Legfrissebb hírek nfs 2018
Megfelelő beállítás az autó Need For Speed ProStreet
Szuszpenzió (szuszpenzió) - mint ezt vizsgálatok mutatták, csak két befolyásoló menetdinamikai beállítások. Ezt a távolságot (Ride magasság) és a merevség az első és hátsó rugók (Spring arány). Ha mozgatja a csúszkát balra, az autó ragaszkodnak az aszfalt, és tele van veszteség a sebesség. Ha mozgatja a csúszkát az ellenkező irányba, csökkenése miatt a leszorítóerő gyorsulás rosszabb lesz. Ezeket a beállításokat kell választani mindegyik olyan útvonalon - azaz, hogy megtalálják a legkisebb érték, amelynél a gép ne érjen az út, de nem „lógni”
Egy nagyon fontos pont, hogy módosítsa a távolság, vagy más néven „hasmagassága”. Túl magas Ezen paraméterek értékeit a vezet romlása a stabilitás kanyarodás (hatására a „szárnyak” a levegő áramlási felemeli a kocsit) és túl alacsony - a kerékfelfüggesztés geometriai változás és romlása szabályozhatóság (túl alacsony leszállás és egy nagy szorítóerőt szükséges filigrán kontroll, vagy helyett viszont ha eltérni az út). De azt se felejtsük el, hogy a jobb aerodinamika kell, hogy az autó áramvonalas, azaz ass autó nagyobb legyen, mint az orrát. Mivel a felfüggesztés beállításait elég sok lehetőség, mi magyarázza az egyes külön
Első # 92; hátsó rugóstag tömörítési arány (Soft - Stiff)
Compression Front # 92, a hátsó lengéscsillapító (Soft - Hard)
Egy lágyabb felfüggesztés elnyeli az út egyenetlenségeit romlása miatt az ellenőrizhetőség. Mi ki a maximális merevség, ahogy versenypályák, nem városi pályák. Ezen túlmenően, merevebb felfüggesztés megakadályozza a karosszéria dőlését kanyarodáskor.
Első # 92; hátsó rugóstag Rebound Rate (Soft - Stiff)
Első Rugalmasság # 92, a hátsó lengéscsillapító (Soft - Hard)
A sebesség, amellyel a csappantyú visszatér az eredeti állapotába összenyomás után. Azt hogy a legmerevebb helyzetbe. Absorber elnyeli része az energia a rugó megakadályozza rezgések és a „lazítás” az autó különböző irányokba. A lágy rugózást az utakon jó, de azt szeretnénk, maximális merevség.
Első # 92; hátsó rugó Rate (Soft - Stiff)
Keménység Front # 92; rugós (Soft - Hard)
Lágy tavaszi szükség a kényelmes utazást. Ő nyugodtan „enni” a domb, és a szervezet nem kap sokk. A lágyabb felfüggesztés, annál kevésbé észrevehető daganatot, de annál rosszabb a kezelhetőség és stabilitás. Az autó lesz „Shout” különböző irányokba, és a viselkedés az úton kiszámíthatatlan. Tehát nem a merevebb felfüggesztés lehetséges. Igen, ez a veszély - a legelső bump vezethet ellenőrizetlen sodródás, de a pályán nem bír jelentőséggel, mivel a web megnyalta fényes
Ride Magasság (alacsony - magas)
Magasság (alacsony - magas)
Fontos, hogy a hézag mérkőzés felfüggesztés beállításait. Minél magasabb a felemelt gép, annál nagyobb a súlypont, és ezért több tekercs bekapcsolásakor. Ezen kívül egy nagyon nagy lehetőség, hogy adja át. A tightfisted autó, annál kisebb a súlypont és a pontosabb és reagálás. Ezen kívül egy kis leszállás biztosítja a jobb aerodinamikai adottságok
Első # 92; Hátsó Roll Bar Stiffness (Soft - Stiff)
Kanyarstabilizátor (lágy - kemény)
Stabilizátor rúd megakadályozza az autó ringató a sarokban. Természetesen az autó - nem az inga. Ringató finom, de nagyon fontos. Az a tény, hogy a felfüggesztés a gép úgy van kialakítva, hogy az abroncs az úttal párhuzamos. Az viszont a jármű ponyvák (együtt a felfüggesztés, természetesen), és a gumiabroncs érintkezési felület a közúti csökken, és ezért csökken és a tapadást. Merevsége a stabilizátor kell állítani háromnegyede, hogy javítsa a stabilitást a forgatás, de nem kockáztatja meg, mert túlságosan merev stabilizátor lehet, hogy a gép viselkedése kiszámíthatatlan.
Első # 92; hátsó abroncsnyomás (alacsony - magas)
A nyomás előtt # 92; hátsó gumiabroncs (alacsony - magas)
Gumiabroncs nyomás - egy nagyon fontos paramétere a versenyautó. A képlet egyszerű: magas nyomáson gép repül az út fölé. Maximális sebesség és gyorsulás dinamikája jobb, de rosszabb tapadás. Ha a nyomás alacsony - több érintkező felülete a gumi az út, ami azt jelenti, jobb tapadást, de a nagy fordulatszámon rosszabb. Az optimális lehetőség: hogy a nyomás az alsó meghajtó kerekek, és a szolga - magasabb
Camber (pozitív - negatív)
kerék kerékdőlés (pozitív - negatív)
Kerékdőlés - közötti szög függőleges sík és forgatás a kerék. Egyszerűen fogalmazva, ha megnézi az első kerék (Ha pontosan beállítani a kerék), vízszintes helyzetben - egy semleges összeomlása. Ha a felső része a kerék kifele nyúlik, negatív kerékdőlés; ha az alsó - pozitív. Negatív dőlés kifejezést csak pályaversenyzésben az ovális, és akkor is csak a belső kerekeket, gumi érintkezik a pályán volt a legmagasabb. Pozitív kerékdőlés javítja a kezelhetőséget, mivel a gép, mert ragaszkodik az út, de egy ilyen abroncs kerék pozíció elhasználódik gyorsan, és a maximális sebessége csökken. Arra a következtetésre jutottunk - kell állni toe közelebb a „plusz”, de nem messze a semleges helyzetbe
Toe (pozitív - negatív)
Konvergencia (pozitív - negatív)
Konvergencia - közötti szög a mozgás irányát és elfordulását a kerék síkja. Pozitív konvergencia - amikor a kerekeket befelé és negatív - out. A negatív konvergencia javítja ellenőrizhetősége miatt pontosabb visszajelzést kormánykerék link. Pozitív növeli úttartás. Beállítás függ az adott útvonalon, de általában úgy néz ki, mint ez: ha nyomon követi a sok nagy sebességű kanyar, akkor jobb, hogy részesítsék előnyben a stabilitást. És ha több lassú, szűk kanyarokban, próbálja mozgatni a csúszkát negatív helyzetbe
Caster (pozitív - negatív)
A dőlés a drogbáró (pozitív - negatív)
Növekvő görgő stabilitását növeli a gép a pálya és a sebesség a vonalon romlása miatt szabályozhatóság. Romlás kicsi, így tegye a szélsőjobboldal
Steering Response arány (Loose - Stiff)
Feedback kormányzás (Fluent - Hard)
Ez az érték az érzékenység a kormánykerék. Kemény kerék segít egyértelműen át egy sorozat éles fordulat, de bármilyen pontatlanság elvesztéséhez vezet a stabilitás és teszi az autót, ellenőrizhetetlen nagy sebességgel. Sebesség felett háromszáz kilométer per óra a rossz lépés fog kerülni egy autó
Gumiabroncsok nem befolyásolja a sebességet. magasabb szintű csomagok indítás javítására gyorsulás, de kiderült veszíteni több sebesség (nyilvánvalóan az eltérő tapadás). Attól függően, hogy az útvonalon kell kiválasztani a csomagokat, így nincs konkrét útmutatást. Próbáld ki, és ellenőrizze.
A motor (motor)
Minden motor paraméter optimális helyzetben, mint az előző részek a játék, 10, azaz az összes szükséges energiát nagy sebességen működik. Ez nem meglepő, hiszen ez volt a legnagyobb sebesség, és fut az egész versenyt.
A dinitrogén-(Nitro)
A nitrogén-oxid csak két paraméter - nyomás és befecskendezési erőt. Mi üzembe maximális nyomás és a lehető legnagyobb injekciót. Mindkét paraméter szabályozható sebesség növelése és a motor teljesítményét. Túl magas értéke vezethet megcsúszás és az irányítás elvesztését, túl kicsi -, hogy az a tény, hogy a Nitro kiég, és akkor nem is vesszük észre
Transmission (Meghajtás)
Ellentétben Carbon, itt beállítás logikai dobozok: rövid sebességváltóval gyorsítás, és ennek következtében alacsonyabb maximális sebességet. Hossza lehetővé teszi, hogy nagyobb sebességet, de a nagy fordulatszámú fordulatszámmérő mutatója lesz sokkal hosszabb. nyomon fut-start a gyári beállításokat a doboz, és a megértés, hogy milyen sebességgel a legjobb, hogy felváltva a pályán, vedd a sebességfokozatok.
Brake (fék)
Fék nem befolyásolja a sebességet, de az autó gyorsan egy csomagot a harmadik szint, mint a gyári. Mi okozza - nem egyértelmű. Normál lottó Need for Speed