Miért síkok olcsóbbak vonatok
Nina Goryunova: Kazan 11,10, a mikrofon Nina Goryunov, ma beszéljünk arról, hogy mi jobban megéri repülni egy sík, vagy hogy az úticél vonattal. Megbeszéljük a téma szakértőivel, és természetesen, veletek, kedves hallgatók. Szponzor programok Ltd. Üzleti negyed Kazan. Gondolom, a szakértők - a kereskedelmi igazgatója a légitársaság „Tatár” és „Ak Bars Aero” Arthur Nasrutdinov, valamint az általános igazgató a cég AVT Azamat Sabirov. Az első kérdés, hogy a szakértők ma - mi az alapvető és lényeges különbség közötti választás w / e út és a légi közlekedés?
Arthur Nasrutdinov: Úgy tartják, hogy az arány - a fő szempont kiválasztásának
Nina Goryunova: És azt hiszem, az ár
Arthur Nasrutdinov: Most az ára sík és a vonat sok tekintetben azonosak, és van az a kérdés, hogy milyen gyorsan doberoshsya. Véleményem szerint - fordulatszám
Azamat Sabirov: Comfort. Végzünk lekérdezi az összes járatára. Határidő felmérés Domodedovo pénteken: az ár a harmadik helyen az első - a biztonság és a kényelem. Ha kényelmes, hogy a pont és az emberek értékelik a hely, az ár a harmadik helyen
Nina Goryunova: biztonságos vezetésre egy repülővel vagy vonattal?
Nina Goryunova: De Vasút több úticél
Azamat Sabirov: nem értenék egyet - megint látni. Time - meg kell nézni, hogy mennyi az utazás időt vesz igénybe. Légi közlekedés kiterjedtebb, több választás. Sajnos repül elsősorban a hub repülőtér Moszkva - amikor bevezetni, akkor sokkal nagyobb területen. A közelmúltban megnyílt járat LV, és most már tudjuk, hogy ott gyorsabban egy közeli városban, ahol a vonat megy sokkal hosszabb.
Nina Goryunov: A vonat sebessége vonat 6 óra.
Azamat Sabirov: Nagy sebességű vonat? Ez kényelmetlen. Nehéz, hogy üljön át egy ilyen alkalommal az ilyen üléseket - a változás a belsejében a vonatok nem tervezik két évig. És a gépek megy eltekintve HH Samara, Perm - egy olyan üzenetet a Volga.
Nina Goryunova: Sajnos, nincs képviselője a vasút a stúdióban - ezek vagy HH vagy Moszkvában.
Azamat Sabirov: Ismét gyorsvasúthálózatok lassú, így a képviselői légi fuvarozók már a levegőben, és az orosz Vasút - valahol az út mentén. [Nevet]
Nina Goryunova: A képviselő az Orosz Vasutak, hogy amit az úgynevezett, nem ért egyet, hogy a költségek a vonatjegy, és a gép más. Repüljön Moszkva repülővel a legolcsóbb jegy 3600, fenntartva ülés 1200.
Azamat Sabirov: Lássuk: foglalt helyet, ha a helyi légitársaság teszi szállás ülések síkok, ahol állóhelyek is - valószínűleg, jegyek lesz olcsóbb. Az álló mód már nem alkalmas a síkban. Össze kell hasonlítani a rekesz a komfortérzetet. A Transaero van jegy a 1980 Moszkvába.
Nina Goryunova: Miért történik ez? Régen: repülőgépek - csak a gazdagok. Vonat - a többit.
Azamat Sabirov: A lényeg a verseny. Jelenleg nincs verseny a külföldi vasúti, vannak közös sínek, különböző cégek. Mi monopólium Orosz Vasutak. A légi közlekedési piac verseny van. Még Tatarstan két konkurens cégek
Arthur Nasrutdinov: Nem, ez a beszéd verseny nem volt, két piac - a nemzetközi és regionális közlekedés. Az egyesülés és az integráció fokozta. Három repülőtér a régióban, közülük kettő nemzetközi. És az ár - nagyon helyesen, hogy a politika a szabad ég alatt, ez adta kézzelfogható eredményeket. 8 évvel ezelőtt, az ár a repülés sokkal drágább, de beszélni az olcsóság - fél-oldala. Az életszínvonal emelkedett, nyilvánvalóan a szegmentált az országban - a légitársaság kiválaszt egy bizonyos szegmensben. Utah repülni szorgalmas, transzban nyaraló.
Azamat Sabirov: Ahhoz, hogy megértsük, miért az ár még alacsonyabb a Kazan-Moszkva, más közeg, nem tudom, hogy egy árat a helyi, de Transaero, UT, Transaero - elmulasztják saját hub található, amely a nagy moszkvai légi közlekedési csomópont. Azaz, ez egy trolibusz villamos, ami hajtja fel az alap az a járatokat. Ezért nem pénzt keresni ebben az irányban, és vegye le biztonságosan áron. Nem minden utasai Moszkva és ott maradni. Néhány utas, talán még a legtöbb, tranzit legyek külföldön. Kazan Repülőtér fejlődésnek indult egy kicsit később, ez történt történelmileg - volt egy másik hozzáállás, hogy a hatóságok, hogy fejlesszék és a légitársaságok és a repülőtér -, hogy általában nagyon kevés ember sikeres. Tehát most azt látjuk, hogy a megfelelő fejlődését, hogy bekövetkezik. Míg Kazan nem fog növekedni, mint egy hub, járatok MSK lesz olcsóbb.
Arthur Nasrutdinov: Mit mondott a fejlesztési politika ugyanakkor a vállalatok és a repülőterek - tulajdonképpen ez volt a helyes politika. Ez nagyon nehéz, de nagyon helyes. Vegyük a másik kocsi - Ural Airlines, amely létrehozott egy nagyon erős agy alapján a repülőtéren. A Samara, Ufa és hordozója van, ezek hiányosak hordozható teljesítmény. Nagyvállalatok szivattyúzási utasforgalom a MSK. Mi, mint a Köztársaság vett egy másik utat, és sorakoznak a tranzit útvonalakon fog működni. Az újonnan megnyílt út München - meg kell felnevelni Novoszibirszk, Cseljabinszk, a gépeiket. tranzitközpontja elem már a végrehajtás
4: Szergej. Inkább a vonat, megpróbálom megmagyarázni, miért. Például, az MSK - megérkezik a repülőtérre, legalább 3 óra kezd összecsomagolni és menni. óra repülési idő. Érkezik az ország, míg doberoshsya, további három órán át - összesen 7 órán keresztül. A vonat 10-12. A vonaton, akkor menj és pihenni, egy pohár pálinkát 150g. Reggel én érkezett Moszkvába, aludni, menj le a metró, és akkor ezt az üzleti.
Arthur Nasrutdinov: Én személy szerint egyetértek, és azt, hogy versenyezni egy ilyen rendszert, elkezdtük a programot.
Nina Goryunova: Tehát most van versenyben a vasút területén?
Arthur Nasrutdinov: És nincs alternatívája - ha azt akarjuk, hogy egy jó társaság a kilátás, meg kell kínálni az új rendszereket. építünk tranzit elem. A PP a repülőtérre és vissza, hozzuk fel ingyenes buszok. Végrehajtása során a tranzit rendszer Kazány transzfer a repülőtérre vonattal, az az előnye, a légi közlekedés nőni fog még.
Azamat Sabirov: És eszembe jutott egy másik helyzet - nem tudom, hogyan kell menni a 03:00 a Kazan repülőtér
Nina Goryunova: [megszakítások] megy, amíg megy három órán keresztül.
Azamat Sabirov: Ó, azt hiszem, ő fog a vonat három órán keresztül. És a metró Moszkva, én nem nagyon szeretem. Azt hiszem, hogy van még egy pár óra lesz hozzá. Szeretnék beszélni másról. Sok öl meg kell felmérni levetkőzik, tedd a cipő kiterjed, távolítsa el a hevedereket, lehetetlen a közlekedés a víz elemi parfümök, ő nemrég kénytelen minden poggyász valamilyen oknál fogva, mert a két üveg parfümöt. Most ez változik, akkor nem veszi le a cipőjét - Nem fogok beszélni beállításokat. Moszkva repülőtér felismerték, hogy nagyon merev biztonsági rendszer csökkenti a permeabilitás, és dolgozunk rajta.
Nina Goryunova: Az MSK jöhet egy órával az indulás előtt, és menjen nyugodtan regisztráció
Azamat Sabirov: Moszkvában, a levegő-express, jobban működnek. Most mennek félóránként, és eljutni a Moszkva gyors lesz.
Nina Goryunova: Mi az Universiade fog működni a túl gyors
Azamat Sabirov: Azt hiszem, hogy mi lesz nagyon drága, nekem jobb lenne építeni egy jó autópálya és egy üres busz. Azt hiszem, hogy olcsóbb lenne. De ha Orosz Vasutak már épület - legyen.
Arthur Nasrutdinov: Nyitott kérdés, már építés alatt. Airline költségek keletkeztet
Azamat Sabirov: Egyértelmű, hogy a Aeroexpress vonat elhagyja az állomást. Ha a moszkvai metró halad a pályaudvarokon, ahol Aeroexpress, valahogy telt el a metró - el kell menni a Kreml, hogy nézd meg, és folytassa a bőröndöt az állomásra
Arthur Nasrutdinov: Ebből a célból a légitársaság távon közlekedik a metró.
Azamat Sabirov: Akkor miért kell Aeroexpress?
Arthur Nasrutdinov: Nos zelenodoltsy hallgatni minket? Számukra ez a kérdés nagyon fontos
Azamat Sabirov: Beszéljünk objektíven - Zelenodolszk, persze, egy nagy város, de az utasok áramlása sokkal kisebb, mint a Kazan.
Arthur Nasrutdinov: Pontosan azért, mert nehezen kap ki a repülőtérre. Megvizsgáltuk a kérdést az ATP dovozit közvetlenül zelenodoltsev repülés. Könnyű átadás fontos.
Azamat Sabirov: Mi van azzal érvelni, Aeroexpress épül, akkor megy. Ez az, amikor a vándorsólyom megy Kazan, talán valami hasonló intermodális közlekedés már nőni
4: Szergej. Színház kezdődik fogas, Kazan - a repülőtérről. Útlevél-ellenőrzés - nagyon csúnya
Azamat Sabirov: Egyetértek. Bármely ország kezdődik a határőrség és a szokások. A lényeg, ha népünk, sok kollégám, akik azt mondják, hogy van egy szörnyű repülőtér - tettem más országokban szinte egy óra annak a ténynek köszönhető, hogy az őrök nem voltak elég. Tényleg kell dolgozni a határ, mert az emberek a repülőtereken. Repülőtéri ellenőrzések nem a tengerentúlon, nem szokások. Ez a kérdés még nyitott, ez nem csak Kazan és Moszkva.
Nina Goryunova: 11,35 Kazan, a program folytatásának.
Azamat Sabirov: Külső levegő nagyon meleg volt a beszélgetés, ez nagyon szép, érdekes ötletek és új magamnak, tanultam, köszönöm
Nina Goryunova: Azt mondta, az első része a személyszállítás elsősorban vásárolt biztonságot.
Arthur Nasrutdinov: Természetesen, minden ember az első helyen keresi statisztikákat a biztonsági cég
Nina Goryunova: Nem gondolja, hogy a vonat sokkal biztonságosabb?
Arthur Nasrutdinov: Vannak globális statisztika: a legbiztonságosabb közlekedési forma - a levegő. Hét biztonsági szintet csökkenti a kockázatot a minimumra. A másik kérdés, hogy nagyon jelentős és látványos rendezvények, amikor történik. De van sérülés statisztika
Nina Goryunova: Ez a síkok esik kevesebb, mint a törött vonat?
Arthur Nasrutdinov: sérülések számát egy síkban sokkal alacsonyabb, mint a vasút.
Azamat Sabirov: Repülőgép - a legbiztonságosabb közlekedés. Amikor a gép alá - ez egy alkalom az összes média. Minden balesetet a vasúti, nem tudjuk. Meg kell érteni, hogy a repülőgép követjük belsőleg, indulás előtt, a megérkezéskor, és ez az egész kissé felesleges ellenőrzési pontok és szervezetek
Arthur Nasrutdinov: Szabályozza a cég maga, a repülőtér, a szövetségi szolgáltatások, irányítótornyok. Nagyon jól szervezett rendszer. Olyan esetek, amelyek előfordulnak - PE, és sok tekintetben az emberi tényező.
Arthur Nasrutdinov: parole és egyik szárnya, mint a dal. Azt akarom mondani, hogy én ebben az ügyben nem hallható. Úgy vélem, hogy a bázis a globális hordozó súlyos incidensek történtek, amennyire emlékszem, egyáltalán. Ez az eset csak aláhúzza, hogy a légi jármű - a legbiztonságosabb közlekedési forma. Technika a technika, ez jellemző jár el, de a szakmaiság és a felkészültség a személyzet és a földi szolgáltatások - bármilyen rendellenességet szüntetni. Ezek az esetek egy csomó különböző cégek. Egy másik kérdés - a felkészültség, a személyzet és a minőségi menedzsment. Az ABA hogy minden rendben van. Szakembereink képzett és internálták Oroszországban és külföldön.
Nina Goryunova: Mi most ezt a repülőgép? Repül, vagy nem?
Arthur Nasrutdinov: Ha szeretné, hogy a részleteket [csökkenti hang] sült termékek, melyek olyan motorral gondjai. Eltávolítottuk a motorok és a másikat - a komplexitás a motor átszervezés. Most nézd. Ez volt a szokás charter járat, az utasok már felváltotta a tartalék gépet.
Azamat Sabirov: Ami az ilyen híreket - ha volt egy eset, akkor biztos, hogy a hírek, akkor is, ha nem volt Oroszországban. Valahol a brazil rendkívüli állapot történt a géppel - utasaink fog futni a vonat Oroszországban. Van egy vicc: a delfinek több embert ölt meg, mint a cápák, de jobb PR. Itt hozzáállás kérdése. Vannak emberek, akik elvileg félnek repülni.
Nina Goryunova: milyen stádiumban van az összefonódás az ABA és Tatár? Ez lesz az úgynevezett egyesült vállalat?
Azamat Sabirov: És egy kérdés, amit rögtön hozzá: hogy végig a müncheni egyezmény más légitársaságokkal?
Arthur Nasrutdinov: Ezek egyesítése egyetlen megoldás, a két kérdést. Van egy menetrendjében. Brands még tárolják. Ez lehetővé teszi, hogy optimalizálja a konténeres, emelje fel a gazdaságot. Fejlesztési stratégiájának a Volga District elfogadott. Mintegy München - dolgoztunk ebben az irányban, és a közeljövőben az AER Berlin tervet. Van egy megállapodást a török aeroliniyami. Akkor légy bárhol a világon keresztül Isztambul repülőtéri
Azamat Sabirov: Jó lenne, hogy napi járatokat München - megpróbálja, hogy egy esélyt, talán akkor nem lenne szabad területeket Európában.
Arthur Nasrutdinov: Münchenben repülni szerdán és szombaton, Kijevben új irányt nyitott
Nina Goryunova: Végén a program - mit gondol, a jövőben a vasúti közlekedés és a légitársaságok?
Azamat Sabirov: A jövő az azonos - a vonat növeli sebesség növekedésével irányba változik a vonatok rendszert. A legvalószínűbb, hogy hamarosan kezdenek versenyezni azonos feltételek számos fronton.
Arthur Nasrutdinov: Tekintettel a nagy tér - és a vasúti és a légi közlekedés mindig van kereslet.
Nina Goryunova: Köszönöm szépen, szia