorok, csökkenti az állásszög # X3B1;. Ennek következtében - erők, hogy növelje a pályán, hogy megteremtse a szükséges C # x1D67; vízszintes repülés, és most növekszik # x1D6A; és az üzemanyag-fogyasztást. Különösen veszélyes a környéken a föld kritikus támadási irány, ha szintező - a föld felszínén folyni levágja, visszatér az igazi támadási szög (kibővített), és a szuperkritikus érték vezethet istálló. magasságban 2-3 méter (egy hiány aránya az öregedés GP)
Felfedés ág 0
Egyértelmű, mint egy kép első pillantásra egyértelművé válik, elvileg.
Ezt én sikeresen ment.
1) Az ICAO kódoló B737 - ez Boeing 737-700, tehát, hogy olvassa el a család (akár klasszikus akár NG) tett „B73X”, valamint az Airbus - A32X (csak a módosítás, hogy az 32X is jár egy sor A318 és A319)
2) Ha összehasonlítjuk a 73X NG c A320 Neo, azok megegyeznek az automatizált frenchi csak úgy döntött, hogy jobb, ha a pilótafülkében oldalsó rúd (joystick) és amers hű maradt a kerék. De mindkét rendszer elektronikus, sem mechanikus kapcsolat, megy a csűrő és magassági nincs ott.
3) Az első vezérelt hossztartó enyhén dönthető előre. Így frenchi borjatsja alátétlemezekkei hatás (hatása öngerjesztett kerék elforgását és elmozdulások a repülőgép felszállás közben vagy leszállási, amelyek pusztulásához vezet az elülső futómű)
4) Kerek motor nem létezik, de a szívócsonkjára valóban különböző formái, kezdve egy kört, és véget téglalap lekerekített sarkokkal.
Hogyan lehet megkülönböztetni az éjszakai égen repülő utazósebességen az aláírt lépcső Boeing 73H a Airbus 32X? Hiba figyelmen kívül hagyva, időjárás - CAVOK.
Nyilvánosságra az ág 24
Van egy kérdésem, de nem a töltő és a IMHO. Az alábbiak közül melyik két repülőgép előnyös, ha az utas, ceteris paribus (légitársaság, útvonal, stb)?
Nyilvánosságra az ág 14
IMHO, én inkább A32H és karbantartási annak minden hátránya, hogy tetszett nekem, és csak a kényelmet. Bobik ebben a tekintetben - skotovozka, egyébként, és az Airbus számára kellemes, hogy van.
Nyilvánosságra az ág 13
Brad néhány írtak. Csak egy vélemény, és semmi több. Hely az ülések, a komfort és a kényelem az utasok kört kizárólag a légitársaság által, nem a gyártó a repülőgép. Gyártó légitársaságok kérésére sodorhatják a széket, mint bármi, akár függőlegesen, amíg biztonságban volt. Tehát a két légitársaság pontosan ugyanaz az utas.
Nyilvánosságra az ág 10
* A két légi jármű gyártója teljesen azonosak. lezárt)
Felfedés ág 1
AvtoVAZ és a Mercedes is ugyanaz, hogy ők az autógyártók, de nekem személy szerint, Boeing - ez Vaz és Airbus - a Mercedes. Ismétlem, nincs visszaélés, akkor habzó szájjal - ez csak az én személyes véleményem, és nem ró rá.
Felfedés ág 0
Arra kértek, az én személyes véleményem, én írtam, mi a probléma? És a rémület elkezdte sértegetni én szempontból?
Mindkét légitársaság ugyanaz? Azaz A320 Aeroflot ugyanolyan szintű kényelem és tisztaság, mint Transaero B735 (béke legyen vele)? Vagy a szint „tisztaság az utastérben” A321 luffa szintjének felel meg B737-800 Ariana?
Nyilvánosságra ág 2
Nem akartalak megbántani, sajnálom. Nem tudom tenni, hogy jobb, de ez az, amit írtam, nem a gyártó, és a légitársaság határozza meg a komfortérzetet, és néha ülőhelyek elrendezése helyet.)
Felfedés ág 0
Tisztában van azzal, hogy a belső elrendezésének függ az ügyfél, és tisztaság - a földi kiszolgáló személyzet, nem a gyártó a repülőgép?
Felfedés ág 0
Miért képtelenség rendben van, ha úgy gondolja, hogy az Airbus és lehetőség van feltételezni, hogy azok szélesebb kabinban. Emiatt és a szék szélesebb és két alkalommal az a tény, hogy a légi fuvarozó nem tesz egy székre, ahogy akar. Tehát minden dolog egyenlő Airbus nyerte csak székek
Felfedés ág 4
És ha nem hiszel Eirbas?) Rovására székek, nem azt mondom, hogy minden légitársaság minden alkalommal újra meg kell vásárolnia a repülőgép változás ülések a saját, és így tovább. De általában, ha vásárolt egy új repülőgép a légitársaságok vannak az elhelyezési szabályokat. Nem fogja azt állítják, hogy az azonos típusú repülőgép, a különböző légitársaságok, mint az Aeroflot és a győzelem, különböző távolságok az ülések között, mert a különböző cégek koncepció: natsperevozchik és fapados légitársaságok.
Nyilvánosságra ág 3
Nos, ha nem hiszik, hogy ugyanazt a nyílt wikipedia és összehasonlítani, de ha nem hisznek az eredeti forrás, hogy kinek? A légitársaság nem tudja bemutatni a saját szabályait az elhelyezést és befogadóképesség csak a gyártó. És talán ha Aeroflot ugyanazon ülés pályát, valamint a Victory. És a fogalom semmi köze.
Nyilvánosságra ág 2
Airlines megvette a gépet magukat a szükséges lépést ülések, az elrendezés, a különböző funkciók (ugyanaz winglets). Ahogyan úgy döntenek, minden gyártónak, hogy az utastérben, a felhasznált anyagok abban, székek.
Felfedés ág 1
így a légitársaságok adott telepíteni az ülés pályán, de csak abban az irányban, hogy növeli a szabványoknak (például beszúrni egy business class), de ugyanakkor menti Aeroflot lépés ugyanaz, mint a győzelem, és jó okkal.
De technológiai megoldásokat választani a légitársaság nem tud, azzal az eltéréssel, hogy a motor több által a repülőgép / módosítás