A főbb kockázatok aktivitásának modern közlekedési vállalatok
FŐ típusú kockázatok TEVÉKENYSÉGEK
Célja a cikket - azonosítani bizonyos kockázatokat, a leggyakrabban előforduló vesznek a közlekedési ügynökségek és azok okait Ukrajnában.
Termelés kockázata. Szállítás termelési kockázat a fő tevékenysége - a folyamat az utasok szállítását és a rakomány, valamint a végrehajtás peregruzoch-CIÓ munka, áruk tárolását, a végrehajtás karbantartási és javítási szállítási távú technológiai és tartós eszközök, a kínálat a termelési teljesítmény anyag-E és más folyamatok .
A kockázat a forgalom elsősorban függ a műszaki állapota transz port. Jelenleg a romlása az alapvető termelési eszközök minden típusú közlekedési zna-lényegesen nagyobb [4, p. 486-488].
A strukturális változások a közúti közlekedésben, ami megalakult a set-CIÓ a kisvállalkozások és egyéni fuvarozó okozta romlás a technikai együttműködés állt járművek. Behatolhatnak a rendszer karbantartása, személygépkocsi-lei, kötelező jellegű karbantartási és javítási nem végzik vagy végezni, mivel a gyakorlat azt mutatja, csak az egyharmada. Nem teljesítette a feltételeket Regla, karbantartási munkák. Fut között karbantartási haladja szabályozási 1,5-2-szer. Járművek itt kezdődött el, hogy képviselje a nagy veszély és fokozott a kockázata egy közlekedési baleset. A jelenlegi trend fizikai betétek régebbi járműpark és az infrastruktúra által okozott zavar a normál Sun-termelési ciklus, alacsony technikai szinten, egy nagy része a tökéletlenség a változó technológia, és a hiányzó tartalék kapacitás, így vyzy-vayut növekedést termelési kockázatot. Ezt támasztja alá az a növekedés a meghibásodások száma, a balesetek, berendezés meghibásodása vezető anyagi veszteséget, sérti szerződéses kötelezettségeit.
Kockázatok szállítási tevékenység
Hiányosságok a szervezet termelési folyamatok, a nyersanyag termelést szolgáló készletek, anyagok, az üzemanyag, valamint a gyors növekedés az árak vezet az a tény, hogy az eredményes közlekedés-konyság romlik. Az eredmények a közlekedési vállalat határozza meg, valamint a haladás fő tevékenységei az együttműködés szintje a Part-nerek (beszállítók, forgalmazók, kiskereskedők), amely a szállítás során.
Ezért, hogy csökkentsék a vállalati kockázat megköveteli illő termelési és ellátási tevékenységek a közlekedés előmozdítására irányuló kapcsolódási erőforrás rendszereket.
Fokozott kockázatot termelési tevékenységek a közlekedés is jár egy porlasztó-house rendszer szervezési intézkedéseket, hogy megakadályozzák és csökkentsék a balesetek a közlekedés. Intézeti szolgáltatás biztonsági és egészségügyi rendszer és a műszaki ellenőrzés jelentősen gyengül. Közlekedési Dolgozók csökkent felelősséget a figyelmeztetés-rezhdenie baleset, volt egy nagy számú üzleti vezetők, rosszul fe-tovlennyh a szervezet a mozgás. Az a törekvés a nyereség hordozók megszegik a szabályokat a berakodás és a közlekedési szabályok lehetővé teszik túlterhelését járművek [4, p. 489-490]. Uwe-lichenie szankciókat megsértése közlekedési szabályok helyzet stabilizálódott egy kicsit. A fogantyú a meghajtó teherszállítás vállalatok elkezdték követni végrehajtásának alapvető biztonsági ma-ki.
Innovatív kockázatot. A kockázat az innováció lehetőségét káros következményeinek folyamat innovációk és az eredményeket egy negatív, hogy annak végrehajtását. Innovations veszélyeztessék sokkal nagyobb, mint a kockázat-adó kíséretében stabil működése gyártás, a jól megalapozott aktivitási szint. Ljubo th vállalkozás nagyon fontos, hogy előre a befektetés kockázatát új berendezések és technológiák, különösen azok, amelyek alapvetően megváltoztatja a jelenlegi termelés.
Amikor befektetés újítások is felmerülhet a szelektív kockázatokat. Ezek közé tartozik a rossz választás fajta tőkebefektetések típusú befektetési célú értékpapírok. Se-szelektivitás kockázatok felerősödnek szempontból bizonyított vám- és vámpolitika Ukrajna. Tehát, jelenleg kidolgozás alatt álló új közlekedési folyosók a koto-ryh megállapított elkerüli Ukrajnát. Ennek az az oka a magas kockázatú befektetés Kapita halászat külföldi befektetők által a közlekedési építkezések területén a HN lopott hiányában egy egységes, a nemzetközi normákkal összhangban a közlekedési jogszabályok megléte biztosítási és pénzügyi akadályokat. A kapcsolat a bevezetése a gyakorlatban Beszerzési gördülőállomány rendszeren keresztül lízing műveletek vannak-e a bérleti kockázatok, köztük a kockázatok valamennyi résztvevő a bérleti tranzakciója: a bérbeadó, a bérlő, a gördülőállomány gyártó, kölcsönző, biztosítók stb [4, p .. 490-491].
Ábra alapján. 1 látható ingadozó kereslet áruszállítás minden közlekedési eszközzel. Kockázatokkal jár az ingadozások forgalmi igények, megerősített jelenléte nagy coli-operation konkurens cégek és alábecsülte a képességeit versenytársai. Megkülönböztető szingularitás-ség bármely közlekedési vállalat szorosan együttműködik vállalatok más közlekedési módok (alvállalkozók), partnerek (áru-és szállítmányozási vállalatok, biztosítók, szokások, stb), és az ügyfelek. Ez a kölcsönhatás okozza a megjelenése kereskedelmi kockázat miatt becstelenség vagy kudarc társait. A kudarc lehetőségét a rakományt kell szállítani szerződésszegés áruszállítóktól a csőd kockázata és a nem előre Dogo miután megállapodott abban az esetben hatékony kezelése, a nem megfelelő marketing politikát transz-szabó a szervezet.
Ábra. 1. Az áruforgalom a közlekedési vállalatok (% -ban azonos időszakához
Ha a szállítás várható tulajdonság kockázatok CNI-zheniem az áru minőségét és a veszteség. Lehetséges kockázatok tényezők közé rétegződési hibákat, helytelen elhelyezése a rakomány a raktérben, éles manőverezés és tórusz-a lehet, a nedvesség hatására, megsértve hőmérséklet közlekedési mód használata pontatlansága-CIÓ a mérőeszközök, lopás rakomány és a járművek, közlekedési prois körmenetek, a hibák a dokumentumok feldolgozása a feladó. Ebben a tekintetben a magas relevancia
míg teher- és személyszállító válik, hogy szükség van a biztonság, különösen a közlekedési értékes áruk [4, p. 492].
Pénzügyi kockázat. Elfogadása alapvető irányítási döntések terén a gazdaság és a fi Nancy figyelembe kell venni a pénzügyi kockázatot a projektek szintjén megvizsgált és szerkezeti változásokat. Pénzügyi kockázat merül fel, a potenciális veszteségek pénzügyi források pénzügyi eszközök értékvesztése. Pénzügyi veszteségek monetáris eredő károkért az átváltási árfolyam a rubel, inflációs folyamatok bevezetése felfelé emellett az adók a vállalkozások, előre nem látható fizetések, fizetési bírságok, veszteség a készpénz és értékpapír nemteljesítés hitelfelvevő az adósság, kedvezőtlen ekonomiches Coy feltételek és stb
Nagy jelentősége van a pénzügyek területén a hitel- és kamatkockázat. Hitelkockázat figyelembe veszi annak lehetőségét, hogy az alapértelmezett ügyfelek pénzügyi kötelezettségeit a transz-szabott cég szállítására [3, p. 151-166]. A válság alatt a bankok már nem bocsát ki hosszú lejáratú hitelek, így a jogot, hogy létezik csak a rövid lejáratú hitelek magas kamatok. Hitelkockázat is felmerül, ha át lízing. Company-bérbeadó kockázataival, át a mozgó-válás bérlet a bérlő - a hajózási társaság. Jelenleg lizin-kereskedelmi tranzakciók útján terjed légi és közúti közlekedés. Százalék-CIÓ kockázat - a veszteség kockázatát, hogy előfordulhat, ha módosítja a kamatok befektetett a bank, vagy a hozam az értékpapír.
Környezeti kockázatot. Jellemző a kettős megnyilvánulása. Egyrészt, ez Obus gyönyörködtető valószínűséggel negatív megnyilvánulásai természeti erők gyártás során Dey-kar. Másrészt, a környezeti kockázat a hatás valószínűsége pro-sét a környezetre. A végrehajtás a környezeti kockázat károkat okoz a környezet és a társadalom számára. A jellemzője a legtöbb környezeti kockázatok hosszú távú ha rakter, azaz léphet fel néhány év után, miután a kockázati esemény és a méh, akkor katasztrofális veszteségeket. Másik jellemzője a környezeti kockázatok velejárója bizonytalanság a hosszú távú kockázatértékelés lehet átalakítani. Ez prois-fut annak a ténynek köszönhető, hogy a változó tudományos nézetek súlyosságától bizonyos típusú szennyezés terhelés-cakk. Például, mielőtt a korom kibocsátás belső égésű motorok tartották kicsit veszélyes, de nyitás után negatív hatása a tulajdonságait koromrészecskék mikrodiszpergáit az emberi test ebben a helyzetben már megvizsgálták, és jelenleg már bevezették az európai HN korlátozások koromkibocsátást járművek. Idővel, bizonyos típusú környezeti kockázatok nagyobb felelősséget értük, egyre drágább és nehezen számszerűsíthető. A kár, hogy vezethet megvalósítása környe-cal kockázatok határozzák általában költsége helyreállítási műveletek vagy potenciális veszteségek romlása miatt Egyesületek természeti erőforrásokat.
A környezeti kockázatok lehetnek természetes és nemzeti jellegét és kifejezett formában a lehetséges lépéseket a természetes természet erői. Számukra, a sajátos jellemzői a fent tárgyalt-nye. Szállítás aktivitás társul a magas fokú függően jellemek-CIÓ tényezők. Nagy hatással van a karakter a járművek mozgását van rologicheskie meteorológiai körülmények, amelyek jelentősen megnehezítik és akár fel is függesztheti a transz-port. Ezek közé tartozik a hőmérséklet, nyomás, páratartalom, vagy fúj a szél, eső, köd-on, zivatarok, valamint napfénytartam, a hőmérséklet és a talajviszonyok, a hótakaró vastagsága, stb Közlekedési létesítmények termelésben részt vevő tevékenység, nincs abszolút megbízhatóság . Ebben az összefüggésben fennáll a veszélye az ipari balesetek és katasztrófák kíséretében erőteljes negatív hatást gyakorol a környezetre. Szállítás nye folyamatok környezetre veszélyes, vagyis azokat, amelyek vezetnek biologiches-kim, mechanikai, fizikai és kémiai szennyeződések az ökológiai rendszerek.
A környezeti kockázat szintjének közvetlenül kapcsolódik a környezeti ártalmakkal szemben. Rövid távú környezeti veszély keletkezik vészhelyzetekben, ahol a légszennyezés, a víz és a talaj, a pusztítás a növény- és állatvilág, és egyéb hatások. Különleges, de erősen nyilvánul meg a veszélyes áruk szállításával. Folytatva jelen öko-logikus következménye veszély a normális működését a közlekedési komplexumok sa. Ez fejeződik ki a megnövekedett, míg a természetes, szintek szennyező légkör-CIÓ levegő, víz, talaj, vagy a jogosulatlan állandó Salvo a szennyezőanyag-kibocsátás, a zaj autópályák mentén [2, p. 240].
IRODALOM
Regnáló komіtet Ukrajna statisztika. // http: //www.ukrstat.gov.ua - ofіtsіyny helyszínen Sovereign komіtetu Ukrajna statisztika.