Whaleboat-36 - Alumínium toll
Whaleboat-36 - Alumínium toll - Wellboat-36
És miért csak fém járó túlsúly? Sőt, azt várjuk, hogy a 3,6 méteres alumínium csónak - mérete nem messze „Kartopya” - szállított a szokásos módon, a trailer, és tegye bele a víz egy autó. viszont
ezüst orr „whaleboat-36„állt ki a szervezet rendes board”Gazelle". Sóhajtva erősen, azt forgatta a tarsolyunkban. Egy, kettő, zihál! Azonban egy különösen feszült nem kell - kiderült, hogy távolítsa el a hajót az autó, és hogy a víz, és ez könnyen a kettő.
Valószínűleg ez volt az a tény, hogy a név «Wellboat» (ez ugyanaz a „whaleboat”) mi tudat
összefüggő nagyobb hajók hegesztési cég „Litek” már járt a szerkesztőség „mért mérföld”, és még a legkisebb közülük, „Breeze”, nézett egészen felnőtt
- távirányító, puha ülések stb Az viszont „36 perc” kifejezés a legegyszerűbb és a demokratikus osztály teljesen nyitott motoros és evezős csónakok, amelynek célja a kormányrúd kormánymű.
a parton
Annak ellenére, hogy a kis súly (csak 86 kg), amely lehetővé tette számunkra, hogy könnyedén végezni be- és kirakodás, a szinte teljes hiánya a belső berendezések és festetlen alumínium bőr, az új „whaleboat” nem tűnik a fajta primitív „konzervdoboz” - dupla kötet tábla egy meglehetősen széles peremdeszka határolt csőszerű privalnikom kívül és belül a szögletes szegély, amint a hajó hozzáteszi szilárdságát. Továbbá gyöngy szerkezete gyártott benyomást megbízhatóság kétségtelenül hozzájárul, és illeszkedik a ház box-bankok. Sajnos, öltözőszekrény nyílás fedelét csak a középső - az orr és a far, mint védőbástya szolgálnak tartályok hab felhajtóerő blokk összesen mintegy 200 dm, úgy helyezik átfogó poggyászában jobbra a pilótafülkében. Tervezés nehéz volt nem csak első pillantásra - fordult át „whaleboat” kirakás közben, azt nem vették észre, hogy a szervezet alakult elsősorban a keresztirányú keretező rendszer, a „játék”, vagy csavar, ahogy ez gyakran történik fénymagoknak edények hasonló méretű. Keel és fenékvíz sorban tovább fokozza az erős alumínium terület - bár a gerinc valamilyen oknál fogva nem jut el a cut-off keresztfa terület is elég problémás, ha húzza a csónakot a partra.
A merevség a merevség, de határozottan szegecselt az aljára mennyezetre tartógerenda okozott nekünk némi kétség. A tartógerenda vannak hegesztve az alsó nem egy folytonos varrat és külön „tack”, és az alsó mennyezeti szomszédos közülük nem tökéletesen feszes. Általánosságban, a vegyületet nem zárt. Eltávolítás beleesett a „halott” üreg víz csak akkor lesz lehetséges a parton, lecsavarja nylon leeresztőcsavart résekkel kulcs, de amikor például ugyanazon hal pikkelyek, elkerülhetetlenül esnek a pilótafülkébe halászat közben fennáll a gyanú, hogy van a kísérő ízek maradnak.
Kifelé, „whaleboat-36” tűnt számunkra túl szűk, bár a nyúlás (2,6) nem különösebben különbözteti meg az összes motoros és evezős csónak. Valószínűleg ilyen hatás jön létre, a nagyon lakásforma a tervben, közel a deltoid, és széles gunwales, vizuálisan csökkenti a szélességét. Hozzáteszi: „harmónia” és jellegzetes épületek „Litek” gyöngyfűzés - oldalán ez a társaság hagyomány utánozza klinker burkolat. Alján ez a módszer is történik valami, mint egy sor hosszanti redanov, bár tekintve több mint mérsékelt deadrise, vette őket inkább további erősítők, amelyek növelik a hosszirányú merevségét a bőrt. AlMg lemezvastagság és az oldalán és az alján csak 2mm - ennélfogva alacsony súly design for all „csavarják”.
Bár a design a hajó maga magasságban, a teljesítmény természetesen okozhat panaszokat az igaz esztéták - mogorva és néha heterogén varratok (bár Bukhtin síkokban meglehetősen vékony a bőr, nem találtuk meg), feltűnő fehéres foltok technológia söpör és karcolás jelölést.
A folyamat során a hordozó megfelelő értékelését a kengyelfogantyút, hogy ne összeomlik a tenyér és biztosítja a normális fogást. Azt is, egyébként hasznos rögzítésére horgony, vontatás és kikötés vonalak.
Alapadatai a hajó „Wellboat-36”
A gyalulás üzemmód ellenére a szél és a hullámok rövid mintegy 0,3 méter magas, volt elég kiszámítható és engedelmes, bár nem sport „paprika”. Általában rögtön érezte, hogy a hajó, és könnyen megy „a sarok”, bár néhány vertkost ilyen körülmények között, akkor írt volna le, és túl „könnyű” kormányrúd (tengelykapcsoló szerelvény csónakmotor forgása már teljesen megjelent). Az éles kanyarok észrevehető csúszás hátra, mint egy autó megcsúszhat - 6 fokos keresztfa deadrise meg semmi kivédeni. Biztonság „whaleboat” alatt is hirtelen manőverek nem vonható kétségbe, hanem egy bizonyos mennyiségű „extrém” hivatkozni, ha kényelmetlen testtartás a vezető, különösen, ha balra fordul - takarmány bank szeretne többet látni eltolódott az orr, és még V-alakú, ami lehetővé teszi, hogy oldalra . Szabad kezelőkar kellett, hogy maradjon széle körül a fedélzeten - egy speciális vasúti a palánkot, sajnos, túl elfogult a farán.
Szerelt keresztfa «Yamaha 9,9», hogy őszinte legyek, én némileg módosított. Eltávolítása a megszorítások, természetesen, nem azt, hogy a bázis „tag”, de az igazi hatalom természetesen ra emeljük 12-13 LE Még figyelembe véve ez a „fogyatékosság” a nagy sebességű teljesítményt 3,6 m hosszúságú volt nagyon tisztességes, beleértve az utasok - amint azt a jártasságot a nagyobb „whaleboat” sima függését a sebessége a terhelés minden jele márkás burkolatok, amelyek elsősorban designer "Litek" Vjacseszlav Chupaylo.
A hullám magassága körülbelül 0,3 m - jelentősen korlátozzák mozgását folyamatban fény, egy magasabb takarmány lényegében sík alsó részei tapasztalni kezdik észrevehető dudorok. Jelentősen javítja a helyzetet színre előtt az utas, ami nem csak növeli a teljes súly, hanem megváltoztatja a beállítást, hogy a hajó megfelel a bordák még súlyosabb része az alján az orr a hátához. Azonban nem probléma leküzdése és emelt tengely magassága 0,7-0,8 m, a hígított nehéz csónakot - persze, az gázkisüléses. Nagy orra egy ilyen helyzetben, természetesen
kérdés csak mellékesen.
Ugrott a hullámok fölött, „elrontott jó dolog” - részben az alsó borítás a jobb oldalon vmyali belül és elindult ruganyos tiporják. Nyilvánvaló, sőt erősítő gyöngyözött a 2 milliméteres lemez nem volt elég itt. Egy ilyen jelenség (a zsargonban ez az úgynevezett „hlopun”), van egy néhány évvel ezelőtt szembesült azonos egy alumínium csónak „Case” Voronyezs termelés. Aztán a gyártó megerősítette a gyenge pontja további képző és képviselői a „Litek” csak egy pár nappal azután, hogy a tesztek azt mutatták, hogy ki a helyzet más módon: elkezdtek forrni az alsó felét a külső pár
ferde erősítők hossza 1,5 m, az egyik csapást két legyet - és támogatott burkolat alsó és növeli az ellenállást, hogy oldalirányú elcsúszását viszont.
És végül, „evezés” program része. Egy evezős és emelt ki a vízből motor a keresztfa a kurzus az evezőket könnyű volt; ha egy utas a fedélzeten, talán jobb tedd előre a keresztfa nem rángatás vizet. Ahhoz, hogy minden az övé, de még egyikünk gondolta, hogy poduklyuchiny található blizkovato a bank, hogy miért evező végén löket összeérnek a mellkas -, míg eléri a lábad szilárdan szegecselt stop alján mennyezeti szó nem
Osztályú hajók, amely tartozik a „whaleboat-36”, néhány eltévedt a háttérben nagyobb Posudin az elmúlt években, de mégis, továbbra is van kereslet. Sőt, bizonyos esetekben, egy nagy hajó egyszerűen nincs szükség - például az új „Litek” lesz egy jó mellett a tájház található, a tó partján nem nagyon kiterjedt. Az összes motoros és evezős csónak, amely még mindig vezeti rugalmas „Pella”, „whaleboat-36” kiemelkedik, de nem annyira az anyag a szervezetben, mint a koncepció középpontjában elsősorban a használatát motor gyalulás módban. Annak ellenére, hogy könnyű, ez még mindig nem „Kartopya”, de a „szezonális” szállítás nem probléma - erre a célra alkalmas, és a könnyű kereskedelmi teherautó, és a hétköznapi személyautó párosítva egy hagyományos „gazdasági” trailer, különösen, ha fel van szerelve egy hosszabb vonórúd .
Teszt csoport „Kiya” vyrazhaetpriznatelnost Szergej Lebegyev zasodeystvie tesztelés