6-hengeres dízel - BMW vagy Volkswagen
Purchase presztízs autó, vagy egy közepes egy magasabb osztályú, hogy egy 2-literes turbódízel nyalogatja édességet át papíron. Alacsony üzemanyag-fogyasztás is fontos, csak a feje járműpark. Igazi ínyencek inkább a nagy hangerő, teljesítmény és nagy nyomaték.
Szerencsére, néhány gyártó (különösen a német) jól ismert, és mivel a 70-es évek kínált 5- és 6-hengeres dízel. Kezdetben ezek nem nagy a kereslet, mert sok szempontból elvesztette a benzin motor. De a '90 -es évek végén a német mérnökök bebizonyították, hogy a dízel lehet gyors, gazdaságos, és így nem zörög, mint egy traktor.
Használt autó egy nagy dízelmotor jellemzően vonzza az alacsony ár. De elrontott példány (és van elég) gyakran vezet a hulladék pénzt, időt és az idegeket. Ismét emlékeztetünk arra, hogy Európában (a legtöbb járművek ez a motor van) jó vétel dízel sokat utazik. Ez biztos, hogy vállalja, hogy a minimális éves futásteljesítmény autók mintegy 25 000 km. A határ a használt elemeket egy dízelmotor a motorháztető alatt van húzva, amikor a számláló már megjelennek a számok 200 000 km. Ezért, a választás az ilyen járművek kell összpontosítani elsősorban a műszaki állapot és a keresési nyomait nagy karosszéria javítás a múltban. Nem szükséges, hogy nagy jelentőséget tulajdonítanak futásteljesítmény.
Ha azonban fontos az is, nagyobb szilárdságú, szükséges, hogy az érdeklődés a BMW motorok. Mindkét egység (M N 57 és 57) nincs vagy csak csekély szerkezeti hibák, és az egyik legjobb a kategóriájában. De ez nem jelenti azt, hogy nem törnek. Bármilyen dízelmotor magas futásteljesítmény hirtelen meglepetést kellemetlen meglepetés. Sok függ a működési feltételeket.
Az egyik fő probléma M 57 N - hibás szelep időzítése a szívócsatornába. Gyakran jön a hiba. Ennek eredményeként, a törmelék zuhant a motor, és károsíthatja azt. A M57N2 ez ritkán fordul elő - a felépítményre lett dolgozva. A nagy felfutást problémák vannak a szellőztető rendszer kartergáz, az EGR szelep, injektorok és izzítógyertyák.
Időzítés lánc volt elég erős, és annak feszültsége - az eredmény a brutális kiaknázása. Az N57 verzió a lánc mellé lépett a doboz. Tehát, ha vezetsz valami történik (pl nem-feszítő), a javítási költségeket okoz terror még a legnagyobb stressz-rezisztens.
Nehéz hozzáférni a meghajtóhoz időzítése (időzítési öv) folksvagenovsky 2.5 V6 TDI. 2,5 literes turbódízel megjelent VW eszköz vissza a 90-es években. Aztán volt egy sor „öt”, annak középszerű teljesítményt és archaikus a mai szabványoknak, tervezés. A motor használt különösen a Audi 100, Volkswagen Touareg és Transporter T 4, Volvo 850 és S80 az első generációs.
Sajnos, az új motor érkezik az időzítő áramkör dobozok, 2 literes N47. Szerencsére, a problémákat a lánc a 3-literes egység, amelyekben kevesebb mint 2.0d.
A problémák között érdemes megemlíteni - alacsony erőforrás-hevederhordó mellékletek és az EGR rendszer (EGR). Korábban használt drága pzoelektricheskie injektorok nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségi és kipufogógáz-tisztító rendszer nem tűri a gyakori utazás rövid távolságokon.
Ezen kívül, a tulajdonosok gyakran jelenti a problémákat a szárnyakat a szívócsőbe. Tünetek: áramkimaradás és a világítás a LED meghibásodás a motor. Javasoljuk csere a szívócsatorna szerelése, javítása nem tart sokáig.
Autók dvigatelemBMW M57 3.0
Autók dvigatelemBMW N57 3.0
Járművek, dvigatelemVW 2.5TDI V6
Motor 2.5 V6 TDI sok volt a szimbólumok (pl AFB), de úgy csak az évek során a termelés és a hatalom.
Járművek, dvigatelyamiVW 2,7 / 6 3.0TDIV
A5: 2,7 / 190 LE. a. 3.0 / 204, 240 és 245 liter. egy .;
A8 D4: 3,0 / 204-262 LE.;
3.0 TDI is használták a VW Touareg I és II, Phaeton; Porsche Cayenne és Macan.