Története autóeladások az egyének a Szovjetunióban

A második világháború előtt, az új autók, valóban, és szinte az összes többi gyártó eladott áruk. Alkalmanként kapott bármilyen vélt vagy valós bravúr vagy „siker szocialista verseny”. Ezen kívül lehetőség volt, hogy nyerjen egy autó egy állami lottó, minden esetben, még a luxus akkoriban ZIS-101 volt jelen a pontozási listában. További lehetett vásárolni a háború előtt írt le „Emka” M-1, néhány magas rangú katonai. Különben is, a szám a személygépkocsi-tulajdonosok egész Szovjetunió száz, és a háború elején, szinte minden a járművek motorkerékpárok, végleg eltűnt. Az utóbbi vonatkozik bármilyen rádiók és házak közelében a „stratégiai” eszközök, mint például a víztorony, a vasút.

A háború után, mintegy 50 000 autó lépett be az országba, mint trófeát, néhány közülük végül magánkézben. És az viszont a 40-es évek - 50-es kezdett a tömeggyártás „Moskvich-400»«Victory„és egy téli kabin. A legtöbb „moszkoviták” eladták a lakosság, „Victory”, és minél több téli állami intézmények használják leginkább. Ugyanakkor a megelőző évben a 53. mind a 3 felsorolt ​​modellek szabadon vásárolt rendre 8000, 16000 és 40000 rubelt a minta 1949 (ennek következtében a valuta reform 1961 rubel elvesztette egyik lábujját, és az is maradt, mint olyan, amíg összeomlott a Szovjetunió, a 91 th év). Aztán a „moszkoviták” és a „Victory” részét képezte, és a tél eladták minden érdeklődő állampolgár, de senki sem vette - túl drága. Fizetés szakmunkás vagy mérnök volt, majd a tartomány 500 - 1000rub egy hónap, és mindenféle idénymunka brutálisan üldözték. Ha valaki ilyen módon, és megszerezte a szükséges összeget, vásárol egy autó megvilágítja nincs oka nem volt - tudott könnyen mennydörgés helyeken nem is olyan távoli.

Azt mondják, egy ilyen kerékpár. Az egyetlen Harkov Autoshop sarok Tevelev területek

(Most az alkotmány) és Rosa Luxemburg, ahol mind a három az akkori modell az autó, jött kopott öltözött emberek voltak kitéve. Néztem a „moszkovita”.
-Meg lehet vásárolni?
-Nem, viszont.
-A 'győzelem'?
-Ugyanazon a helyen.
-A ZIM?
-Nos, valójában akkor. De láthatod, mennyibe kerül?
-Semmi pakolás.
Ahogy precedensek a boltban nem volt a történelem, a rendező neve a KGB. Ott elolvastam és válaszol. „Ez egy akadémikus Walter magáé boltba vásárolni lehet értékesíteni ..”
Tehát akadémikus lett ZiMovladeltsem. Tovább ZIM vásárolt elnöke a kollektív gazdaság sikeres, és több nem volt önkéntes.

Rész „moszkovita” és a „Győzelem” a korai '50 -es években eladták formájában »átváltható«. Sőt, az ilyen gépek olcsóbbak a hagyományos zárt karosszéria.

Line „Victory” és a „Moszkvics” által kidolgozott vevők, a „művezetők”, „kapitányok”

és havi névsort a szomszédos udvarban. Ez nem jelenik meg a tekercs könyörtelenül elkülönítik. Mi az volt a „főnök” Nehéz megmondani, de valószínűleg tevékenysége nem volt teljesen érdektelen. A 60-as pedig teszi a már közvetlenül az áruházban. Dátumokat: A felvétel 1956-401 percnyi moszkovita "kapott 59. már 407 perc, és az írás 1959-ben„Volga”válthatja a 66. a sok 5500rub.

A termelés egyik érték nem változik a modell, de abban az időben a változás modellek volt egy éles ugrás az árak. Így "moszkovita-401 értékű 9000rub„Moszkvics 402”- 15000rub, és különbözik tőle csak javítja a motor 10l.s. power 'Moskvich-407' - már 25000rub.

Évelő vezetett, hogy az a tény, hogy a valós ár az autók 2-3-szor nagyobb, mint az állam. De. autókat csak adja át bizományi üzlet, amely alapján értékelhető az auto állam árak, figyelembe véve az értékcsökkenést. Természetesen akadtak bypass, de kötve jelentős kockázatot jelent, így az autó volt, gyakran egy és ugyanaz a tulajdonosa évtizedek óta. Ez a helyzet fordított volt csak a 70-es években, de amíg összeomlott a Szovjetunió része az átutalt összeg a kereskedő a szakbizottság áruház pénztáros, aki akkor 7%, és néhány - „borítékot”, ami sok esetben „dobott”, és panaszt a rendőrségen nem mindig oldja meg az eladónak - ez lehet vádolt üzérkedés. Ezért sok inkább eladni a régi autók rokonok és barátok a piaci ár alatt.

Mivel 70 éves autóeladások növekedni kezdett. Úgy indult az VAZ és Izhevsk növény, felújított gyárak Moszkva és Zaporizzsja. Ugyanakkor meredeken emelkedett, mivel a növekvő életszínvonal és azok száma, akik kívánnak válni „autósok”.

A várólisták elérte olyan hosszúak, hogy őket egy autó lehet a 10 év Ebben a helyzetben a legtöbb autó elkezdte eladni a gyártás és más cégek, akik elosztott autók a munkatársak körében. Természetesen, ahol volt egy csomó, de ahol üres. Például, egy védelmi üzem kapott több tucat autó egy év, és néhány kisebb Kutatóintézet - egy autó néhány évente. Az emberek több szakma és a nyugdíjasok általános jogilag nem vesz egy új autót. De semmi gond is lehet vásárolni a valuta vagy csekk „Birches” - a helyettesítő, amelyet úgy kapunk, külföldön dolgozó. És mégis, a kocsi is nyer a lottón. És ellentétben az elmélet a valószínűség, nem lenne már kettő a szomszédok - egy „Moskvich-2140”, a másik „Zaporozhets.” És ez a győzelem, nem vásárolja meg a nyertes szelvényt -, hogy a pénzt nem voltak biztosak. A „Moszkvics” is örökösei menni.

Az árak a 70-es évek közepén volt a 'Volga' GAZ-24 (ezek azonban nagyon kevés eladott) - 9200rub 'Zhiguli' VAZ-2101-5500, VAZ-21011-6000, VAZ-2103-7500 " Moskvich-412 "- 4990 és a" Zaporozhets „ZAZ-968 - 3500rub. Összkerékhajtás LuAZ-969 a "Zaporozhye" megéri 4000rub egység. Az átlagkereset általában keresnek férfi ekkor mintegy kétszáz rubelt havonta.

A késő 80-as és majdnem a végén a Szovjetunió, az új autó a szabad piacon ismét volt köszönhető, hogy jelentősen növeli az inflációt. De a látogatók az első alkalom, hogy vásárolni b / a teherautók és buszok.

Akár vásárolt személygépkocsik külföldön? Arról, hogy milyen nagyszabású vásárlások csak beszélni kapcsolatban a „GDR” EMB (BMW), késő 40-es - korai 50-es években, és a csehszlovák „Skoda-1201” egy évtizeddel később. De az információ, hogy árulják őket új formában magánkézben, nem található. Természetesen egyes példányok a Brezsnyev, stb Ez nem számít.

A motorkerékpárok helyzet sokkal jobb volt - kivéve a nehéz babakocsi Kijev és Irbitsky növények rendszeresen csehszlovák „Java” úgy lehetett kapni szabadon. Itt vannak a hozzávetőleges árak új gépjárművek második felében a 70-es évek: Lviv és Riga mopedek (class 50 ml) - 180rub, robogó "Electron„(150) - 270rub, a”turista„(200) - 450rub motorkerékpár”Minszk„( 125) - 330rub 'Dawn' (175) - 420rub 'Iz' különböző módosítások (350) - 600-1000rub csehszlovák 'Java' és 'FS' (350) - 900rub, nehéz kocsi (650, 750) - 1500 rubelt.

Ami a mennyiségi mutatók személygépkocsi és motorkerékpár-értékesítés, majd a rendelkezésemre csak néhány adatot. 1965-ben a lakosság eladták (beleértve az értékesítés b / y A Bizottság által üzletek) csak 64.000 autó, 1970-ben - 123 1977 - 1107. Az motorkerékpárok és robogók az adott szám az év 690, 816 és 1109000 egységek . De értékesítési motorkerékpárok kezdődött 1940-ben a 7-es számú (nem több ezer, de csak darab - és ez az egész a Szovjetunió).

Photo magazin „A kerék” 1974 és 1976 (ha másképp nem jeleztük)