Daylight DBP saját kezűleg
Már megy poyuzat téma DBP + DTV, és itt, ami történt baleset a DFID tette az utolsó rúgás.
Töltötte az estét a fórumokon, tanulás helyszínei mat rész és problémáit emberek. Ez történik.
Hogy megy a DBP lesz szüksége:
- Sam DBP (más néven MAP érzékelő), a legegyszerűbb megoldás, hogy megvegye a Volga krayslerovskim motor, vagy hogy az HBO, vagy rendelést tuning oldalakon. Devaysa ár tartományban 800-2700 rubel. Úgy döntött, hogy a MAP szenzor telepítése az én HBO.
- kalibrálás DBP (meredekség és eltolás) pinout terminálok (őrölt, teljesítmény, jel). Nem minden érzékelő könnyen megtalálható.
- DTV, akkor az egyik, hogy áll a DFID-116, de lehet kapni külön, bár költsége mintegy 400-600r. DTV set vagy közvetlenül a vevő vagy a fojtószelep.
Ha a választás az érzékelők maguk többé-kevésbé világos, akkor valaki, mint több, és mennyi pénz van.
A kalibrálás Dada lakozik, mert nem mindig lehet találni egy teh.dokumentatsiyu.
Az én PS-01 érzékelő, a Google adta csak egy alom. Ez volt kiszámításához szükséges kalibrációs mérési módszer. Hogy ez megtörtént részletesen ismerteti itt
www.ecusystems.ru/content/калибровки-дад
Csak röviden vázolja az eljárást:
- tudjuk, hogy a légköri nyomás régiónkban kPa (kb 99kPa)
- diasztolés vérnyomás értékeket mért légköri nyomáson (1,035 Megvan B)
- szivattyúzzák nyomás 1 bar, úgy, hogy végül az érzékelő felé fordult 200kPa (99kPa atmoszferikus nyomáson + szivattyú 1 bar)
- Mi értékének mérése DBP ezen a ponton (kaptam 2,1 V)
- Továbbá, a képletek kiszámításához a lejtőn, és ofszet jellemzők DBP (vagy a fenti linkre, megtalálja ekselevsky Azt találtuk, hogy úgy véli, az összes adat), kaptam 96 kPa / 0,0 V-os torzítás
Azok számára, akik nem akarnak számítani a számológép, van ekselevsky egy fájlt, akkor csak meg kell, hogy adja meg a paramétereket a DBP, akkor kiszámítja a lejtőn, és eltolás:
cloud.mail.ru/public/DK7B/HLdKGAzYf
Úgy volt, hogy hagyja el a lehetőségét dolgozó DFID, ez nem vágja el a vezetéket egyáltalán, és tette a kapcsolót csak egy sárga vezetéket.
Az apám meghajtásáról egy gáz leeresztő 12 V, ez elég lenne egy vezetéket a jel, de úgy döntöttem, a nagyobb pontosság, tartsa mindig és a tömeg. Összesen párna DMRV DBP csak 2 vezeték.
Mi jár a firmware:
A firmware j7es
www.ecusystems.ru/forum/viewforum.php?f=14
befejezni, hogy egy pipa a „munka nélkül DMRV”
És be „hogy egyetlen távfelügyelet asztal DFID és diasztolés vérnyomást”, meg kell igazítani.
Helyezze be az előkészített kalibrációs DBP firmware, a lejtő és ofszet.
Előkészítése egy firmware reverziós elegyet ETO (ugyanazt az eljárást, hogy a reverziót a DBP, hogy DMRV):
Keveréke minden sztöchiometriáját - 14.7
beállításával a zóna DC - a teljes sebesség tartományban és a fojtószelep 100%
Válasszák le a tüzelőanyag cut-off módban a PQQ
Öntök a firmware-t az agy és az azonos firmware terhelés visszatérés programot (ebben az esetben FunTune)
Amint keresni rendszeres ETO, a program elkezdi rögzíteni a ciklus korrekciós érték Napoleniya biztonságos helyen.
Ha egy táblázat többé-kevésbé teljes, nem exportálja a kapott táblázatot beilleszteni a firmware-t. Jellemzően előírt közepes és teljes erővel állam csak. De ez nem ijesztő, nem fejtik ki, a pontokat, hogy alig használják a vezető által ülő a kormány mögött, amikor vontatás.
Ezután térjen vissza a helyére a hatalmi állam:
- határátkelő hatalmi állam, 75%
- a keverék összetétele a teljesítmény üzemmód így 12,6
Mi szembe:
- kalibrálás DMRV tolódott. Légköri nyomáson, mérjük a voltmérő kimutatta 1,14 V, és aszerint, hogy agyát 1,035 V, ennek eredményeként, a motor diagnosztikai elárulja nem a légköri nyomás 99kPa és 84kPa csak. DBP kellett újraszámolni újra a kalibrálást.
- Az első indításkor a gép nem működik nagyon stabil, glohla. De a motor még mindig túl hideg, hogy bizonyságot DC. Kellett kezdeni, és felmelegítik azt DFID, és csak akkor látni korrekció befecskendezési idő, milyen irányban és mennyit állítsa be a keveréket. Kezdetben egy durva korrekciójának „ZN helyesbítése identitás”
Megjelenítések és eredmények:
Úgy tűnik, hogy az autó ment simább és puhább lesz a hiányzó finom egyenetlenségeit, és rángások gyorsítás közben a cipő-dobozban, különösen alacsony fordulatszámon.
Néztem OGY azonnal felhívta a figyelmet, hogy a sima, nem ugrik MRI mérés. A rönk DMRV, jelenleg meglehetősen erős ugrik még szomszédos sorok, lemaradt idő 0,2 mp és egyenlő a forgalom és a fojtószelep értékek különböznek egymástól MRI 20-25kg (körülbelül 8%)
következtetés:
Amikor a motor tuning, érdemes költözni DBP, különösen, ha a telepítés: shirokofaznyh vezérműtengely, kibővített vevőt feltöltés.
DBP tekinthető helyettesítő DMRV egy szabványos motor, azt hiszem, nem megfelelő, mert a pénz megy nem olcsóbb, és az előnyök DBP nem bontakozik ki a szabványos motor. Más szóval, akkor nem veszi észre a különbséget.
Az ár a kérdés: 1000 ₽