kerék meghajtású autók mitsubishi
Az egyik legegyszerűbb típusú 4WD (egyes modelleken van címe EasySelect) - csatlakoztassa az első tengely, nincs központi differenciálmű - alkalmazzák a kezdetben hátsókerék-modellek.
A program előírja, hogy a közvetlen irányítása az osztómű egy kart. Kezdetben, a kapcsolat az első féltengelyek kerekekkel által végzett mechanikai freewheel ( „hub”) kézi vagy automatikus meghajtót. Az újabb modellek a folyamat megkönnyítése érdekében az összekötő első tengely használják ADD rendszer, amely révén egy működtető lekapcsolja az egyik mellső tengely.
Plus - a relatív könnyű építés, jelenlétében lelassul.
Hátrányok - mód „4WD” csak akkor használható, csúszós felületen (jég, hó, nedves úton), és korlátozott ideig - egyébként megnövekedett zajszint, üzemanyag-fogyasztás romlik irányíthatóság, nagyon kopott gumik és erőátviteli elemek magukat. „Hand” csomópontok megbízható, de nem túl könnyen használható, és automatikus túlélést messze van az ideálistól.
Challenger / PajeroSport / Montero Sport
Delica Space Gear
Delica csillag Wagon / L300
Megjegyzés. Súrlódás LSD - parciális differenciálzár segítségével súrlódótárcsák, akik olyan környezetben dolgoznak speciális LSD-olaj. Hibrid LSD - parciális differenciálzár „zárt” viszkókuplungos. DiffLock - kénytelen merev differenciálzár egy munkahenger.
Ez az egyszerűsített rendszer az állandó összkerékhajtás van beállítva, hogy „kis Pajero”. Van egy középső differenciálzár segítségével a viszkózus kapcsolási zárt. Nem visszaváltás, nyomaték elosztása az első és hátsó kerekek - egységes.
Előnyök - következetes alkalmazása összkerékhajtás, nincs szükség kezelni.
Hátrányok - viszkókuplunggal nem biztosítja teljes blokkolás nem lelassul.
MMC első japán alkalmazott jeep áramkör „Kiderült” AWD ACD (később részben ismételt yard alkotnak MultiMode) egyesíti a képesség, hogy folyamatosan vezetni összkerékhajtás, és ideiglenesen tiltsa le a üzemanyag megtakarítás és veszteségeinek csökkentésére a sebességváltót.
Az üzemmód „2H” meghajtó végzik csak a hátsó kerekekre. A mód „4H” kapcsolt razdatke kerékhajtó féltengely és bezárja az első tengely (így működik ACD és a „puha” automatikus reteszelő viszkókuplungos). Ha a kart a „4HLc” differenciálmű zárható. Pozícióban „4LLc” kivéve merev differenciálzár be van kapcsolva, és csökkentő áttételt a átadás esetén.
Mi két alapvető lehetőség ellenőrzés transfer box - közvetlenül a kar és az elektromos vezérlőegység (nem a vezető ténylegesen működteti a kart, és joystick). Érdemes megjegyezni, hogy a SuperSelect MMC használt rendszer „rendesen” 4WD, hogy abban az esetben a probléma kezelésével vagy pneumatikus kerék hajtás nem tűnik el.
Mint lehetőség, hogy SuperSelect néha csatolt hátsó önzáró differenciálmű típusú Torsen (Pajero Io), egy önzáró „súrlódás”, illetve eltérés erőltetett reteszelő pneumatikus (Pajero).
Előnyök - állandó összkerékhajtással kombinálva egy „különleges gazdasági rendszer”, a „puha” és kemény záró differenciálmű csökkentését fogaskerék.
Hátrányok - pereuslozhnenie design.
Rész Pajero III kapott lehetőséget MATC (Mitsubishi Active kipörgésgátló), Dynamic Traction Control rendszer, amely egy aszfaltozott úton fut, mint a kipörgésgátló, és off-road szimulálja zár első és hátsó cross-hátsó differenciálzárral, egyszerűen podtormazhivaya csúszik kerekeket. Hátrányok - kevésbé hatékony, mint DiffLock lehetséges egyenetlen koptatólapnak amikor ABS visszaesési blokkoló eltűnik.