Szu-33

Történelem folyamán

Projektek fedélzeti gépek alapján a Szu-27 vadászgép ígéretes fejlődött 1972 óta - jóval azelőtt, mint az alap sík hozta létre, hogy a szint a repülő prototípus. Korai változatai a Su-27K deck szánt több élesítése repülőgép-hordozó projekt 1160 „Eagle”. Fejlődött a 1970-es években az előzetes tervezési szinten.

Annak érdekében, hogy gyorsítsa fel a munkát a tervezők nem igényel radikális változást a fedélzeti berendezések - vélték, elegendő, ha a szállító-alapú harci Szu-27K általában megtartják megfigyelés rendszert és elfogadja prototípus földi [8].

Két Szu-33 kikötve a behúzott elindítása oldalak repülőgép-hordozó cirkáló

Végén 1986 Komszomolszk-on-Amur kezdődött összeszerelés két prototípus alapú harci - T10K T10K-1 és a-2. A rajt után az építési -, az viszont 1986-ban és 1987 - két fontos döntéseket a jövő tervezése a Su-33-ben készült a Szuhoj Design Bureau:

Először is, felszerelni, hogy canards (PGO), hogy növelje a szabályozhatóság és a hordozó tulajdonságait repülőgépvázak magas állásszögekre,

Második - csökkenteni repülőgépek boríték összehajtott 10,6-7,4 méter, ami kellett mozgatni a szárny hajtogatószerelvény közelebb a hossztengelye a légi jármű és is, hogy végre egy összecsukható stabilizátor [9].

Az első prototípus a Su-27K (T10K-1) repülés 1987

Leírás Az építési

Su-33 repülőgép-hordozó a start kész helyzetben, hogy vegye le. Mielőtt a fő rugóstagok látható megálló zaderzhnikov

Deck Su-27K (Su-33) hozta létre normál aerodinamikai rendszer használatával canards. Ahogy síkbeli prototípus integrált rendszer használtunk (emelő törzs, simán illeszkedő szárny). Su-27 föld-deck változat erősödött futómű, a jelenléte a leszállás horgos canards, valamint összecsukható szárnyú és stabilizátor. A design használt korrózióálló anyag részeként a fedélzeti berendezések vizsgálni a lehetőségeket, hogy működjön együtt hajó navigációs és kommunikációs rendszerek.

A törzs egybe van építve a középső rész, simán illeszkedő a repülőgép szárnya. A fejrész a törzs orr rekesz található a radar és elektro-optikai dózisbehatároló rendszer (OEPS, az optikai blokk előtt található a pilótafülke egy jobbra tolódása), utastér, egy fülke orr futómű, és podkabinny zakabinnogo berendezések rekeszek. Cab elvégzett egyetlen, zárt; nyitó üvegezés emelkedik keresztül pneumatikus henger.

A középső rész a törzs található fő üzemanyagtartályok és a fülkékben főfutó, és ez alatt - légbeömlő és a motor nacelles középső részein levegővel csatornákat. A felső felülete egy síkban van a középső része a törzs, behúzható fék csappantyú elhelyezve.

Hátsó törzs tartalmaz egy központi gerenda rekeszekkel Jets berendezések és gondola, szerelt alatta fék horog. A központi gerenda összehasonlítjuk a földi Su-27 rövidült, hogy megakadályozzák azt legeltetés a fedélzet leszállás egy hajó, jellegzetesen nagy állásszögekre. Véget vet a tömörségi a farok boom a fedélzet a Su-33 lehajtható.

A szárny és a farok

Nyilazott szárny (42 fok elülső él), egy trapéz alakú felülnézetben, a szárny területe 67,84 négyzetméter, és a szárnyfesztávolsága - 14,7 méter. Fel van szerelve a korszerű gépesítés - feladatot végző szárnyak és csűrőlapok Flaperon a hátsó él és a kétfokozatú rotációs toe mentén az élvonalban. Szárnyú repülőgépek Su-33 van kialakítva a fesztávolsága 7,4 méter, amely képes befogadni a nagyobb számú a repülőgép-hordozó harci.

Hátsó minden mozgó vízszintes hátsó (stabilizátor) is keletkezik, bár a kezdeti tervezetét összehajtható nem biztosított. stabilizátor Teljes skála 9 méter, és a hajtogatott, mint egy szárny, akkor csökken a 7,4 méter. Amellett, hogy a hátsó, a Su-33 is biztosított canards (PGO) körülbelül 3 négyzetméter, és 53,5 fok sweep az elülső él. PGO beállítva leeresztése előtt, és arra szolgál, hogy javítsa a csapágy tulajdonságait és ellenőrizhetőségét a repülőgép nagy állásszögekre, jellemző megközelítés a fedélzet és felszálló ugró.

Függőleges farok két keels oldalkormányokkal ellátott és két ventrális-ig. Keely képest egy repülőgép prototípus magassága csökken (rovására rádió-végződések), mert különben a repülőgép nem adja meg a hangár ajtajában.

Az orr állvány Su-33 alváz, jól látható ukroplonnye neki fényszórók és háromszínű LED-állásszög

Váz klasszikus trohstoechnoe jelentősen nőtt a bázishoz képest sík Szu-27 és fokozott ütemű lengéscsillapítók mivel leszállás a fedélzet nélkül végezzük igazítás és párosítva jelentős hatással hatályba, amikor megérintette kerekek fedélzeten. A repülés, mindhárom állványok takarítják előre, összecsukható upstream.

Az elülső futómű, amellett, hogy a lámpák a szállító-alapú harci rögzített LED világítás állásszög (formájában három lámpa - piros, zöld és sárga). Ez a mutató a fejét egy vizuális leszállás (RWP) a hajón, a sebesség, amellyel egyre kisebb a siklópálya síkon. A naplemente a fedélzeten sebesség csökkentésével határozza meg az állásszög a repülőgép, és a megfelelő szögben a támadás a RWP kell látni a zöld fény az elején. Piros vagy sárga fényt figyelmeztet a túl magas vagy túl alacsony támadási szöge - ilyen esetekben, a leszállás veszélyes. [15]

Használható fedélzet - több egyenletes és sima, mint a beton repülőtér - Su-33, összehasonlítva a prototípus váz kerekek csökkent: az egyik kerék 930h305 mm a fő állvány (szemben a hagyományos 1030h350 SU-27) és két keréken 600h155 mm nazális fogasléc (szemben két kerék 680h260 mm Su-27).

erőmű

A Szu-33 vadászgép hogy két AL-31F sorozat №3 turbóreaktort a afterburners. A motorok a sorozat eltér a szokásos AL-31F jelenlétében speciális (sürgősségi) mód, amely lehetővé teszi a fejlesztési utánégető tolóerő 12.800 kg; hagyományos utánégető üzemmód egy tolóerő 12.500 kg, teljes besforsazhny rajzolt 7670 kg. Sürgősségi módot használja felszállás közben vagy leszállás a repülőgép fedélzetén (leszállás tolóerő árrés fontos kihagyni, ha a kötelet nezatsepa).

Fegyverek és felszerelések

SU-33 a rakéta felfüggesztett R-73 és R-27 (P-27T variánsok és R-27R) a repülőtéren

A készítmény repülési és fegyverzete a Su-27K / Su-33 eredetileg szinte nem különbözik a fejlett a légierő és a légvédelmi „föld” elfogó Szu-27. Csakúgy, mint egy prototípus szállító-alapú harci kapott radar észlelési rendszer RLPK-27 radar N001 optikai-helyen állomás OLS-27 és a bukósisak szerelt célmegjelölés rendszer „gap-3 ¡.tM”. Fedélzeti berendezés főbb különbségek a hagyományos fedélzet Szu-27 jelenléte gázszabályozás elősegítő megközelíteni a meredek végső megközelítés, és biztosított interfész képességekkel megfigyelés és navigációs rendszer (PrNK) a fedélzeti navigációs hatótávolság (RSBN) „Ellenállás”.

Az eredete a repülőgép a légvédelmi elfogó kimutatták, hogy a szállító-alapú harci bírta irányított fegyverek csak a „levegő-levegő”: R-27R és R27T közepes hatótávolságú rakétákat, valamint vysokomanovrennye R-73 közelharcban. Földhöz képest vagy tengeri célpontok repülőgépek csak irányított fegyverek: svobodnopadayuschie bombák vagy nem irányított rakéták (Nursi).

SU-33 (másolni T10K-9 bort.№ Blue 109), hogy a karok egy kiállítást. Az előtérben elrendezés RCC X-31, felfüggesztettük alatt a repülőgép törzs elrendezés RCC „Mosquito”

Ahhoz, hogy igazodjon a külső karok a gépen lehet alkalmazni szuszpenzióhoz szerelvények 10, amely kerülnek:

irányított rakéták „levegő-levegő” -

- közepes hatótávolságú R-27R egy semiactive radar, P-27T termikus GOS és "energia" változatai ezek ugyanazon rakéták (P-27ER és R-27ET) kiterjesztett távolság;