A merevség a kocsiszekrény
estkost szerv - az ingatlan rugalmasan ellenállni a külső ctaticheskim és dinamikus terhelések során felmerülő jármű működéséhez. Minél nagyobb a keménység, a jobb kezelhetőség és irányíthatóság, különösen nagy sebességnél.
A növekedést a keménység autóra növelte a kényelem - csökkenti a rezgéseket, nyikorog hiányzik panelek és kárpitok, stb Ezért a szervezet a modern autók inkább, hogy szigorúbb.
A merevség függ szervezet típusától (limuzin, ferdehátú és mtsai.), A szerkezet ( „geometria”, valamint eljárás a rögzítő szárny, lökhárító), a gép méreteit, ajtók száma, ablaknyílások nagyságát és még a helyzetben hátsó támla. Ez az érték módja a rögzítés szélvédőre és a hátsó ablak: illeszti őket növeli a teljes merevsége a test 20-40% -kal. Hogy ezt a jellemzőt, és a további teljesítmény elemek - például erősítőket távtartók között a hátsó vagy elülső felfüggesztés rugóstagok csészéket.
A kocsiszekrény folyamatosan működnek a különböző erők, köztük ütésekkel és a tehetetlenség a közúti és oldalszél stb Egyértelmű, hogy nem minden hatása ellenáll meglehetősen sikeresen. Tulajdonosoknak hazai autók ismerős, például olyan helyzetben, amikor, miután egy hosszú tartózkodást az egyenetlen felület egy olyan helyzetben, mint egy autó üzembe a jack kezd zavarni az ajtót. A minőségi autógyár például azért fontos ez a tulajdonság a torziós merevség, ha ez a mutató nem elég, az autó gyorsan elhasználódik, és kezelhetetlenné válik.
Ez a jellemző, mint a merevség, a test függ annak típusától. A legstabilabb ebben a tekintetben a Coupé és ferdehátú. Alakjuk teszi, hogy viszonylag könnyű ellenállni a hajlító terhelés kanyarodás közben. A legkevésbé szigorú generalisták minibuszok. Amikor a jármű működése elégtelen merevség elsődlegesen érinti az első és hátsó felfüggesztés, ennek oka, hogy a lágyító a fém a helyeken, ahol a szuszpenzió sín csatlakozik. A szervezet lebontja, kezdve a varratok, akkor ezeken a helyeken vannak zsebek a korrózió, ami aztán elkezd terjeszkedni tovább és tovább.
A tervezés a jármű számítjuk többféle test merevség - torziós és hajlítási szilárdsága (hosszanti merevséget és oldalirányú merevséget). Torziós merevsége - a szervezet ellenálló képességét csavaró a hossztengelye mentén.
A legtöbb modern autó egy darabból álló acél önhordó keret nélküli kialakítás, ami csökkenti a súlyt. A merevség ilyen szervek biztosítja a jelenléte különleges sejtek - a Spar, a hosszanti és keresztirányú gerendák. Növeli a merevséget az acéllemez széles körben használják hegesztett zárt típusú részek, valamint a teljesítmény és a zárójel rugóstag, amely egy bizonyos alakú és keresztmetszetű. A legnagyobb merevsége szervezet típusától szedán, egy kisebb - a hosszúkás és kombi test. További megerősítés a test általában ki vannak téve a sportautók: vannak telepítve további erősítők rugóstagok, és az utastérben - power biztonsági ketrecet vékony falú acélcsövek.
Miután 4-6 év működés, a jármű karosszéria merevsége jelentősen csökken a korrózió miatt a fémes elemek - mind a teljesítmény, és a bélés. Különösen gyorsan rozsda befolyásolja a fény-Gage alkatrészegységként ponthegesztéssel. Megsértése keménység önhordó elemek csökkenti a teljes erejét, és azt is, hogy további működését veszélyes járművet. Jelölje be az egyik kerék a járdára, az emelés a járművet egy jack, az átlós lóg az utakon, a kanyarodási - az összes ilyen helyzetben, a terhelés a test hajlamosak csavarja a hossztengelye körül. Ha a merevség, a test rövid, azután eltérítés az autó megáll normál nyitott és zárja be az ajtót a rögös utat kezd „lélegezni” a paneleket a kabinban. Válaszok a kormánykerék lesz „maszatos” - hajlító a fém test és alakíthatóság zónáiban rögzítő karok felfüggesztési mismatch be a munka első és hátsó szuszpenziók. Ezen túlmenően, az állandó csavarodás hatására a szervezet kor intenzívebben. Elkezdenek fokozatosan „nyit” hegesztések mikro-repedések alakult settenkedik korróziót. A hal rohad a fejét, és a test - laza betöltött parcellák.
Kíváncsi vagyok, hogy ez úgy néz ki, szemben a hazai autók? Merevsége a test legtöbb VAZ autó - ez az egész „klasszikus”, és minden soros elsőkerék-meghajtású modell - a tartomány 6000-8000 Nm / fok. Ez büszke vazovtsam semmi különös.
- Ön itt van:
- legfontosabb
- Cikkek
- A merevség a kocsiszekrény