Függelék - Kommerszant üzemanyag-piacon (95 096) - repülőgépek, mint a kitöltött
Mindannyiunknak valaha látott egy virágláda, mint bowser szállít üzemanyagot a repülőgép szárnyainak. De mint energiaforrás a tartályos, ahol megtartják a repülőtér szállított a repülőtéren, hogyan van a kerozin? Mindezen, valamint néhány más kérdést, hogy kitaláljam, az tudósítója „Kommerszant” Revaz Rezo.
Az eredmény meghaladja a repülőgép-üzemanyag. Olajfinomítók (finomító) termelő kerozin, de sem a légierő, sem a polgári légi közlekedés egyszerűen nem a megfelelő eszközökkel, hogy megvegye. Eladni felesleges is nehéz volt külföldön. „Export-import műveletek rendkívül nehéz - mondja az ügyvezető igazgató a tanácsadó cég Infomost Boris Rybak.- nincs törvényi szabályozás nem volt minden csak nem volt szabad, hogy csak a korrupt, vagy egyszerűen banditák rendszer És ha a benzin banditák még kuda .. lehetett eladni, akkor a légi közlekedés már sokkal nehezebb elképzelni :. jöjjön ápolatlan férfi egy erős megjelenése egyes európai repülőtéren, és vételi ajánlatot az üzemanyag áron azaz hatszor kisebb, mint a piacon. Nos, aki vállalja a kockázatot, hogy töltse ki az üzemanyagot a polgári gép? "
A privatizációt követően a tankolás kapott valamilyen formában gazdasági függetlenségét. Azonban a szint a szolgáltatások nagyon alacsony volt. „Amikor elkezdtük utántöltő repülőgépek Oroszországban, a legtöbb TCC, különösen a regionális, a szó szoros értelmében romokban hevert, - mondja Vladimir Spiridonov, főigazgató” Aerofuels”.- A minőségi előírásoknak nem megfelelően hajtják végre, tartályhajók dolgozó legtöbb repülőtéren állítottak elő vissza az 1960-as, azaz a nemzedék volt 30 vagy több évet. Mi szükség van egy hosszú távú és nagy beruházást. "
Az elején az új évtizedben jellemezte érezhető növekedése az utasforgalom a hazai és külföldi címre. „Ross nem csak az utasforgalom, hanem valamennyi szállítási, növelve az oldalak számát az orosz légitársaságok - mondja Boris Rybak.- Egy szóval, az egész légiközlekedési ágazat növekszik.”
A háttérben az ipar emelő Oroszország legnagyobb olajcégek alakult leányvállalatok, akiknek a feladatai már nem csak az eladás a repülőgép-üzemanyag, hanem közvetlenül szabályozzák a tankolás a repülőtereken. Így megjelent a cég "Lukoil-Aero", "Gazpromneft-Aero", "RN-Aero" (leányvállalata "Rosneft"). Erőfeszítései révén ezek a vállalatok az elmúlt tíz évben már gyakorlatilag megszűnt karbantartási lemaradás tankolás orosz repülőtereken.
Általános szabály, hogy a szállítás a repülőgép-üzemanyag a repülőtéren raktár használt vasúti és közúti közlekedés. Vannak kivételek. Például, amikor az üzemanyag-ellátás a repülőtereken a moszkvai légi közlekedési hub „RN-Aero” használja a vezetéket „Transnefteprodukt” összekötő három repülőtér Moszkva, Ryazan és Moszkva Finomító. „Egy ilyen módszer az üzemanyag-vannak bizonyos előnyei, - mondta helyettes főigazgatója Kereskedelmi” RN-Aero „Kirill Molodenkov.- Különösen nincs szükség a jelentős számú járművek a szállítási üzemanyag vasúti Ugyanakkor, a jelenléte a gázvezeték is. ez csak akkor indokolt, ha a mennyiség szivattyúzott üzemanyag indokolja az építési költségeket a cső és a kapcsolódó infrastruktúra. Egy nagyon fontos tényező a minőség-ellenőrzés Mióta az előremenő vezetékbe időnként csökkenti a beavatkozás lehetősége és sérti, ha megkapjuk a kellő figyelmet a működési és ellenőrzési technológia. "
Egyes nagy repülőterek üzemanyag-szállító azt hagyományosan az egyik, hogy konfliktusokhoz vezetett a légitársaságokkal kapcsolatos üzemanyag ára és a szolgáltatás feltételeit. Ezekben repülőtér szerepelnie kell az alternatív üzemanyag összetett, de a gyakorlatban ez nem volt mindig egyértelmű, hogyan kell dolgozni.
„Tankolás - az infrastruktúra: tároló, tartályhajók, laboratórium stb Nem világos, hogy miért a repülőtérre, hogy két ilyen infrastruktúra alapuló monopólium nem volt képes emelni az árakat szolgáltatásaikat - kétség Boris Rybak.- Nem biztos ...? a tekintetben, hogy a tankolás, mint szolgáltatást, így kell versenyezni. a másik dolog az, hogy a tankolás, természetesen szükséges, hogy a saját erő, különösen tárolás, nem egy, hanem több üzemanyag beszállító. de mi, több okból az egészet még szerzett forma az Alternatív TCC ".
Hasonló hozzáállás, hogy a probléma kifejezve a légitársaság S7: „Az üzemanyag-infrastruktúra repülőtereken külföldön, a legtöbb esetben ezen elv alapján :. TCC - egy független cég, amely a tárolás és utántöltő repülőgépek üzemanyag, kereső ezek a szolgáltatások értékesítése légifuvarozó üzemanyag végzik a társaság ( nincs tankolás) és kínál az üzemanyag a „szárny”, versenyeznek egymással. Sajnos, a FÁK-országokban, ez a piac alakult nagyon rosszul. "
Bármi is volt, olyan alternatív üzemanyag komplexum most üdvözölték, mint a légitársaságok és a beszállítók a repülőgép-üzemanyag. „Alternatív Tankolás - jelenleg az egyetlen lehetőség a légitársaságok üzemanyag-takarékosak, mert ha megteszi a monopólium pontot, majd, mint általában, az ár közülük 15-17% -kal magasabb, mint a repülőtereken, ahol a számos tankolás munka most csak az orosz. 22 repülőterek üzemanyagot alternatív komplex „- mondja vezérigazgatója” Aerofuels „Vladimir Spiridonov.
Nyilvánvaló, hogy a TCC - ez nem egy benzinkút, ahol minden autós tudja tölteni az autó benzinnel áron ma. A repülőgép-üzemanyag szállítók korlátozott számú ügyfél az arcát a légitársaságok. De hogyan, akkor, ott árazás tankolás?
„A kapcsolat a légitársaságok, mint általában, a hosszú távú - magyarázza Kirill Molodenkov.- legnagyobb légitársaságok a hosszú távú kapcsolatok kínálunk, például az ár a nemzetközi árfolyamok vagy árak a hazai tőzsdei árfolyam, árakat kínálnak rögzítése árfolyamaiból hónap vagy mi lehet még javítani az ára a tőzsdei árfolyam három hónapig nincs jelentős piaci volatilitás. mindig nyitottak vagyunk a párbeszédre. "