És használja a sport üzemmód automata váltó, amikor

Ma úgy döntött, hogy járja be a város a sport automata módban. „Tear összes” célok nebylo, csak azt akartam összehasonlítani, mert szoktam ezt a módot nem tartalmazza. És tudod, még tetszett! A motor indításakor legfeljebb 3500-4000 rpm, majd átkapcsol, gyorsulás igazán energikus, gázkisüléses dobozt tart a sebességváltó és a motorfék mellett zajlik egy szép látszó bizonyság bortovik 0,0 l / 100 km-es sebességgel.

Amit szerettem:
1) a forgalom egy kis átviteli nem váltott egy második, kisebb kapcsolókat.
2) gátlása a motor hatékonyságát lehet akár üzemanyag-fogyasztás?
3) Lehetővé teszi jobban kihasználhatók a lehetséges a motor, 16 klapannik örvend nagy sebességet és a gazdaságos üzemmód kartondoboz általában nem ad nekik, hogy dolgozzon.

Vannak azonban hátrányai is:
1) Miután az utazás egyetlen add gáz - fogja érezni üres scroll mezőbe, majd nyomja.
2) A gyorsításhoz váltási pontokat jól jelzett, vannak sima rándulások, amikor bekapcsoljuk a motorháztető alatt, ez talán egy kicsit csúszó kuplung.
3) [törölve]
4) A tiszta sárga LED aktiválja Sport üzemmód, amely rendszeresen okoz ideges, mert az első összetéveszthető „Engin ellenőrizni”.
5) A doboz nagyon érzékeny a gázüzem, kapcsoló lefelé folyamatosan javítani gyorsulás, majd felfelé. A mínusz írta, mert a gyakori kapcsolás csökkenti bizonyos erőforrás.

Hátrányok van több, így valószínűleg használja ezt az üzemmódot gyakran nem.

Valójában, van is spekuláció:
Valószínűleg kapcsoló motorháztető alatt csúszik csökkenti forrás doboz? Gyakori kapcsolás fel-le is csökkentheti erőforrás. Valójában, mivel az autó nem új egység, nem lehet kínozni őket?

Mit gondol? Különösen érdekes hallani a véleményét, tapasztalatait, akik egy erősebb motor, 2,5, 3,0.

Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.

Van egy 3,0, gyakran használja ezt a lehetőséget! És én használni főleg a városban! A pályán nem lát okot, hogy tartalmazza ee.Esli kell előzni, majd a kick-down! Az elv ugyanaz, leveszi a játékos, vagy akár kettő! A a város érdekes, hogy beköltözik a sport mód! Switching igazán vált nagyobb mértékben, de meggyőző gyorsulást és a motor ordít után 3000 ob.ochen simogatja sluh.Ya általában 2.Potomu vezetni mód, hogy a harmadik fokozatban nem szükséges, nincs idő vklyuchatsya.Za áramlási nem követik, de azt mutatja, shchas 15,4 l / 100. és mégis én vagyok a városban TC.Eta letiltja a funkció csak jó a pályán, és a jég!

Köszönöm a nagyon részletes választ! Valószínűleg „hat” nagy sebességnél szép ének az én azonos ECOTEC „énekel”, így megint csak nem akarja, hogy ez :)

Yuzal sport üzemmód párszor, és 99% az idő nélkül egy kört. IMHO, ez csak akkor szükséges, ha a bukfenc az autópályán, akkor könnyebb előzni, a doboz azonnal redő lelassul.

Úgy tűnik számomra, hogy a pályán ő csak nincs rá szükség, mert ha megnyomja a gázt mélyebb folyik ugyanaz, mint az átviteli kapcsolók és vezetett. És a motor nagy sebességgel nem követi miért? „Sport” Azt hiszem, ez volt a célja agresszív vezetési gyakori gyorsítások. És az úton általában simán fog menni.

Nos, úgy értem forrázás előtt mindenki a sport módot, az átvitel doboz veszi le gyorsan, szinte azonnal. És mellesleg, hogy miért nem szerepel 4. fokozatban a sport?

A must? Olvastam valahol, hogy nem kellett volna. Szóval csak nem gyorsulna, ahol meg kell vonni. Én általában menjen nyugodtan és gyorsan. Fent 110 a pályán általában nem gyorsul, és nyugodtabb és büntetéseket nem lehet félni.

Igen, benne, de ha kap egy kis gázt egyszer Skidan a harmadik. Nem hajt az úton alapvetően 80-100kmch egy tengerjáró, ha két csík az elválasztó gát, amely 140-160kmch.

Nos, mint a tárcsázott 140, bár, de nem a „sport”, így lovas igényel nagy koncentrációt. Ezen kívül meg kell vezetni a bal oldali sávban, ahol valaki tud és hátsó hangsúlyozzák túl ideges kilovagolt.

Különösen megpróbálja ellenőrizni a Ring Road, szétszórja a „sport”, és rámutatnak kapcsoló később levelet.

Úgy tűnik számomra, hogy a pályán ő csak nincs rá szükség, mert ha megnyomja a gázt mélyebb folyik ugyanaz, mint az átviteli kapcsolók és vezetett. És a motor nagy sebességgel nem követi miért? „Sport” Azt hiszem, ez volt a célja agresszív vezetési gyakori gyorsítások. És az úton általában simán fog menni.

hogyan felesleges előzés kell verni bisztrók és rövid UTB biztonságát. És nem az, hogy 5toy előzés ichi kellett előzni ydu vikruchuyu 6 (ha szükséges), maximum Widawa bo és így 2.0 nem egy szökőkút ...

használja sport üzemmódban a városban, és az autópályán, a közlekedési dugók csak a sportolóknak szánt élelmiszerek - mindig 1. fokozatban és nincs szükség külön kapcsolási 1. - 2. - 3. normál módban - a forgalmi dugók a sportág gazdaságilag lehetetlenné - már észre.
az úton, amikor szükség van, hogy felgyorsítsa, de nem pedál a padlón, kapcsolja be a sport, az átviteli egészen túlhajtott - kapcsolja ki a sport, ezért is gazdaságosan előállítható.
A hátránya az 1., 2. és 3. - ez nem a helyes működését a doboz, ez már fáradt, én nem létezik, az összes kapcsolót, és nincs rándulások és nem probuksovok - ellenőrizze az olajszintet automata sebességváltó

Nagyon is lehetséges, vagy inkább azt, próbáld meg nem kínozza. Rovására 3. bekezdés, én még nem teszteltem, akkor egyszerűen eloszlik a sport akár sebesség, de azt olvastam valahol, hogy a „sport” 4. nem, hogy ez volt a szándékuk.

Nem tudom, én kapcsolva, de ez már egy tisztességes sebességgel - csak nem mondom - 150 km / h, az biztos. Meg kell AR35 + legújabb firmware a gépen.
és az olajszint meg - én a forgatónyomaték átalakító tömítés elmúlik, és ha a szintje csökken több mint 350 gramm, ahol valami kezdődik rángatózó és csapkodó maaaalenkie több kiömlött - csak problémák kezdődik és csúszik, és rándulások és rázkódás ...

Szint ellenőrzés, amikor a motorolaj csere. Bit taknyos bekapcsolása szár, tetején ki egy pint hat hónap. A probléma a szolenoid 2-3, néha Dera harmadik sebességfokozatban. De a szolgáltatás nem akarja megváltoztatni csak a szolenoid, mindig kínál egy teljes válaszfal dobozok sok $$$

Legvalószínűbb váltottam, csak még nem tesztelték, megbízható pletykák most leveszem a tételt.

Egyébként tele Dexron VI, én egy kicsit, hogy tudta, hogy kérje a kereskedő, akkor prekomendovali omega alkalmazhatóságát asztalon, így vettem egy teljes csere. És akkor az internet már azt mondta, hogy nem éri meg, és mi volt a DIII, ez olcsóbb, hogy nem ugyanaz.

Szolenoid egymástól függetlenül módosítható 2500 + értékű teljesítmény fél óra az üzleti, és ő megváltoztatta a kettő.
Nem istállót DEX 6. - bár nem volt még, és azt mondják, hogy nem igazán illik hozzánk.

Tudom, hogy a GM bejelentette a teljes visszamenőleges kompatibilitás és Dexron VI Dexron III.

Magát? Valószínűleg a legtöbb, és :(

sport üzemmód kivételével) 3,0 volt, még kisebb fogyasztás.
de a doboz gyorsan elpusztulnak ebben az üzemmódban működik.
valamint egy gyenge kifogás mechanika =)

Pontosan, a doboz tartja a második, ahol volna ragadt 5..

Természetesen csökkenti az erőforrás, már az 1. a 2. valami körül mintegy 6000-6500. kapcsolók, illetve a terhelés a dobozt, de nem kell vizsgálni, amikor a pedál lenyomásakor a földön, mint az ugyanazt a hatást.

Azt utoplivaetsya a gázpedált, hogy az első állomás, és fejleszti a lendület 4000 majd váltottak, pedál, hogy a padlót a második állomása 4700ob. Sport 5000 fordulat módban. Tegnap egy barátommal a garázsban próbálja megérteni, mi teszi a sport módot.

És valaki, aki megelőzte?

teljes verzió