Ahogy vitorlázás segít fejleszteni az üzleti
Vitorlázás lett divatos hobbi Ural üzletemberek. Ők megveszik vitorlások és részt vesz a VIP-futam a helyi vizeken. Séta a hullámok külföldön. Hangout hozza Yacht Club tagjai nem csak a pozitív érzelmek, hanem a haszon az üzletet. Megszokta, hogy bízzanak egymásban a víz, a szerződések megkötése és a szárazföldön.
szakértők
Valery Balyabin
ex-franchise SELA
Artem Beulah
üzletember, a tulajdonos a klub „Riviera” (Zarechny)
Szergej Kislyak
Vezérigazgatója „Spray”
Yuri Kryuchenko
Főigazgatója a Központi Stadion, alelnöke az Orosz Föderáció Vitorlás
Vladimir Pashkin
ex-franchise SELA
Alexander Popov
Főigazgatója JSC „Regionstroy”
Vjacseszlav Frolov
Igazgatója a szálloda „Home Hotel”
Hogyan juthat el a yacht club? Hogyan reklámozza a cég segítségével a vitorlázás?
Miért Ural hajógyár található az erdőben?
Azt htsmenov között az üzleti elit tanulni könnyen. Ezek az emberek úgy tűnt, hogy izzik belül - tele vannak energiával, a világra nyitott, van egy csodálatos varázsát. A szobákban készülnek az attribútumok az élet vitorlával. Például, az irodában a „fő vitorlázó” Jekatyerinburg Yuri Kryuchenkova vázlatot a fal közelében Central Stadium egy gyors ütemű Eduard Rossel „elvben megállapodott” falióra egy inga-sisakot horgonyt. Másrészt falak - festmények és fotók jachtok. Ilyenek például sok.
Jekatyerinburg felsők egyre gyakrabban vásárolnak vitorlások. Annak ellenére, hogy mi él a hegyekben, a lenyűgöző vitorlázás válik divatos trend. A vizek a felső Iset tó mintegy 40 jachtok. Az Ural medencék tulajdonosai folyamatosan vitorlás napi nyári szünetben és a helyi eseményeket. Hajósok a horgonyzó hajók külföldön, ugyanabban részt nemzetközi versenyeken, vagy közös haditengerészeti kampányok. A cég tulajdonosai jachtok - Alexander Popov. Vjacseszlav Frolov. Valerij Balyabin. Vladimir Pashkin. Dmitrij Lavrinenko és mások. Azonban vitorlázás nem azonnal vonzza a figyelmet a Jekatyerinburg elit. És én nem alakult ki a saját. Fejlődött céltudatosan. A gyökere milyen meggyőző szűk körben, két férfi állt - Sergei Kislyak és Jurij Kryuchenko. Egy épít jachtok, más POP lehetővé teszi az infrastruktúra - yacht-club, parkoló, a szolgáltatás, és még szervezi a versenyt, és közös haditengerészeti támadások.
Hogyan építsünk egy jacht
Hajógyár, ahol építeni a Ural jacht nem a tározó, mint általában hiszik, és a föld - a falu. Koltsovo. Bíróság létrehoz egy cég „Spray”. A folyamat bonyolult. A gyártás egy jacht is eltarthat akár 2,5 év. A boltban, ami a csónak szaga kémiai szerek előállításához használt épületek. A különböző részein a növény alsó mennyezeti - fa deszka szolgáló jacht padlón. Vágjuk ki őket kézzel, minden edény a mérete és a konfiguráció. Nézzük mindezt, tudja, hogy mit hozott a gyártási folyamat gyakorlatilag lehetetlen. Mindazonáltal különböző fokú készenlét a helyszínen érdemes egy tucat jachtok. Megérkezik a jelenlegi termelési volumen, a cég volt, hogy menjen át egy csomó jó és rossz dolgokkal, és a történelem, a fejlesztési, valamint az élet minden Ural vitorlázás, szorosan kapcsolódik a közelmúltban Oroszországban.
A szovjet időkben volt egy yacht-club lánc. Gyermek sportegyesületek forrása az állami költségvetés. Idővel, a rendszer összeomlott, a gyerekek felnőttek, és az álom a saját jachtok maradt. A korai 90-es években. jachtok az országban előállított keveset, és járt a régi elosztási rendszer, amelyben a minisztérium Sports a Szovjetunió elhagyta a legjobb bíróság a közelben Moszkva és Leningrád. Mintegy külföldi jachtok, akkor is, ha senki nem gondolt. Ahhoz, hogy egy gyermekkori álma a saját vitorlás, egy csoport hasonló gondolkodású Ural úgy döntött, hogy azt. Már a kezdet kezdetén, mentek Leningrád hajógyár pöttyös ott Struzhilina tervezők. „Azért jöttünk, hogy őt az este, amikor a munkások elhagyták a gyár, és minden rubbings az asztalra. A matrózok - ez egy ilyen testvériség, minden egymást még mindig értik meg. Mondtuk neki, hogy épít egy hajót, és ő csak erről, és azt akarta, mert a gyár volt tömegtermelés, ha a Bíróság, szegecs dőlő aljasul „- emlékeztet Sergei Kislyak vezérigazgatója” Spray”. Hajó tett a saját pénzét, és a saját kezét a munka után. „Én voltam a gyárban nekik. Kalinin dolgozott néhány anyagot kellett húzza ki a termelésből - például alumínium, titán. Egy szovjet idiotizmus, amikor minden, és nem lehet megvenni”- mondja Mr. Kisliakov.
A 1983 tavaszán a hajó „Fehér Sable” tette az első járat a vizek a felső Iset tó. Most, 25 évvel később, ma is látható a dokkok a yacht klubban. Ez idő alatt ő utazott a Onyega regatta, tett egy utat, hogy a Fekete-tenger és a Földközi-tenger Görögország. De az alapítók már szakmailag hajókat építeni. Ehhez, ha törött szövetségek lehetővé tette a kereskedelmi tevékenységek és kezdett kialakulni a szövetkezetek, Szergej Kislyak hagyta el a gyárat, és megnyitotta a cég „Spray”.
Hamarosan a „spray” partnerek voltak, akikkel a cég dolgozott eddig. Ez St. Petersburg Pilot Sport hajóépítő üzem (most - „Ricochet tervezési csoport” vezetése alatt a vezető tervezője Yuri Sitnikov), ahol a design a hajó. A gyanta előállítására jacht hajótestek szállít vállalkozás „Casarin és K” (Nyizsnyij Tagil). Sail majd gyártó cég „Komatek” felügyelete alatt CMV Mr. Kryuchenkova. A tapasztalat átvette az épületet mindenhol, kommunikálni külföldi hajósok a nemzetközi versenyben. Mr. Kisliakov: „Külföldön mindig épül jachtok és magánrepülőt. És a Szovjetunióban - rakéták és tankok, és semmi az ember. Ahhoz, hogy utolérjék a nyugati országokban, szükséges, hogy tanulmányozza egész életében. "
Az építés során a jachtok alapértelmezett gyakorlatilag leállt, a cég volt az idő, hogy elmozdulás a acélszerkezetek gyártása - garázsok, rácsok, lépcsők. Most, hogy a Jekatyerinburg üzleti talpra, és van egy kis pénzt, hajó gyártás kezd ismét növekedni. 20 éve a cég építette mintegy 200 hajó. Ma termel módosítások tizenkét vitorlás terjedő méretű 5,5-12,2 m - a sport jachtok mikro „Ricochet 550 P” a kényelmes trehkayutnoy „Rebound 1220”. A költség a hajók 500 ezer. Dörzsöljük. akár $ 300,000. yacht „spray” megtalálható a Földközi-tenger, a Perzsa-öbölben, a kikötőkben Anglia és Franciaország. Olaszországban. 90% -a jachtok kikötve Jekatyerinburgban Yacht Club, épített egy „Spray”.
Amennyiben a pénz megy VIP hajósok
Ahhoz, hogy fejleszteni vállalati jacht az építőiparban (ezek által csak rendelésre), akkor növelni kell a piacon. Néhány évvel ezelőtt, Szergej Kislyak egy beszélgetés a kormányzó Eduard Rossel kérték - miért növekszik a kereslet, lassabban, mint szeretnénk? Mr. Rossel azt mondta: „Te fel a gépkocsik előtt a motort, és megkérdezni, hogy miért nem megy?!” Létrehozása iránti igény vitorlázás akkor lehetséges, ha az infrastruktúra kerül kialakításra Jekatyerinburg. Vettem egy hajót valahol el kell hagynia a tél, és kívánatos, hogy az a hely, őrzött. A hajó kell javítani. Végül meg kell vonni az új embereket. Ez megköveteli a verseny, amely részt sportolók és amatőrök. Szervezeti funkció átvette egy másik férfi szerelmes egy vitorlás - a tulajdonos a cég „Komatek” Jurij Kryuchenko, ő az igazgatója a Központi Stadion és alelnöke a Vitorlás Szövetség Oroszország. Arra a kérdésre: „Miért van rá”, azt válaszolja egyszerűen: „Ha senki nem lesz, a vitorlázás nem.”
Szervezése yachtklub Mr. Kryuchenko kezdődött adminisztratív feladatok: „Először is, az összes épület és vízi létesítmények megmaradt a szovjet korszak, valamint a szomszédos földet kell felvenni a MUGISO. Így lehetőségünk van arra, hogy tegye a saját legalizálni vitorlás és motoros-vitorlás hajókat. " Ugyanakkor hozzáteszi, az ügy nem gyors: „Én, a zsűri Kryuchenko, aki élt szülővárosában 55 éves, a vízfelhasználás célja a másfél évben! Ezek az adminisztratív korlátokat. "
Mr. Kryuchenko vitorlázás álmok ösztönzik a helyi üzleti elit, hanem a legfontosabb feladat lát a gyermekek fejlődését vitorlás klub, ami növeli a szakmai hajósok. Elérni mindkét álmok, mi szükség van a gazdasági platform: hogy a pénzt kiadó, a közművek, a berendezések (egyszeri gyermek jacht érdemes 130 ezer rubelt ..), így a fizetés az oktatók, a vetélkedők szervezése, nyeremény alap. Számíthat állami támogatás vitorlázás gyakorlatilag nem szükséges, így a finanszírozási rendszer bonyolult, sok forrásból: közhasznú alapítványok (pl állami szervezet „Sport Oroszország”), Ifjúsági (alapok fizetések az edzők), saját források a vállalat mecénási „Komatek”, stb .
Része a pénz Yacht Club lehet keresni a saját. Ehhez van egy parkolási díjat fizetni jachtok. Tény, hogy ez csak lesz a tagsági díjat, a matrózok a klub üzleti. Adj pontos számok - mennyibe kerül, jachtok „Parking” Jurij Kryuchenko nehéz. „Nincsenek titkok az a tény, hogy minden egyes hajó egyedileg kezelik. Vannak emberek, akik fizetnek 10 ezer. Dörzsöljük. havonta, és vannak olyanok, akik még ezer. De az utóbbi, például azzal, a jachtklubba javítás vagy vásárolni a fórumon, hogy állítsa vissza a mólón, „- magyarázta. Ki parkolási díjak jachtok fedezésére mintegy 50% -át a működési költségek a klub.
Egy másik módja, hogy pénzt keressen a működését a yacht club - szervez fizetett képzés a nem szakemberek számára. Szabályai szerint a kormánykerék kell egy igazolást a kapitány, ami nélkül nem tudja ellenőrizni a vitorlás vagy a helyi vizeken vagy külföldi. Yacht Club ad hajótulajdonosok a lehetőséget, hogy tanuljanak, és kap egy igazolást a nemzetközi szabvány kapitány. Crusts 15 ezer. Dörzsöljük. A tandíj tárgyalt külön-külön. A képzés általában végzi a hivatásos sportolók.
Így Jekatyerinburgban, mind a fejlődés feltételeinek vitorlázás: vannak vízfelületek, a cég gyártja a bíróság szervezett klub, ahol megtalálható a társaságodat, és adja át obuchenie1. Népszerűsítése vitorlázás társult volt, hogy bevonja a lehető legtöbb ember. Ez a sport elég drága, és világszerte jachtok hagyományosan tartja a politikai és üzleti elit. Jekatyerinburg sem kivétel. A klub fokozatosan húzott helyi üzletemberek.
Ki hozza meg a védnökséget az elit liga
Leggyakrabban a vitorlázás esik át barátok, ismerősök. „Mi Valera (Valery Balyabin - ex-franchise SELA, társa - Ed ...) lépett a sport öt évvel ezelőtt, véletlenül. Egy barátom meghívott minket sétálni egy jacht Beloyarsk tározó. És elfog, tetszett, úgy döntött, hogy egy hajó”- mondta Vladimir Pashkin, ex-franchise SELA. Most társak cirkáló „Ricochet 747”. Alexander Popov, az általános igazgatója CJSC „Regionstroy”: „Az egyik a hibás, minden úgynevezett” Gyere sétát a vitorlával, „mentem, és egy héttel később lett az én hajóm!”.
Vannak olyan esetek, és nem szabványos „hit a vitorlázás.” Például Mr. Kryuchenko mindig emlékeztet mosolyogva egy nap az élet a csapat: „Egy nap kaptam egy hívást asszisztens Dmitry Lavrinenko, vezérigazgató-helyettese” Uralsevergaz „, és rendezett a találkozón. Mr. Lavrinenko megérkezett a yacht club biztonsági - sok dzsipek, az emberei veszik körül az egész területet. Jött, azt mondta, hogy ő akarta, hogy dolgozzanak ki itt. Ültünk és teát ittak, most állandóan a klub, a közelmúltban a harmadik a versenyben nyert. "
Szerint a vitorlázók, gyakran az emberek rabja a sztereotípia: a klub - egy zárt társadalomban. Igazán bele könnyű. Jött a mólón, azt mondta: szeretnék csinálni! Ha tetszik - maradt. És tagjai a klub azt mondják, hogy ATMO-gömb egy barátságos összejövetelt. Miután a hajón, egy ember megszabadul a nyomás a pénzt, és állapota, a szokás a parancsot. Chief fedélzetén - a kapitány, és az összes többi a személyzet egyenlő az egyenlők között.
hasznosan
Amint azt az üzletemberek, hobby ad nekik három pozitív dolgot: szórakoztató, sport siker és az üzleti előnyöket. CHUV érzelmi kapcsolat áll fenn, minden. Mr. Popov: „Lehetetlen, hogy közvetítse az érzés, ha tartani a szél a kezükben! A szél, a hullámok, nap, sebesség - mindezt anélkül, hogy a füst és ordít a motor: ez egy speciális meghajtó”. Valery Balyabin azt mondja, hogy neki a legfontosabb dolog ebben a sportban - a lehetőséget, nevelése a gyerekek, „Yachting - ez szép, tiszta. Ugyanakkor, szükség van a férfiasság, bátorság, ügyesség, csapatszellem, a megértés a szél. És itt nevelkedett a csapatszellem, a munka nem csak azért szükséges, hogy vitorlázni, hanem a fejét. És néha meg kell mosni a fedélzeten. Ezen keresztül ebben a korban az iparosítás, amikor minden szenvedélyes számítógépes játékok, a gyerekek is tulajdonítanak az élő. "
Az előnyök a vállalkozások tengerészek mondják visszafogottabb. Vjacseszlav Frolov: „Együtt megyünk a tenger, így bíznak egymásban, és segít a különböző helyzetekben. Az összes részét a világban vannak barátok, üzleti kapcsolatok vannak rögzítve. Van konkrét tranzakciók, amíg ez volt minden a vita szakaszban, de tudom, hogy ki lehet alkalmazni. " Yuri Kryuchenko: „A klub most aktívan részt vesz a reprezentatív és társtulajdonosa” Atomstroykompleks „Pavel Kuznyecov. És most megkérdezik: hol lesz a csempe az építőiparban a központi stadion? Válasz: "Atomstroykompleks". Mert amellett, hogy a fő üzleti paramétereit az ár - minőség, nézem a megbízhatósága az emberek. És vele együtt, nem csak sétálni a tengerbe, nem fog sikerülni. " Mr. Pashkin: „Nem adom konkrét példákat, amelyek mindegyike saját üzlet. De egy dolgot fogok mondani, az biztos: összejövetelt - jó dolog. "
Gyakran a cégek a vitorlázás, mint egy eszköz, hogy támogassák a saját cég. Ehhez azok a verseny szponzorai vagy tartott versenyeken. Az elején ez a verseny hozott Valerij Yazev. „Azért jöttem, hogy Valerij A. és felajánlotta, hogy a szponzor az egyik a három regatta - az Amerika Kupa költségvetéssel $ 100 millió, a részvétel a csapat a világ körüli verseny, amelynek költségvetése $ 50 millió, és végül a neve a regatta. Yazev azt mondta: „a kupa nem te vagy az egyetlen szóba került, a világ nem érdekel, mert a vállalkozás a térségben, de az utóbbi csábító,” - mondja Mr. Kryuchenko. Így jött a híres regatta „JAVA Trophy” költségvetéssel $ 15 millió. Közel tíz éve, ő tartotta az Urál, és a világhírű sportoló gyűlt össze neki. Csak ebben az évben a verseny került át Moszkvába, ahol az érdekek költözött Mr. Yazev.
Példáját követve a vállalat „Java”, hogy tartsa a regatta acél és más cégek - „Unikolor», SELA. „Mi van elhelyezve, mint egy regatta esemény vitorlázás fejlődés általában, valamint a támogatása a márka”, - mondja Vladimir Pashkin. Regatta költség társait 1 millió rubel. A pénz elment a díj alap a verseny, amely a bírák és a kulturális programok - koncertek a nyitó és a záró futam.
„Park a” hajó hamarosan sehol
Annak ellenére, hogy a beruházás, az érdeklődés a részét az üzletemberek, a mozdonyok, a fejlődő vitorlázás, nehézségek vannak ebben a sportban. Yachting - egy drága hobbi. Ha egy autó, egy kerékpár, a motorkerékpár lehet parkolni bárhol, majd kikötéséhez egy hajó - egy nagy probléma. „A Jekatyerinburgban, parkolást Évről évre egyre nehezebb. Minden infrastrukturális létesítmények épültek a 70-es. most a kereslet egyre nő, és minden olyan helyen nem elég. Az építőiparban az új jacht klub tart millió dollárt. Üzleti magad nem húzza a szükséges beruházásokat a városi hatóságok, „- magyarázza Mr. Balyabin.
Yuri Kryuchenko egyetért azzal, hogy az-frastructure nem elég, és szükség injekciót. Azonban ő meg van győződve arról, hogy a szponzorok, állami vagy magán, ilyen beruházások is vissza. „Én megszakította volna a sztereotípia, hogy a sport létesítmények vagy tevékenységek kifizetődő. Ha minden eseményt közeledett, mint a projekt, amely egyben a charter programot, amely leírja a cash-flow, jó vezetés, akkor mindezt költséghatékony”- mondta. Aztán össze - Jekatyerinburgban nem szakemberek, akik lehet, hogy egy jövedelmező vitorlázás.
(1) Az üzleti a jachtklubba szervez a VIP-futam. Ha ezt a parancsot gépelt laikusok, és élén gyakran érdemes egy híres sportoló. A díj alap a helyi verseny jön 250 ezer. Euro és járulékalapú tagok versenyeken. Gyakran előfordul, hogy a mi üzletemberek vesznek részt nemzetközi VIP-versenyeken.
1 - Ugyan a yacht club a Felső Iset tó és azt mondja: „Azt akarom, hogy egy jachton!”