Téma megtekintése - mintegy személygépkocsik

hogy a hatalom a különböző autók leállás esetén? A Ammendorf tiszta légkondicionáló (amely összeköti a standard 380 V / 50 Hz), és a többiek?

Minden autó légkondicionált egy konverter 380 / 50Gts-> 110V és Ammendorf (a legújabb modellek a transzformátor) és TVZshniki.
A 54B autók, mint a boldogság ott.

A park általában egy oszlopot a töltő 54B és 110B, össze vannak kötve az autó, és töltse fel az akkumulátort, és van egy étkezőkocsi hűtő nem kapcsol ki.
Általában a parkban külső tápegység nincs csatlakoztatva a készítmény (kivéve a 3000V télen, és még akkor nem minden telephelyen van), mert nem is igazán szüksége van. és a karmester „megölné”

A 380 kötve ritkán nem minden parkok 380 megjelenik az oszlop a számok között, szintén a TIZ és Ammendorf különböző aljzathoz (TVZshnikov rám 3 különböző lehetőségeket látott), még ha a régi Ammendorf dugó 380, üvöltése a karmester a generátor egy órát munka hozza szóba, mégis lehet beékelődött kuplung.

_________________
Orosz Vasutak Mindig

A kocsi típus „MIKST” építési Magyarország (Plant, Győr) is látható a filmben „Ostnovilsya vonat” az elején, még villant jele van: a „puha kemény ...” Úgy néz ki, kicsit olyan, mint a németek, de nem egészen. megkülönböztető jegye: jelenléte megvilágított rendszámtáblát (leszállás) lámpák ( „kis ablak”) pontosan a bejárat fölött tambour ajtót! Nos, a polc egyik karakter a filmben megmutatta mikstovskuyu, van még párnát ugyanabból az anyagból végezzük kárpit garnitúra (valószínűleg származik a gyár polcokkal és kanapék) - sötétkék bársony, mint majdnem! Ha emlékezetem nem csal, hogy a légkondicionáló egységek kerültek beépítésre, mint a „Stone-Carrier”.

_________________
Utas kocsi Depot

És hogy miért a motor-generátor 380V? Nem egyszerűbb, ha egy háromfázisú transzformátor és egyenirányító?

És hogy miért a motor-generátor 380V? Nem egyszerűbb, ha egy háromfázisú transzformátor és egyenirányító?

Az új autók ilyen módon, és kész. (Fő egyenirányító használata, amelyeken keresztül a generátor működik)

A motor-generátor volt, mert amikor az autók először megjelent, nem volt megbízható félvezető teljesítmény szükséges.

_________________
Orosz Vasutak Mindig

És miután egy egyenirányító generátor működik? Ő AC? a szabályozott és stabilizált kimeneti feszültség?

És miután egy egyenirányító generátor működik? Ő AC? a szabályozott és stabilizált kimeneti feszültség?

A modern autók (és minden maradt a mai napig fenntartott ülés) költség háromfázisú szinkron generátor AC 54 (vagy 110) V

és mivel állandó feszültség a vonat, a generátor csatlakozik egy egyenirányító (alatt található az autó). feszültség szabályozza. mm. még don `t tudja, hogyan kell még mondani. generátor vezérlő áramkör. és RNG egység különösen. A 110voltovom vonat outputted feszültség generátor 140B-150B (az akkumulátor töltésére), a fogyasztók számára az autó, mert jön a feszültség határoló ami csökkenti ezek 140-150 110B ebben Ammendorf DON (diódafeszültség korlátozó) három műveleti lépésekben, egy TVZshkah kakojto egy fejlett eszköz, nem lehetett szétszedni, de ez jobban működik, mint a DON. simább

A 54B. kocsik megállás vagy stabilizátor nélkül, így a lassulás a vonat sebességét lehet tekinteni, mint egy meeeedlenno félhomályban, majd hirtelen elkezd égni fényesen újra (idő generátor / akkumulátor kapcsoló)

_________________
Orosz Vasutak Mindig

Hello, I am a kezdő a fórumban. Ismeri a történelmet gördülőállomány w / w, a Szovjetunió főleg Rakova könyveket. Kérem, segítsen, hogy foglalkozik a háború utáni személygépkocsik pokaleniya. Érdeklődjön Következő:
1. A gyártók
2. modell
3. A működési időszak
4. importált autók, és ha igen, mely országokban

Mindezek a kérdések megválaszolására bonyolultabb, mint kezelni a történelem, a mozdony.
1. Tver (Kalinyin) motorkocsi zd, vasúti zd őket. Egorova (Leningrád), s-dy Ammendorf és Görlitz (b. Kelet-Németország), zd őket. Tsegelskogo (Lengyelország).
2. sok
4. Általában az importált autók (pontosabban rendezett külföldi gyárak) GDR: rekesz (zd „Ammendorf”) és nemzetközi (RIC) (zd „Görlitz”). Ezen kívül, számos autó tette a magyarokat (már nem találtak a vonaton) és a lengyelek (szállás ülések, túl régen írt ki).

És ha az élelmiszer „a bank”, ez nem használják? Mint egy nagyon régi „németek” voltak a generátorok (amelyek általában nem umformery) DC.

Sok fenntartott ülések nem nyitja meg az ablakot oldalról polcokon.

Nem egyáltalán?

_________________
Nincs ilyen vasúti fórumok, ahol témák nem tárgyalt arról postoyanku / mélyedés és a törvényesség a fényképezés.

San Sanych írta:

A fényképet normál 50 voltos autó TAP meghajtó (TK-2) az,, illetve anélkül kondeya valószínűleg 97-99 GG kioldó

Vannak olyan 110 voltos autók hevederek vagy hiba a szövegben?
És még egy dolog: ha autót készítettek a fedélzeti áramellátása 110 V-os és nem légkondicionált?

Üzletünkben egy kis 110voltovy generátor alatt a szíjhajtás, de az ilyen autók vele, sosem láttam, még ha vannak ilyenek, ezek nélkül a légkondicionáló, a kapacitása megegyezik a 50-os. Talán az volt az elképzelés, hogy egyesítse a feszültségek autók és anélkül kondeem.

Kis csigák, vezetni TRKP (Tekstropno-hajtóműves propeller meghajtó), mint a neve is mutatja kellene hajtómű (step-up). ő 4 vastag öv
Ez egy régebbi típusú meghajtó, ő került a gépkocsik, amíg a végén 80h.g.g. valamint minden 50 voltos Ammendorf.

Aztán, látszólag, mert a gazdaság (sebességváltó olaj fogaskerekek. Karbantartása mindezt). Úgy döntöttünk, hogy jobb, hogy állítsa be a méretet, a csiga a generátor sebességét és a generátor véglegesíteni egy kicsit (get 2GV008, „Nyolc”). generátor, így további tekercselés és óta keveset változott beépítése rendszer TC-2 lassabb, mint a hajtó fogaskerék és a generátor most szükséges lehet kapcsolni alacsony sebességgel.
Van olyan, mint 5 vékony övek.

BrCH - blokk frekvencia relé, ez az egyik a generátor és az elektromos vezérlő egység (depót nevezik őket „blokkok”), eléréséhez szükséges bizonyos sebességgel szállítására tartalmaznak terhelés a generátor, hiszen szinkron generátor gyakorisága által létrehozott áram függ a fordulatszámtól.
Van még egy blokk GNR - generátor feszültség szabályozó, BZ - blokk védelem (túlfeszültség, feszültségesés), FPD (töltés vezérlés) - 50 Voltos generátor tölti az akkumulátort megy külön kanyargós, és rendre a diagram a teljes villamos több homályos első nézd. van néhány blokkok, de a generátor nem közvetlenül kapcsolódnak.

És ha az élelmiszer „a bank”, ez nem használják?

Nem, de miért is kell használni? Ő két problémát, mint a fő generátor kocsi és az élelmiszer a parkolóban.

Mint egy nagyon régi „németek” voltak a generátorok (amelyek általában nem umformery) DC.

Voltak dc generátorok szerelt oldalsó kocsi kardáncsuklók a tengely végét (PK2 meghajtó - a fogaskerék-propeller) működésének ilyen személygépkocsik jelenleg nincs (kivéve, hogy néhány Ritsa, és szemetet maradt a PMS). ez oochen régi kocsik szénnel feszültség szabályozók, mint számukra lehetetlen megtalálni megkíméljék őket minden olyan régen írt le

Több volt teljesen aggastyán autók szíjhajtás a központtól, a tengely (lapos öv), de egy ilyen csoda a munka formájában, én még soha nem találtam.

_________________
Orosz Vasutak Mindig