A kopogás a motor Hyundai Santa Fe
A kopogás a motor Hyundai Santa Fe okoz kavitációs a motor
A SZÁZ megkérdőjelezték a tulajdonos a körülmények előfordulásának kopogtató, talált nem jelezte, hogy a 2,4 literes benzinmotor autó alacsony olajnyomás, ellenőrizze az olajszintet, és a jelenléte egy idegen anyag, és nem talált bűncselekményt, úgy döntöttünk, hogy indítsa el a motort. Próbaüzem nem csak megerősítette, a tulajdonos a szavak, hanem azt is megmutatta, hogy a kopogás valószínűleg összekötő rúd csapágyakat a főtengely, kopogás a motor indításakor a hideg is megnyilvánult.
Bevágta a motor, mi a teendő
Az ok a kopogás a fő-és hajtókar csapágyak, hogy növelje a szakadék a betétek és a nyak főtengely határérték feletti.
Ha az ütemet nem reagál időben, a dolgok haladnak, mint egy lavina: mert a megnövekedett rés olaj gyorsan áramlik a csapágy olaj réteg megszűnik visszafogja továbbított betölteni a méhnyak, ami miatt a hatása karakter több segíteni nyomja ki az olajat a távolság és a terminál nyak betétekkel.
Szárítsuk a nyaka a súrlódó betétek okoz komoly fűtési olvadáspontú bélés anyag, burkolóanyagok, hogy a nyak beilleszti hegeszteni, hogy a nyak, a nyak roham felületre. Végül fül fordult, főtengely elakadt.
A lehető legrosszabb „dobogó” forgatókönyvek, de az idő nem váltotta hüvelyek lett károsították a főtengely és hajtókar.
Ennek oka az a motor kopogás
Azonban, hogy okozhat a kopogás ebben az esetben? Az autó már működik csak négy év. Ez idő alatt sikerült átadni csak mintegy 111 ezer. Km, így a növekedése a szakadék a párna és a nyak a tengely határérték felett a normál kopás nem gyanús.
Azonban mi nem fáradt olvasók. A probléma forrása találtak gyorsan. Jármű feltolva lift, olaj lecsapolták a motor, eltávolítjuk olajteknő és az olajszivattyú, kicsavarva anyák anyák hajtókar hajtókar második és a harmadik henger, rúd távolítani a burkolatot, majd világossá vált, hogy a motor kalapálás.
Ha a második hengerperselyeket láthatóvá váltak a kis- és nem számít, milyen a kockázatok ne befolyásolják, amelyben csak az olaj jelenléte néhány külföldi zárványok, a harmadik henger hüvelyek kimutatta, ahol ezek a zárványok származnak, és miért kopogtak.
Figyelemre méltó kár, hogy a munkafelület karakter betétekkel. Ez nem a kopás és a lefoglalás - az erózió, és figyelik, csak akkor, ha a létrehozását egy ilyen kép a felszínen a betét dolgozott kavitáció.
A jelenséget a hidrodinamika. Bizonyos feltételek szükségesek az előfordulása kavitáció. Különösen a kavitáció elősegíti az aktív vezetési egy éles változása főtengely fordulat, amikor egyformán élesen változik közötti relatív sebesség tengelycsap felületek és betétek, kivált olajréteg.
Munka siklócsapágy alapul létrehozására olaj ék. A legszélesebb része az ék egy éles változása a motorfordulatszám képződött buborékok, amelyeket azután behúzódik a legkeskenyebb része a ék, ahol a nyomás sokszor nagyobb, mint az a nyomás, amellyel az olaj van betáplálva a csapágy.
Lehetővé teszi, hogy a buborékok összeomlása, ami mikroszkopikus lökéshullámok, melyek hatására az erózió, amely elpusztítja a puha felület anyaga helyezze fel az acél keret.
Amint a erózió a központi része dolgozó előtt a lyukat a nyak, amelyen keresztül a csapágy olajellátó elérte a széleit a párna, olaj volt, hogy szabadon áramolhasson ki a csapágy, a nyomás a különbség csökkent, olaj ék megszűnt, kopogtattak.
Kiküszöbölése kavitációs problémák a motor
Azonban, ha mi hozta létre a probléma gyorsan megtalálhatók a megoldást a problémára út sokkal több időt. Ennek okai: a karbantarthatóság - a legutóbbi, amely vonzza a figyelmet a tervezés a modern motorok. Megtekintett motor is megerősítik teljes és ugyanakkor nem valami kivétel a szabály alól.
Erre azért volt szükség, hogy távolítsa el a motor
A munka a motor közvetlenül az autó felfüggesztésre került, mivel a rendkívül nehéz anélkül, hogy a motor elérje a rudat a negyedik henger. És meg kell, hogy nem csak, hogy ellenőrizze az állapotát a párna, hanem eldönteni, hogy mit kell tenni a főtengelyt. Miközben nyilvánvaló, hogy neki csak egy dolog: forgattyús csap a harmadik henger, amely navoloklo részecskék, az anyag, az erózió miatt a hámlasztó párna, polírozás szükséges.
Bár a motor szétszerelt, akkor van értelme, hogy megnézze a olajszivattyú. Ő egyébként is felelős a kopogás, ha a kopás miatt nem biztosítja a szükséges nyomást és a kapacitás. Azonban a jelzőfény nem jelzi a vészhelyzet olajnyomás a fő vonal a motorolaj, és újra, a természetes elhasználódás, a szivattyú nem igényel nagyon eltérő futásteljesítmény. Tehát a probléma szivattyú nem alkalmazható.
És megmutatni, hogy milyen rések mozgott, vettem egy másik azonos szivattyú és „raskurochil” őt. Mi lekerült az ügy, az úgynevezett kiegyenlítő tengellyel. Működés közben a motor, amely a tehetetlenségi erő, amely változó nagyságú és irányú okoznak nemkívánatos vibrációkat.
Elleni küzdelem rezgés és ellensúlyok
Ahhoz, hogy leküzdésére használt ellensúlyok, tehetetlenségi erő, amely egyenlő és ellentétes az ekvilibrált erők. Ilyen mérlegek szétszerelése után a motor látni fogjuk az arcon a főtengely, de ebben a motor, hogy elnyomja a rezgéseket is kiegyensúlyozó tengely.
Ők vannak elhelyezve egyetlen egységet olajszivattyú, amely egyszerűsíti szállítószalag motor összeszerelés és szükségtelenné teszi, hogy külön meghajtó kiegyensúlyozó tengely. A hátránya - a költségek a szivattyút.
De térjünk vissza a motort. Mivel már eltávolította a burkolatot a szelep. Miért?
Eltávolítása vezérműházat
Ha nem, akkor ne vegye le a fedelet egy lánchajtás időzítés. És annak érdekében, hogy szét a fedél, akkor ki kell húzni a generátort még, tárcsák, hengerek, ...
Azonban mit az időzítés meghajtó kiterjed a főtengely betétek? Ki fogja látni.
Ez nem teszi lehetővé, hogy néhány részletet az időzítés oldalán és rögzítő elemek, amelyek nélkül lehetetlen eltávolítani a bontás másik házrész, hogy érvényteleníti a főtengely-csapágyfedeleket a főtengely és a hajtókar a negyedik henger.
Míg a helyén van, csak akkor lehetséges, ellenőrző rúd csapágy első, második és harmadik henger, és még akkor is csak eltávolítása után az olajszivattyú, amely csatlakozik az azonos alkatrészeket.
És csak akkor, ha azt eltávolították, és ő továbbra is együttműködik a főtengely. Ez így van, hogy úgy mondjam, a Vlagyivosztok, végül megérkeztünk Minsk és Moszkvában, de ne lepődj meg - az élet tele van improvizációk.
javíthatóságának
Milyen trükköket nem megy a tervezők növeli a merevséget a motorblokk, különösen, ha az alumínium blokk, és ugyanabban az időben, hogy egyszerűsítse a szerelvény a motor egy gyári futószalag!
Karbantarthatóság a feltételek állomás - a fejlesztők gépjármű-os fontosságot. Powertrain Hyundai szempontjából karbantarthatóság nem a legrosszabb lehetőség, bár a válaszfal, amit szükség ebben az esetben, egy egyszerű, persze, nem nevet.
De mi van az első és a negyedik henger? És semmi - így, ideális esetben, meg kell nézni betétekkel.
És forgattyúcsapok, kivéve a harmadik, szintén ideális. Azonban van egy jogos kérdés: miért kavitációval csak hajtórúdcsapágy a harmadik henger, de nem befolyásolja a többiek?
Okok kopogás a motorban, vagy megint az oka kavitációs
Van ebben a tekintetben nincs válasz, és a tudomány díszesen elmagyarázza a funkciók a kavitációs nyomásingadozás az olaj áramlását jellege miatt a felfekvési felület a tengely folyóirat és hordozta, tehetetlenségének olajfilmben rétegek és a rezgések a tengely folyóirat belül csapágyhézagot - próbálja megérteni, hogy mi az, ami.
Ingadozások hagyja „társítani a jelöltek.” Amint azt forduljon hozzánk szakemberek, kavitáció - egy ritka jelenség, de ha már felmerült, akkor először is tulajdonos, módosítania kell a vezetési stílust egy pihentetőbb. A gyakoribb és élesebb motor, hogy „a farok és a sörény”, annál valószínűbb, vannak olyan feltételek, amikor mikroszkopikus lökéshullámok kísérő kavitáció, tapasztalni fogja betétek tartósság.