Csináltam egy felülvizsgálatát a fojtószelep egység (DDU, vagy MD-tuning) saját kezűleg

Tovább őrült álom vált valóra garázs tyuningista! Csináltam egy felülvizsgálatát a fojtószelep egység (DDU vagy MD-tuning) saját kezűleg. Az ötlet már fogott a gentra-club.ru. Presence felszerelt garázs és negyedik kategóriába lakatos MCP nem engedte, hogy nem TÉSZ oldalán pénzt. Ezért úgy döntöttem, hogy vegye fel a DDU saját. Azt kezdődött, hogy szórt sűrített levegővel fojtóberendezés (DU), és a régió körül, ami kitölti kevesebb por a vevőben szétszerelés közben. További csatlakozók megszakad vezérlő, hőmérséklet-érzékelő és a cső hullámosítási forgattyúház szellőztető rendszer. Lazítása a bilincsek teljesen eltávolítottuk hullámosítás és felé nézett a cső VCG, hogy ne zavarja. A csavarokat a távirányítón a vevő dugókulccsal csavarja a kényelmes 10 kiterjesztéssel. Óvatosan eltávolítjuk a vevő vezérlő és zárt lyukak és levegő tartály szűrőt a szerzés nagy mennyiségű por. Annak ellenére, hogy az alacsony futásteljesítmény 23700km, a belső felület alatti kontroll fojtószelep (DZ) arra erősen szennyezett. Úgy látszik, a fekete terjeszteni az EGR-rendszer, azon dolgozott, hogy 22t.km. amíg el volt tiltva a chip-tuning. Én néztem a füstös kontroll személyesen győződve arról, hogy az EGR jobb kikapcsolni Novya. Tisztáztam a legtöbb korom karburátor tisztító. Óvatosan megvizsgálta a szabályozás:

Igen, valóban, a fojtószelep kamra fal nagyon vékony, vskidku 3 ... 4 mm. Tides-egy lépést, közel a DMZ ad a tervezők a gonosz helyett, amely megfojtja a motort, és kapnánk lineáris jellemzőit tolóerő megnyomásával a gázpedált. Ez alatt rájöttem, DDU, amikor elkezdett lovagolni egy autó különböző módokban. A zsalutengelyére elég vastag átmérőjű és ez finomítani tovább a teljesítmény feláldozása nélkül. Ehhez csavarja ki a csavaros rögzítéshez RS 2 a tengellyel, és hogy vegye ki a házból tengelyes vezérlés. De miután kinyitotta a műanyag burkolat vezérlés, találtam alatta mellett hajtóművek is tonyusenkoy korona fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) rögzített csak a szelepszár. Az alatt a fogaskerék tengelye, és még vissza rugó. Röviden, amikor megpróbálja szétszedni a tengely lenne károsodásának veszélye a korona tonyusenkoy TPS. Vajon nem engedélyezte egy második vezérlőt, lehet a kockázat, és ha ez nem lehetséges, félek ... őrölni tengely komplett vezérlés, nem csak kényelmetlen, így is fennáll a veszélye pokotsat zóna DZ pecsét az ügyet. Bezártam, honnan Tűzvonalban, a műanyag fedelet kontroll, míg a törmeléket nem megszórt, nem megfeledkezve, hogy egy pár kép az azonos szenvedést, mint én. Szükség volt korlátozni piecing kinyúló végeit a csavarok; a felső korlát nem érintette, és így azok süllyesztett a hántolt hornyokba. Aztán kezdett őrölni le az apály-lépésre az ellenőrzés. Szorított egy fúró adapter vált egyfajta paródiája a fúrógép, tedd max sebesség gyakorlatokat szerveztünk 3000 lengőkarok. A mechanikai kezelés szükséges, hogy lezárja a DZ, nyomja meg az ujját, egy pár statikus szárny résnyire nyitva, és a sérülése a szélén, és egy kontroll ház a tömítés zónában egy fedél, ami nem kívánatos. Fingers elfárad, meg kellett dolgozni a füst szünetek (magam, ha én nem dohányzom, és nem javasoljuk!). Most azt gondolom, hogy lehetséges, hogy rögzítse az RS zárt helyzetben behelyezésével a fogaskerekek közé, mint például egy meccs, vagy egy fogpiszkáló. Első élezés vágó vágó. És furcsa módon a teljesítmény és a felületi egyenetlenség jön ki jobb, ha az keményfém vágó, nem nagy sebességű. Ezután simítása átmenetek és kúpok vájókanállal nazhdachkoy szendvics osztott műanyag fúvóka és megfeszített bilincs. Használt három nazhdachki ugyanebben a sorrendben: durvább, közepes és kis, szemcsés nem emlékszem. A célban proporol két lyuk alján a vezérlő ház, egy keresztül egy üres. Mivel én voltam a csapat már többször figyelmeztette a lehetőséget az ilyen bűncselekmény, ez kész voltam, szellemileg és technikailag, elővételben hideg hegesztés. Annak meghatározására, ahol a hosszabb fólia, és ahol még a húst, vette a zárt anya M5 egy gömb alakú homlokfelülete és a sajtolás, volt egy gömb lyukak. Amennyiben van a fólia, fém, értékesítési, és ahol a fal még mindig elég vastag, nincs. Eltávolította a sorja jön le. A jobb tapadás érdekében a hideg hegesztés a külső fal a szabályozási zóna egy átmenő lyuk lezárt minden, nem kell maszkoló szalag, és tüzelt helye hol.svarki alkalmazó homokfúvással. Zsírtalanítás Nefrasz és elterjesztése Hustler hol.svarku megütötte egy fogpiszkálóval a lyukba. 5 percig, tényleg megragadta, de az ellenőrzést vártam fél órát, és kitisztítja finom csiszolópapírral hol.svarku. belül ellenőrzés. Ebben a kezelési prémes kontroll, úgy döntött, hogy abbahagyja. Akkor persze már vágni sugara a barázda közel a DMZ, mind előestéjén az MD-tuning, de féltem. Először is, ha az ilyen minimális fém eltávolítása a belső falak az ellenőrzés, képes voltam még proporot két lyukat, amikor megpróbálja csökkenteni a több és barázdák a valószínűsége, plusz lyuk sokszor növelné. Az idő későre, és azt akarta, hogy menjen haza pohavat a bankot, és a bölcső ... Másodszor, csapattársak, lovaglás módosított vezérlő, figyelmeztetett, hogy miután a DDU, a gázpedál lesz nagyon érzékeny és kezelni a számlák egy nagyon finoman. És azt akarom, senki nem veszélyeztetheti. A végén, az én felülvizsgálata csökkent eltávolítani a lépések és átmenetek a belső falak, a fojtószelep kamra, kivéve egy kis területet körül teljesen zárt fojtószelep, nem kívánatos, hogy megérintse, mert a DMZ kell szorosan illeszkednek. Összeszerelése előtt Nefrasz mossuk és óvatosan fújt sűrített levegővel kontroll. Az összeszerelés, ahogy szeretnék írni a kézi, fordított sorrendben. Az, hogy szórni szilikon csavarok ellenőrzése, azok valamilyen oknál fogva, csak elindult a korróziót. Amikor megpróbálja futtatni, azt lezárja és azonnal megakadt ... És így 6-szor ... Itt vagyok komolyan ochkonul! De a hetedik kísérlet motor üres!

Megpróbálom leírni az érzést autóvezetés befejezése után a fojtószelep szerelvény. Fut, mint rendesen, kiderül XX ugyanazok, mint korábban. Ha menet közben a gázpedált nyomja a kis szög, gyorsulás hasonló a lefolyóba. De ha nyomja a pedált egy kicsit nehezebb, az autó gyorsul, sokkal gyorsabb és okosabb, mint valaha. Azt próbálta eltolni a gáz, hogy a padló: az aszfalton buksanul kerekek, de több mint 80, a város nem mertek, hogy gyorsítsa fel. Majd több Vidos fényképe dinamikáját gyorsulás, a tisztaság a kísérlet. Megfordultam egy kicsit az úton, mint utazik a család, több mint 110 km-t. / H. Ez nem gyorsul, fenntartásában mozgás húz stabil állapotban, a különbség nem lefolyóba. Kata és könnyű út: sebesség 10-20km / h .. nyomás alatt lévő gáz egy kicsit, mint a különbség, hogy a lefolyó nem látta az igazságot, amikor a vezetés egy meredek emelkedése autó már túl buzgón szétszórt kis fogaskerék.

Árnyoldala, azt mondta, keményebb feladat automatikus. Ha korábban, amikor váltás sokkok szinte láthatatlan, de most a gép elkezdett rúgni erősebb. Ezért, ha nincs szükség, hogy gyorsítsa fel élesen, most próbál lépni a gázpedált, és simább a legkisebb szög. Lehet egy ilyen Makarov és benzil-fogyasztás kedvéért viccek, esik! Fogyasztás statisztika még a szándék, elérni a célt.

Összefoglaló. Véglegesítése a fojtószelep szerelvény elengedhetetlen azok számára, akik nem elégedettek a dinamikáját szétszóródás, a válasz a gázpedált, stb Rajongók értékelni fogják a meghajtó megváltoztatja az érzés, az út lesz élesebb. Legalábbis nekem, amikor én voltam az első út után a termelői szervezetek, nem használt, hogy nyomást gyakoroljanak a gáz, mint a normál, úgy tűnt, hogy alattam nem költségvetési családi szedán 1,5-személy, és 2 literes gonosz vadállat! Barátom, egy kört velem utas azt mondta, hogy úgy tűnt, hogy dússá a motort.

Azonban szerelmeseinek növényi útra, az emberek több bizalomra méltó sima, mint a gyors választ a gázpedált, valamint a tulajdonosok az autók automata sebességváltóval tanácsot vagy leiratkozhatnak DDU vagy hogy revízió egyszerre, de lépésről lépésre, időnként kaparás a vezérlő chipek és csiszoló, hogy ellenőrzés a motor és végezze tesztvezetésre. Különösen azért, mert az eltávolítási / telepítése vezérlő nem fog sok időt. Azt gondoltam: „Csak eltávolítjuk az árapály, a lépések, és van egy ilyen ellentétben a csatorna! És ha több, és képes volt csökkenteni a méretét, a barázda. "

De vajon chiptuning szükségesnek tartja, legalábbis abból a célból, kikapcsolni az EGR volt kellemetlen meglepetéssel nézett mennyit korom tudta terjeszteni az 22t.km. Növényi szerelmesek lovagolni után chip-tuning nem kellemetlen érzést tapasztal, mert a kontraszt a lefolyás a chip sokkal kisebb, mint a kontraszt a chip egy chip + PO.

A kérdés az, hogy miért kezdtem ezt az egészet? Valóban, a dinamikája gyorsulás voltam teljesen elégedett, és raktáron. És elkezdtem DDU pusztán szórakozásból, akartam valami mást, hogy javítsák saját kezét, és meglátjuk, mi történik. Elmondhatjuk, tettem egy kísérletet önkéntes autóikat. Nos, remélem információk lesznek érdekes és hasznos másoknak, megpróbálok írni a leginkább elérhető, és részletesen, de rövid ideig sikerült. Kérdezd meg, hogy vannak-e kérdés. Az üzemanyag-fogyasztás leiratkozás később, amikor podkoplyu statisztika.

Ui Itt vagyok, ez azt jelenti, egy napot töltött DDU, majd néhány nap ilyen és módosíthatunk, és a konyha közelében egy fél évig csaptelep folyó ...

Helyezzük távoli hely