Sűrített levegő szárító
Miért szárítók?
Légköri levegő mindig tartalmaz nedvességet. Attól függően, hogy a környezeti hőmérséklet, az évszaktól és a földrajzi helyzetének a víz a levegő változhat. De még a nyáron, amikor az időjárás elég világos kis reggeli a hőmérsékletet csökkentjük a relatív páratartalom lövés akár 100%, és a levegő jött a köd. Egy köbméterben 300 tartalmaz köd kis vízcseppek.
Minél magasabb a hőmérséklet, annál több vizet lehet benne elrendezett részét. A nedves levegő kompresszor által a teherautó, ő már nem tart maga ilyen mennyiségű víz. Víz, ellentétben a levegő, sűrített rosszul, így nem volt más választása, mint hogy rendezze a belső részei a rendszernek.
Mennyi vizet lehet egy napon bejutni a teherautó autópályán? Közös autóipari kompresszor kapacitása 600 liter levegő per perc, működő környezeti hőmérsékleten 20 fok, és az alacsony relatív páratartalom szivattyú naponta a pneumatikus rendszerben 12 liter térfogatú edényben a víz! Természetesen a magas páratartalom korróziót okoz a pneumatikus elemek, de ez nem a legrosszabb. Nyáron a víz egyszerűen csökkenti a rendszer hatékonyságát, a téli, megdermedt, rögzítse a fontos csomópontok - a közvetlen út a baleset!
Elején alkalmazása pneumatika használt járműveket nedvesség eltávolítása speciális szelepek, megakadályozva a víz. A sofőr volt, hogy rendszeresen kell üríteni kézzel. Ma már nincs szükség erre, a találmány a nedvességet.
Forró levegő által pumpált a kompresszor belép az első tekercs, azzal jellemezve, a hőmérsékletet csökkentjük. Ezután - a szárítóban, amely egy test egy szelepblokk és egy cserélhető patronból egy adszorbenssel. szárítószer patron egy henger (nagyon hasonló az olajszűrő egy autó) töltött granulátumok felszívja a vizet. A legtöbb esetben ezek granulák aktivált szilícium-dioxid, amely, mivel a magas porozitású vehet hatalmas mennyiségű víz.
Idővel, a nedvszívó a granulátum csökken, ezért biztosított a pneumatikus rendszerben a lehetőségét regeneráció után bizonyos számú szárítási ciklusok (vagy minden egyes ciklus után). Ez akkor fordul elő fordított tisztogatás száraz levegő a légkörbe a rendszer alacsony nyomáson.
Amikor a rendszer teljesítményét akár 600 liter per perc alkalmazunk egykamrás (One-oszlop) szárítók. Ezek jelenlétében egy szűrőelemet.
A fő traktorok Légrugós vagy harmadik „lusta” híd használt erősebb kompresszorok (teljesítménye 600 l / perc) és a duplex (két oszlop) szárítók.
Minden modern típusú szárító van, szerkezetükben fűtőberendezés, amely megmenti a vízzel teli pellet tele hideg időben.
Karbantartás és csere
Annak ellenére, hogy a lehetőséget, regeneráció, utántöltő patron megvan a saját élete. Változás, hogy szükség van pontosan a megadott időszakban a járműgyártó által. Leggyakrabban a csere intervallum korlátozódik évében.
Vásárlás egy új patron, vagy a teljes szárító egészét (abban az esetben a hiba), vegye figyelembe a kódot és alkatrészeket gyártó. Szinte az összes tehergépkocsi modern európai készülékek gyártása Wabco és a Knorr-Bremse. Éppen ezek a márkák, és előnyben részesítik a nem fog komolyabb problémát a későbbiekben. Még a egy tintapatron cseréje modell a másikba egyetlen gyártó, vezethet tragikus következményekkel, például a különböző modellek patron változhat nemcsak szerelhető és alakja, hanem a belső kialakítás, tervezési nyomás, a kapacitás, és így tovább. D.
Mielőtt telepítené az új nyomtatópatront, ellenőrizze az egészségügyi és állapotát a szelepeket a szárítóban házban. Azt is érdemes alaposan vizsgálja meg a régi kazettát jelenlétére benne az olaj és szilárd. Mindez azt mondja, a sürgős szükség van, hogy helyrehozza a kompresszort. Ha a javítás nem tesz egy új patront nem szolgál, és egy pár napig.
Vagy szervizelés nem azonnal ellenőrzi a teljesítményt a fűtőelem a szárító. Az orosz összefüggésben gyakran hiúsul oxidáció és hőmérséklet-érzékelője a fűtés kapcsolatokat.
A jövő az elektronika
Újabban tervezés párátlanító elkezdte használni az integrált nyomásszabályozó. Ez nem csak, hogy csökkentsék a számát tömlők, hanem növeli a sebességet a teljes rendszert. Ma, az ilyen szabályozók vannak jelen a design minden modern európai járművek.
A gyártók a pneumatikus rendszerek folyamatosan dolgozik, hogy javítsa a termékek. Így Wabco a legfrissebb sűrített levegő szárítók Air System Protector, felszerelt kiegészítő szűrők csapdába olaj legkisebb részecskék.
A legfrissebb fejlemények - az egész számítógépes vezérlés légkezelő egységet. Knorr-Bremse nevezik EAC (Electronic Air Control), a Wabco - APU (Levegő előkészítő egység). Ezek a modulok segítségével lehet programozni, a paramétereket a munka nem csak a szárazabb, de az egész pneumatikus teherautó. A gyártók igazolják, hogy az elektronika képes figyelembe venni jellemzőkkel rendelkezik, mint a motor nyomatéka, a sebességet a teherautó, a helyzet a gázpedált, a helyzet a váltókar, pneumatikus és tevékenységre vonatkozó adatok az elektronikus biztonsági rendszerek. Ennek eredményeként a számítógép kiszámítja a szükséges mennyiségű levegőt a rendszer működését meghatározza, hogyan folyik ki, mikor regenerálni a patront, és mindig mondja a vezető, hogy javítás céljából.