gőzgépek
A gyors fejlődés a kapitalizmus, a második felében a XIX. minden fejlett országban okozott teljes technikai forradalom az iparban és a gyors haladás a gép. Egy bizonyos történelmi fejlődési szakaszban a rendszer a gép, amely egy univerzális gőzgép munkagépek, fogaskerekek, ez lett a domináns formája a tőkés termelés.
Az egész XIX. folyamatos javítása a gőzmozdony. 1800 óta, amikor az akció véget ért szabadalmak Watt, a tervezők a különböző országok, különösen aktívan részt vesz javítása műszaki paraméterei gőz erőművek dugattyús gőzgép. Bár az alapvető szerkezeti részei a gőzmozdony és termodinamikai alapja munkáját változatlan maradt, nem volt minőségi változást gőz technológia, amint azt a megemelt intenzitása: megnövekedett nyomás és túlhevített gőz, sebesség, külön hő- és villamosenergia-terhelés, stb A gőz túlhevülés kezdeményezett .. vissza a 60-as években, különösen elterjedt a 90-es években. Az advent a nagy sebességű termelő berendezések és gépjárművek szükséges hatékonyságának növelése gőzgépek. Nagy figyelmet is kapott állandó gőz elosztó rendszerek, így technikailag fejlett eszközöket. Ez jelentősen hozzájárult a fejlesztési amerikai mérnök George Corliss. Rendelet terveit és alacsony fogyasztás gőz, s ennek alapján a termelés nagy teherbírású gép. A Philadelphia Kiállítás 1876 kiállításon Corliss mérlegen gép kapacitása 2500 liter. a. és a forgási sebesség 36 fordulat / perc. Azonban a gőz elosztószelepeit kocsijába nem tudott dolgozni túlhevített gőzzel, és rocker - nagy számú fordulattal, és ezért nem tudja követni a fő tendencia a fejlődés parotehniki utolsó negyedében a XIX. Továbbfejlesztése, a dugattyús gőzgépek felé indult struktúráinak több mpogotsilindrovyh bővítése gőz; ez vezetett a hatékonyság növelése a használata nagy nyomásesés, és csökkenti a hőátadást a gőz és a falak a munkahengerek. A '90 -es években volt két gép, és a bűn négyszeres bővítése gőz. Hála a sok technikai fejlesztések végére a XIX. termikus hatásfok gőzgépek nőtt 5-ször [1, p. 13-14]. A gőzmozdony, mint univerzális motor nagyszabású gépipar, a közlekedés, és bizonyos mértékig a mezőgazdaság (mozdonyok) foglalkozik az egyre erős pozíciót egészen a 70-80-es években.
Együtt az expanziós gép gyártási módszer a második felében a XIX. fokozatosan fejlődött villamosenergia-rendszer egészére. Ebben az időszakban, létrehoztunk egy elég hatékony és megbízható gőzfejlesztő, amelyek megfelelnek az igényeinek álló energia és a közlekedés. A fejlesztés a kazán építési egyértelműen kiderült, a tendencia, hogy növelje a gőznyomás és a termelékenység növelése. Fokozatosan fejleszteni a legésszerűbb tervezés egy részlege a gáz útját, és a víz térfogata a kazán nagyszámú kis átmérőjű csövek. Ennek eredményeként, az általunk kifejlesztett két fő típusú gőzfejlesztő: gáz és víz cső. -Tube kazánok legnagyobb elismerés talált tengeri mozdony és lokomobilnyh berendezések; Vízcső - a helyhez kötött létesítmények, beleértve az első hőerőművek. A 60-70-es években minden kétkamrás vízcsöves kazánok, a végén a XIX. - szekcionált [2, p. 284]. Kétosztatú fűtőberendezések, eltérő csak néhány elem, termelt a nyomás tartományban 3-8 atm Western növények. Egy tipikus kétkamrás kialakítása kazánok volt Steinmüller kazán, Németországban gyártott.
Fokozott nyomású gőz vezetett a szükségességét elválasztó kamra szakasz (kazánok «Babcock and Wilcox», Shoukhov, Belleville et al.). Különösen jó minőségű szekcionált kazánok vízcső kazánok voltak cég «Babcock and Wilcox» és a design Shukhov. A szabadalmaztatott 1896-ban Shukhov kazán, megkülönböztetni az alacsony költségű, kis fémtartalmú és könnyen szállítható, elterjedt főleg Oroszországban.
A végén a múlt század, tárgya a megjelenése függőleges cső kazán egyenes és íves csövek, vvaltsovannymi közvetlenül a dobba. Egy tipikus példa a helyhez kötött kazán függőleges szolgálhat négy-csöves szerkezet Stirling American kazán (1894). Mivel a technológia lehetővé teszi, hogy össze három, négy, öt és hat orsók, széles körben elterjedt. Ezzel párhuzamosan a kazán Stirling használt mnogobarabanny Garbe kazán (Németország), továbbá lehetővé teszi a különböző intézkedések a dobok.
Végére a XIX. egy vízcső gőzkazánok született viszonylag magas gőztermelés: konkrét tervezési lehetővé teszi, hogy megkapjuk a teljes fűtési felülete több mint 500 m2, összesen gőzzel kapacitása 20 t / h [3, p. 361-369].
A bővítéssel az ipari vállalkozások, a növekedés a tömeg és a méretek a feldolgozott anyagok és félkész emelkedő evett követelmények energián alapuló ipar, jelentősen nőtt az energiafelhasználás az egyéni vállalkozások, több bevonásának szükségességét az a nagy teljesítményű motorok. Fokozatosan növelje kapacitását hőerőművek nem kíséri arányos számának növekedése előállított termékek vagy csökkenti annak költségeit. Ez a helyzet okozta növekedése nem produktív költségek üzemanyag-szállítás a hely természetes helyén egy erőmű, és növeli a veszteséget a szállítási és elosztási mechanikai energiát a gőzgép a géppuskákat. A fő hátránya a gőzgép nehézzé vált a szállítási és „zúzás” az energiát kapott belőle.
Az energia átadódik elsősorban az átviteli, forgatja a munkagépek. Az év második felében a XIX. fokozta a keresést racionális építési minden része a továbbító eszköz; befolyásolja az igények gyakorlatban fejlesztettek elméleti alapjait a mechanikus sebességváltó [4].
Javulása ellenére az építőiparban használt egyes átviteli egységek, a hatalom frakció leküzdése energiaveszteség nőtt, és az általános hatékonyság folyamatosan csökkent. Mivel a veszteség drámaian nőtt a növekvő számú továbbított energia és a szállítási távolság, a korlátozott kapacitás egyes erőművek és ennek következtében a koncentráció gátolja termelést. A körülmények folyamatosan fejlődő nehézipar ez már egy jelentős hátránya a gőz energia hajtja válságba állapot [5].
Egy másik hátránya a gőz meghajtó járt a képtelenség, hogy mozog, ha használja a progresszív szervezeti formák, az ágazat, amely erősen követelt gépesítése gyártási folyamatok és a növekvő számú autók. A 90-es lett, egyértelműen nyilvánvaló trendvonal termelés a leginkább költséghatékony munkaszervezési forma a tömeg a járművek használatát. Átviteli rendszer mechanikai energia elosztási szabályt ki annak lehetőségét, hogy a tömegtermelés. Sokkal ritkábban használt egyedi Hajtószerkezetek kis gőzgépek, de ez a fajta gépesítés megakadályozta gazdaságtalan kis hőerőmű ustapovok.
Hátrányai gőz meghajtó, a mechanikai energiát elosztó gátolt koncentrációja n intenzívebbé ipari termelés. Voltak belső égésű motorok, de arányuk még nem érzékelhető a teljes energia-egyensúlyt a világban. Így az utolsó harmadában a XIX. Az elektromos berendezések mély válságban, és ebben az időszakban kezdett kialakulni az elektromos átviteli eljárás első forgalmazásával mechanikai energiává.
PAROVAYAMASHINA. A találmány parovoymashiny a lendületet a további fejlődés a járművek.
I. Parovayamashina -Engine gépet, melyben a hajtóerő a gőz képződik a vízben vagy más folyékony tűz lépéseket.
Parovayamashina TSMML-K-5 van szerelve önjáró modellek a hajók. Ez egy kis méretű, kéthengeres nagysebességű parovuyumashinu.
Az első teljesen működőképes egyetemes parovuyumashinu szabadalmaztatott 1784-ben J. ... A legfontosabb része a gép -. Öntöttvas henger, amelyben a dugattyú megy.
És parovuyumashinu Cugnot szerelt kerék, akkor a gép kezdett eltérni a villát, hogy jobbra vagy balra a kereket.
Parovayamashina James Watt volt forradalmasítja tényező, nem csak ipari termelés, hanem a közlekedés.
Mozdonyok. - Egy gőzmozdony nevű parovayamashina. szállított egy kocsi mozog vele együtt szolgál mozgó utasok vagy áruk.
„Parovayamashina - Engels írta - megtanított bennünket, hogy kapcsolja be a hő mechanikai mozgás, hanem az elektromos áram felhasználása megnyitja az utat számunkra, hogy.
az emberek a termelés. Ez a motor a XVIII. Ez volt parovayamashina. A megjelenése és széles körű javult.
Az első csoportba tartoznak termelő vállalatok parovyemashiny és kazánok, textil- és fémmegmunkáló gépek.
Azonban a régi tengeri farkasok parovuyumashinu komolyan venni csak akkor sikeresen kiállta az első átkelés az Atlanti-óceán.
Gépeknél -Engine közé parovyemashiny. a belső égésű motorok, gőzturbinák, villamos motorok, víz, szél, sugárhajtóművek és hasonlók. d.
Kaiser Wilhelm volt szerelve egy dugattyúval parovoymashinoy. ... Közben a hajó gépek verseny ment, mint rendesen. A Bíróság határozottan lépett a dízelmotor.
Által meghatározott szerkezeti típusú hajó parovyhmashin. Csavaros gőzösök használt függőleges gép. és a kerék - hajlik.
Lenoir tűzte ki, hogy megszabaduljon parovuyumashinu leginkább nehézkes részek - a kazán és a tűztér.
1769 - Francia feltaláló Cugnot épült a világ első gőzhajtású járművet. 1784 - James Watt megalkotta az első parovuyumashinu.
. 1784-ben, az angol mérnök J. Watt feltalálta az egyetemes a műszaki alkalmazás motorja - parovuyumashinu.
Parovayamashina feldolgozott naponta 2-10 hektár, és a használata ló vontatási eke legfeljebb 1,5-2 hektár.
Csak 2 hónap parovayamashina nem csak teljesen megtérült, hanem adott nagy nyereség. Elérhetők az autótulajdonosok vadul.
nem okoz forradalom a termelési mód. Még parovayamashina abban a formában, amelyben azt találták a késő XVII században
Az év második felében a XVIII Angliában, míg a legfejlettebb ipari országok, úgy tervezték, parovayamashina.
A kerekek forognak különleges parovoymashinoy kapacitása 3410 liter. a. Kevesebb mindkét motor az első „óceán óriás kifejlesztett egy sebessége 14 csomó.
Hajtóművek. Azt épített egy gőzturbina. ... Miniatűr parovayamashina.
Ezzel szemben, a CHP-t, ahol a hő a turbina fáradt gőz fűtésre használt lakó- és ipari épületek, a KES kipufogó motorok (parovyhmashinah. Turbinák).
Parovayamashina - mozdony, dízel áramfejlesztő - a mozdony, a motor - a mozdony.
Az alkotók az első jármű belső égésű motorok (ICE) taszítják a már létező szerkezetet parovoymashiny.
1765-ben, az orosz szerelő Polzunov első parovayamashina folyamatos épül.
1799 - francia mérnök Philippe Lebon kifejezte azt az elképzelést, hogy a palackok parovoymashiny nem hagyja gőz és éghető gáz.
Humanitárius komponens a kortárs filozófia a technológia által képviselt olyan neveket, mint L. Mumford, X. Ortega y Gasset, M. Heidegger, Jacques Ellul.
Az eredete a „gép” fogalmának visszamenni században. A görög szó „techné” értették körben meg: kézműves készségek kiválóság terén a képzőművészettel.
A modern megértéséhez a „technológia” kifejezés egy bizonyos folytonosságot a klasszikus értelemben. filozófia
Nem csoda, hogy magyarázatot a „technika”, és elkötelezett az egész könyvet. Ugyanebben a cikkben adunk egy rövid e fogalom meghatározását.
Végül nagy jelentősége van vákuum technológia a termelés űrhajó. Miután helyet - határtalan vákuum-óceánon.
Szerint Engelmeyera technológia fogalma, ahogy a gép rendszer saját létét és azokra a sajátos törvények és fejlődését.
Könyvek a tanárok számára. Esszék a History of Science and Technology 1870-1917. ... Iskola kiadás, szerk. „Oktatás” 1989-ben a technológiai fejlődés.
4. története technológia. M. 1962. 5. G.N.Volkov. ... a társadalmi fejlődés. M. 1970. 13. leolvasott a történelem az ókori világ.
Világtörténelemben. ... a tudomány és a technológia. Polgári forradalom elpusztult sok feudális rend és biztosítja a gyors fejlődés a termelés.