Bmw 5 Series

BMW 5-ös: a tekintélyes szedán minden nap, és az elkövetkező években

Nem egy „fekete bárány”

De az, akinek szüksége van nem csak egy autó, hanem egy igazi „rakéta”, meg kell nézni az „öt”, 8 hengeres motorok. Két, és 4,4 térfogat 3,5 liter kapacitású 245 LE és 286 lóerős volt. Azt is hozzá egy egyedi és 4,9 literes egység, amely épített egy megdöbbentő 400 lóerő de ő hozott egy BMW M5 verzió, ami nagyon eltér a szokásos „ötös”, és érdemes egy külön cikkben.

Lehetetlen elhalad dízel. Ők a mi másodlagos piacon egy kicsit, de ezek a motorok méltó tiszteletet. Az „öt” találkozhat 2,0 literes dízelmotorok (136 LE), 2,5 l (vagy 143 LE 163 LE) és 2,9 liter (184 vagy 193 LE hp). Diesel BMW, főleg motorral nagyobb teljesítményű, minden jó, bár egy nagy kivétel - 90%, ha nem 100% -uk nagyon nagy fut. Elvégre Európában ilyen autót vásárolt csak a járművezetők, akik sokat utaznak - hidd el, minden évben ezek a gépek hengerelt mintegy 50 ezer km, és tovább .. Ennek eredményeként, miután 5-7 éves működése a „vállukon” 250-400000. Km. Nem számít, mennyire jó a német motor, de ebben az időben, és ők hajlamosak meglehetősen kopott. A Diesel-motorok javítása ér egy csomó pénzt (találni egy pre-tulajdonú jó állapotban irreális). Igen, és a dízel üzemanyag szintén nem szuper Oroszországban. Általában a régi dízel BMW még mindig jobb, hogy nem szerzi.

Továbbá, ha a vásárlás meg kell találni arra, hogy a motor ki van téve a túlmelegedés, ami oda vezethet, hogy nagyon drága javítást. Ahhoz, hogy a túlmelegedés nem történik meg, szükség van évente egyszer tisztítsa meg a radiátor, amely szükséges eltávolítani a lökhárítót, valamint figyelemmel kíséri a használhatósági Felvétel a ventilátor termosztát (a csere költsége mintegy $ 120-200) és a szivattyú (az utóbbi néha forog a műanyag lapáttal, ami a költségek körülbelül $ 60-100). Egy másik, viszonylag gyenge pontja a hűtési rendszer tekinthető a termosztátot (a csere ára $ 50-100 alkatrészekkel). A helyzet, hogy a motor elkezd felmelegedni miatt törött kondicionáló hűtőventillátor (előtt helyezkedik el a fő). Azt kell mondani, hogy a fenti hiba ritkák, de ezeken a helyeken figyelmet érdemelnek azért, hogy ne essenek áldozatul a halálos hőt.

Működése során a BMW 5-ös sorozat ajánlott hívja a szolgáltatást egy olajcsere nem az, ha megmondja a számítógép ( „öt” fel van szerelve egy ilyen rendszer), és egy kicsit korábban - jobb minden 12-15 ezer km .. Természetesen az olaj legyen a legjobb minőségű, és fel kell használni, kizárólag a gyártó által ajánlott (by the way, a mester erősen ajánlott, hogy töltse be a „mosás” motor). De ne feledjük, a finom vezérműszíj esetében a BMW 5-ös sorozat nem szükséges - minden „pyaterochnye” motoroknak lánc, ami elég 250 ezer kilométert, és tovább .. És az így megtakarított pénz jobban költenek tisztítófúvókákhoz (minden 50-80000 km.) Speciális készítmények a BMW szolgáltatást. A legvalószínűbb, ugyanakkor meg kell változtatni és a gyertyák (ezek költsége $ 15-20 db).

Szerint a mesterek, BMW E39 motor bizonyultak nagyon megbízható. Még azokban az esetekben, amikor ez szükséges, hogy ezt vagy azt, hogy a kisebb javításokat gyakran elkerülhetők túl költséges, mivel a használata jó, nem eredeti alkatrészek. De mi kell igazán félni, hogy a „kapitalki” - ez nagyon drága. Tehát vásárlás előtt egy „öt” mindig végezzen legalaposabb diagnózist a motort. Erre fordított $ 50-100 nem megy semmilyen összehasonlítás költségeket, ami hozza komoly károkat a motort. Például, javítás és szabadalmaztatott rendszere VANOS változó szelepvezérlés, amely ahhoz szükséges, miután a 200-300 ezer. Kilométerek, kerül $ 300-600 (kopás több „cool» DUPLA VANOS költségek lesz sokkal több).

Ahhoz, hogy az irigység a versenytársak

Az összes változat a BMW 5-ös sorozat E39 volna mind mechanikai, mind automata váltóval. Továbbá, mivel a '90 -es évek végén a „gép” jött a képesség, hogy kézzel váltani, így előnyeit egyesíti mindkét típusú sebességváltó. Dobozok az „öt” nagyon megbízható és működőképes legalább a motort. Csak meg kell nézni ki, hogy az egyik nem megy el az olaj (nagy fut, akkor szivárogni kezd a tömítések, de a csere általában a költségek $ 50-100). Kapcsolás autók „mechanika” van egy jó forrás, és működik a 150-200 ezer. Km (szerelmesei gyorsan elindul, persze, „gyilkos” neki gyorsabb). kuplung készlet költségek körülbelül $ 350-400, és helyette egy hagyományos töltőállomás kerül kb $ 70-120.

Amikor létrehoz egy BMW 5-ös sorozat a mérnökök úgy döntöttek, hogy aktívan használják az alumínium, ami segített, hogy csökkentsék a teljes súlya az autó, valamint csökkenti a rugózatlan tömegek. Az „öt” E39 nyaláb első tengely, a keresztirányú kar, és a megvezető rúd teljes egészében alumíniumból. A hátsó felfüggesztés venni a nagy „Hét”, és cégneve - Integral IVa. És hála a hátsó felfüggesztés kialakítása lehet egy kicsit „taxi” a kanyarodás, segíti a vezetőt, hogy minél több örömet a vezetéstől.

Annak ellenére, hogy minden beszélni nehezen kivitelezhető gyors BMW, hogy az orosz utakon, azt mondhatjuk, egy dolog - az „öt” felfüggesztés megbízható. A tapasztalat azt mutatja, hogy gyakran kell cserélni a stabilizátor (elől és hátul), de ezek a kedvező árú - a $ 15 és $ 30, attól függően, hogy a vásárlás helyére és producer. Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb részletet a futómű a BMW 5-ös sorozat nem kell megvenni az eredeti teljesítményét. Akkor szinte mindig megtalálja pontosan ugyanazokat az elemeket, de egy dobozban «Lemferder» vagy bármely más cég (szakemberek a részek üzletek tisztában vannak).

A vezetők a BMW 5-sorozat szabad elfelejteni, hogy minden alkalommal, amikor szükség van, hogy ne csak az olajcserét, hanem vizsgáljuk meg a felfüggesztés, fúvott vízelvezető lyukak a motorháztető alatt, és így tovább. És ha ott van a legkisebb kétség, hogy a helyes működését ez vagy az a részlet, akkor jobb, ha azonnal megváltoztatni. Egyébként egy koptatóelem gyorsan húzza a „súlyos” és mások. Ennek eredményeként a költségek javítási lesz $ 100 és $ 500-at. Amint az gyakran előfordul, nagyobb figyelmet kell fordítani az első felfüggesztés, ahol minden egyes kerék van szükség a két karral (130 $ termelés «Lemferder» és 170 $ eredeti). Ha utazik, anélkül, hogy észrevette a gödrök és kátyúk, hogy „kill” 15-30 ezer. Km. De szükség van, hogy egy kicsit óvatos, például karok golyóscsapágyas csendes blokkok működnek 70-80 ezer. Km, minden gond nélkül. Bár sok esetben a csendes blokkok a felső karok elhasználódik sokkal korábban, de szerencsére ők egyénileg változhat (az ár a részek $ 12-20).

A hátsó felfüggesztés megbízható, de gépeken 5 évnél idősebb megkövetelhetik helyett néma blokk az agy, amely néha a „karrierista” vagy „lebegő” ($ 40-70), valamint az úgynevezett integrált kar (26 $). Valamivel ritkábban kell változtatni két egyszerű kar ($ 120 db). De a legkellemetlenebb - ha kopott csendes-blokk a nagy H-alakú kar.

Szöveg: Denis Smolny.