A turbina kompresszor vagy a pokolba
Turbófeltöltés - ez nem más, mint a szó a folyamat, amelynek során a centrifugális kompresszor egy turbinameghajtó (ami Oroszországban gyakran nevezik egyszerűen csak a turbina) azzal a céllal, növeli a motor szellőző kötetet. A végeredmény hasonló az eredményét minden kompresszor - növeli a levegő tömegárama, hogy a motor és egy hozzárendelt teljesítmény növelése. Power, mint tudjuk, attól függ, hogy mennyi levegő kerül a motorba.
A fő különbség a turbófeltöltő és egy kompresszor egy hagyományos mechanikus meghajtó (akár esetleg ismert az olvasó, a „kompresszor”) van az is, hogy ez aktív. Minden ventilátor lényegében - szivattyúk. Úgy rázza a levegőbe, és ezek mind természetesen igényel némi energiaforrást kell elvégezni ezt a funkciót. Mechanikusan meghajtott kompresszort (centrifugális, csavaros vagy kiszorításos fúvók Ruta) működnek annak az energiának, hogy megkapják a főtengely keresztül mechanikai kapcsolatot - egy öv, fogaskerék, stb Turbófeltöltő visszanyert energiát a művelet a tény, hogy általában úgy van kialakítva, hogy kiadja ki - áramlás a kipufogógáz. Ez vicces, de az eredmény turbina működik egy ilyen „hulladék anyagok”, képes adni a motor bármely magasabb növekedése a hatalom - csak azért, mert nem igényel további erő ebből a motor is.
By the way, az energiafelhasználás jóval magasabb, mint a legtöbb ember gondolná. Vegyük például egy mechanikus kompresszor, ami elméletileg növeli a motor teljesítményét 100 lóerő. Előtte „megeszi” 25-35 LE (Ha a motor nem túl terjedelmes). Ez az érték, az úton, attól függ, hogy a kompresszor hatékonyságát, de ez a téma egy másik cikk :) Szóval, „otev” a hatalom általuk szolgáltatott ugyanazok 25-35 LE mechanikus kompresszor motor hagyja rendre csak 65-75 „lovak”. Ugyanakkor a turbinát, amely forog a kipufogógázok, és nem a főtengely, a motor 90-95 LE extra teljesítmény. Természetesen 5-10 „lovak” is elvesztette - miatt ellennyomás a kipufogó traktus - de a skála még mindig nem ugyanaz, nem? Ennek eredményeként, ceteris paribus turbófeltöltéses motorral fog 30-40 százalékkal több, mint az azonos motorral ellátott mechanikus kompresszorral.
Azonban sokan úgy vélik, turbófeltöltők munka néhány „fekete mágia”. Részesedése az csodálta rejtélyes, hogy valaki tapasztalt bizonyos turbinák, mielőtt félreértés azzal kapcsolatban, hogy a kipufogógáz-áramot a motor nem elég erős ahhoz, hogy aktiválja a ventillátor (kompresszor). Azonban ez nem az. Az energia potenciál kipufogó belső égésű motor hatalmas. Ez szinte megegyezik keresztül továbbított lendkerék. És köszönhetően annak a ténynek, hogy az energia az égés egy belső égésű motor szabadul szinte azonos arányban három módja van: a forgatás a főtengely, hőtermelés és erejét a kipufogó. Ez utóbbi erő csak teszi a teljes fonás turbinás motorok, nem is beszélve a turbochardzherah (és ezek megegyeznek GTD, csak kis, és egy belső égésű motor, mint a kemence). Egy jó ok arra, hogy gondolni, hogy mennyi energiát pazarolni, ami lehetővé teszi, hogy egyszerűen szivárog a légkörbe, bár felveheti velünk néhány extra lovak a motorháztető alatt :)
Most emlékszik iskolai matematika és egy kis gyakorlat a hipotetikus dragster, ami például van szerelve egy kompresszor, és a kapacitása 1000 LE Tegyük fel, hogy 500 lóerő attól ezernyi csak azért, mert kompresszor. Rewind egy kicsit vissza, és az a szöveg ki aránya 65/100, amellyel a mechanikus ventilátor ad igazi lökést a hatalom, majd elosztjuk 500 0,65, megkapjuk 769 LE Ez az erő tényleg kell kiadni egy kompresszor a motor végül 500 lóerő egy plusz. Most számolni a „lovak” van szükség a turbina, hogy ugyanazt az eredményt. Figyelembe véve a fenti arány 95/100, megkapjuk 526 LE Ebből az következik, hogy a motor egy mechanikus kompresszor az, hogy teljesítmény 1269 LE (500 + 769), hogy utolérjék a turbómotor kapacitása 1026 LE (500 + 526) - azonos körülmények között, természetesen.
Azonban a 35 lóerős aki veszít kompresszor és 5 LE aki veszít turbófeltöltő - maximális értékek. Vegyünk egy másik arány: 25 LE kompresszor és elveszíti 10 LE - turbófeltöltő. Az erőviszonyok még mindig nem támogatja a mechanikus hajtás. 1056 LE Azt kell kiadni 1167 lóerős turbómotor és - a testvére kompresszor. Ebben a turbómotor, mellesleg sokkal kevesebb kopás, ami néha ügyekben. (Megjegyzés: minden arányok itt megadott biztosan nem ideális a pontos belső égésű motorok, de közel a valósághoz). Tehát összegezve azt mondhatjuk, hogy a „fekete mágia” turbó - nem varázslat, hanem egyszerűen a hatékonyabb energiafelhasználás, amely a motor által kibocsátott. Azonban, míg a fenti dolgokat elmulasztotta átadni a tervezők és a fejlesztők a motorok évtized telt el - és ez nem túlzás. Azonban most meg lehet nézni a hatalmas népszerűsége turbófeltöltő. Tehát valaki mindig nem fél a „fekete mágia”, hogy nem, de örülnek