A választás az olaj
A motorolaj viszkozitása
csak annyit kell tudni, hogy autós
Olajviszkozitási kalibrálás viszkozitása motorolaj - az egyik legnyilvánvalóbb lehetőségek nem, ami gyakran akadályt megszűnik, ha kiválasztja az olaj. A probléma az, hogy sok különböző nézőpontok - az eladóktól, a hivatalos servismenov „garázs” auto mechanika és csak tapasztalt autósok. És ezek a nézetek gyakran ellentmondanak egymásnak.
Mi az az olaj viszkozitását?
A fő feladata az automatikus olaj -, hogy megakadályozzák a száraz súrlódási mozgó belső részeit a motor, és annak biztosítása érdekében, minimális súrlódási erő maximális szorító érzés a munkahengerek. Nyilvánvaló, hogy egy anyag, amely rendelkezik a szükséges tulajdonságokkal erre a célra, és így lenne stabil tulajdonságokat egy széles hőmérséklet-tartományban lehetetlen, és a működési hőmérséklet-tartománya a motorolaj kellően széles.
Meg kell jegyezni, hogy a hőmérséklet, amely a legtöbb autósok megfigyelhető a műszerfalon, és amely az úgynevezett motor hőmérséklete - valójában egy hűtőfolyadék hőmérsékletét, ami valóban stabil a forró motor és kell kb 90 fok. Az olaj hőmérséklete tehát lényegében „séták”, és lehet akár 140-150 fok, attól függően, hogy a sebesség és a mozgás intenzitása.
Ennek alapján minden egyes motor gyártó meghatározza a kompromisszumos optimális paramétereket olaj autók. Ezek a paraméterek szerint a motor gyártója biztosítja a maximális hatékonyságot (COP) kopása minimális belső részeinek a motor adott „tipikus” körülmények között.
A legfontosabb paraméterek az auto olaj viszkozitását tekintik.
Egyszerű nyelven, érthető, hogy az autós, akkor azt a következő: az olaj viszkozitását - az a képessége, hogy továbbra is a felszínen a belső részei a motor és továbbra is fenntartják folyékonyság. Mint nem nehéz? De ez több volt, mint az olaj viszkozitása a hőmérséklettől függően változik, hogy „változó” érték?
Ezért az American Association of Automotive Engineers (SAE) célja az osztályozási motorolaj viszkozitása, amely ismerteti a viszkozitás egy autó olaj különböző üzemi hőmérsékleten. Tény, hogy ez a besorolás adja a hőmérséklet tartomány, amelyben a motor működése biztonságos, feltéve, hogy a gyártó a motor motorolaj készült ilyen paraméterekkel használni ezt a motort.
Mit jelentenek a számok az olaj viszkozitása a címkén?
Miután rövidítése SAE látjuk több számot elválasztva egy kötőjel és a W betű, 5W-30, például a (minden szezonális olaj formájában, amely általában használt és az összes autósok). Anélkül, hogy a fizika és a bonyolult terminológiát (ez alatt van), megfejteni a feliratot a következők lehetnek:
5W - egy alacsony viszkozitású, ami azt jelenti, hogy a hideg kiindulási lehetőség a hőmérséklet nem -35 ° C alatti (vagyis mielőtt a számjegy szükséges kivonáshoz 40 W). Ez az a minimum hőmérséklet az olaj autók, amelyben a motor olajszivattyú tud szivattyúzni olaj a rendszeren keresztül, miközben megakadályozza száraz súrlódás a belső alkatrészek. Egy meleg a motor működése, ez a paraméter nincs hatása.
Ha kivonjuk ezt az ábrákon 35 (ebben az esetben - ez -30 ° C-on), megkapjuk a minimális hőmérséklet „kormányzott” a motor. Nyilvánvaló, hogy ha a hőmérséklet csökken az olaj lesz vastagabb és nehezebb lesz a kezdő, hogy hajtókar a motor hidegindításkor. De ez az átlag környezetben, a valós kép nagyon függ a motor maga, hanem azért, mert nagyon fontos, amikor kiválasztják a viszkozitása nem térhet el a gyártó ajánlásainak az autó.
Az egész az első számjegy előtt W egyáltalán nem jelent semmit, és nem befolyásolja a működését a motor meleg teljesen. Tehát, ha él a régióban, ahol a téli hőmérséklet ritkán csökken -20 ° C - ez a paraméter akkor illeszkedik szinte bármilyen olaj értékesített a piacon. Másik kérdés, hogy milyen állapotban az indítómotor és az akkumulátor, ha már egy kicsit fáradt, akkor biztosan könnyebb lesz beindítani a motort -20 ° C-0W-30 olajat, mint ha ez egy 15W-40.
Sokkal érdekesebb a második szám a jelöléssel - magas hőmérsékletű viszkozitás (ebben az esetben 30). Nem lehet olyan egyszerű, mint az első lefordított nyelven érthető az autós, erre a szerelési indikátor jelzi, a minimális és maximális olaj viszkozitása az üzemi hőmérsékleten a 100-150 ° C-on Minél nagyobb a szám, annál nagyobb a viszkozitás a motorolaj magas hőmérsékleten. Ez jó vagy rossz a motor adott - tudja, csak autógyár.
Vagy ami még rosszabb a motor felett vagy alatt a viszkozitás?
Mint viszkozitású motorolajok valamennyi rágják, de nyilván egyáltalán nem. Kérdések, amelyeket gyakran kérték a fórumon az oldalon, azt sugallja, hogy meg kell írni több a témában az olaj viszkozitását. Tehát jobb, ha választani a nagyobb vagy kisebb viszkozitású motorolaj? És mi van, ha a javítás kitölti egy autó egy előre nem látható olaj a használati utasítás viszkozitás?
Tehát ásni a kérdést, motorolaj viszkozitását. A leginkább érthető a legtöbb autósok súrlódás pár a motor - a „dugattyú és a henger”, így vesszük az egyszerűség kedvéért súrlódó pár egy kis logikai vizsgálatot.
Melyek a hiányosságok a súrlódás párokat és mire valók?
Először is, egy költői kérdés: dugattyú átmérője (teljes gyűrűk), és a belső átmérője a henger, az azonos? Természetesen nem! Ahhoz, hogy a dugattyú is százszor percenként, hogy ide-oda mozgást a hengerben, átmérője kellene egy kicsit kisebb, vagy súrlódás azonnal felmelegíti mindketten a súrlódó pár vizsgálat alatt hőmérsékletnek, amelyen meg kell semmisíteni.
Ily módon a különbség átmérőjű (rés), a következő kérdés az - mekkora ez a különbség, amit kitöltve, és hogy befolyásolja? Elve alapján az a belső égésű motor (ICE), ez határozza meg ezt a clearance és a kapott a motor hatásfokát (teljesítmény együttható), mivel ez ezen keresztül rés „szivárgás” a nyomóerő a robbanás a tüzelőanyag-keverék a hengerben. Így kiderül, hogy minél kisebb a rés - a nagyobb teljesítmény?
Másrészt, mint már említettük, a különbség (bár minimális) is szükség van, továbbá, mint bármely más párt a súrlódás, a pár is feltétlenül szükség van folyamatos kenését. Ezért a fő célja a tervezők, hogy ez a különbség pontosan megfelel, hogy az olaj film, amely megteremti a motorolaj, amelynek tulajdonsága, mint viszkozitása. Ebben az esetben a motor teljesítménye is lehetséges (ceteris paribus) az építkezés.
Itt ezen a helyen csak a probléma kezdődik. Miért? Mivel a az olaj viszkozitását - változó, attól függően lényegében a hőmérséklet fordítottan arányos. Például, egy szabványos 5W-40 olaj, amikor a motor bemelegszik, mondjuk 40 és 100 ° C, a tényleges viszkozitása csökken körülbelül 90-14 mm2 / s, azaz több mint 6-szor! És esik viszkozitása nem egyszerre, hanem fokozatosan, egy ívben. És ez a görbe, mindegyik saját olaj. Ennek megfelelően, ha az olaj hőmérséklet 40 - viszkozitás több lesz, ha magasabb, mint 100 - még kevésbé. Nyilvánvaló, valamint a viszkozitás értékével, és a rétegvastagság változásait súrlódás párban.
Felmelegedés és a motorolaj viszkozitása autók
Mi történik a motorban, amikor hideg van, és a viszkozitás az olaj időnként meghaladja a számított üzemi? Emlékezz középiskolai fizika és arra a következtetésre jutott, hogy ha az olaj film vastagsága a rés, a súrlódási erő növekszik, ami a teljesítmény növelése és a hőmérséklet-csökkenés. Hogy ez a „titkos” motor építők: azt várják a hézagokat alatt volt a motor üzemi hőmérsékletét (mi a legtöbb motor tekinthető 100-150 ° C), szándékosan okozva a motor működnek magas stressz a melegítés során.
Meg kell jegyezni, hogy az idő múlásával a belső felületén a motor fokozatosan elhasználódik, távolságok növekedése, illetve milyen mértékben befolyásolja a magas viszkozitású olaj hideg autók kopás csökken.
Olaj viszkozitás üzemi hőmérsékleten
Mi történik, amikor a motor, ezért a motorolaj, felmelegítjük üzemi hőmérsékletet? És ezen a ponton kezdődik a motor hűtőrendszerét. Akkor következik be, az összes közelítőleg a következő séma (nagyon leegyszerűsített): emelt teher vagy fordulatszám súrlódási együttható nő => olaj hőmérséklet emelkedik => az olaj viszkozitása csepp => olajfilm vastagságát csökkenti => súrlódási tényező csökken => olaj hőmérséklete csökken (a segítségével a rendszer hűtés), vagy bármely esetben, a növekedés jelentősen lelassult. A kör bezárult, a motor működik. De a viszkozitás és a hőmérséklet a motorolaj ugyanakkor nem statikus - változik dinamikusan meghatározott, szigorúan számított motor gyártója tartományokat.
Így, sőt, a motor hatásfoka nem függ az abszolút viszkozitási értékei egy bizonyos hőmérséklet, és a változás dinamikáját működés közben egy bizonyos üzemi hőmérséklet-tartomány és a megfelelő dinamika egy adott motor design.
Nem szabad elfelejteni, hogy minden motor, különösen a modern - nagyon pontos mechanizmus, és ebből nagyon pontosan a földre, és az összes függő paramétereket amit általában becsülni a fogyasztó által a motor: teljesítmény, nyomaték, fogyasztás.
És itt ez csak egyre különleges értéke a fő kérdés: van-e különbség a hiányosságokat és üzemi hőmérséklete motorok, különböző típusú kötetek és a termelők? Igen, és ez a különbség igen jelentős, különösen, amikor a legutóbbi modell motorok. Ezért vannak különböző tűrések autógyártók motorolajok, valamint a különböző viszkozitás-hőmérséklet követelmények minőségének bizonyos csoportjai nemzetközi osztályozási (a legszembetűnőbb példa - besorolása ACEA).
Hangsúlyozom, hogy beszélünk nem csak a különböző olajok viszkozitási indexe SAE! magas viszkozitási index által SAE hozzárendelt alapján abszolút értékeinek viszkozitás a hőmérsékletet 100 és 150 ° C (részletesebben, lásd a táblázatot viszkozitás -. vannak minden tartományban). De mielőtt között és után a közbenső értékeket, a görbe viszkozitása különböző olajok különböző hőmérsékletű lehet egészen más. Nem beszélve arról, hogy még a referencia hőmérséklet pontot, az a SAE vonja nem pontos viszkozitás értékek, hanem sokféle őket.
Így még két különböző olajokat, amelyek meg vannak írva a címkén, mondjuk, 5W-40, különböző lehet abszolút viszkozitása 90, 120, vagy 145 ° C-on És ez a dinamikus, más paraméterek mellett kódolt legtitokzatosabb betűk és számok tűrések autógyártók és a motorolaj minőségét besorolást. Ezenkívül meg kell még egyszer hangsúlyozni, hogy az olaj viszkozitását dinamika nem lehet jó vagy rossz - ez megfelelő legyen, azaz megfelel egy bizonyos motor design!
Mi történik, ha az olaj viszkozitása meghaladja a norma?
Így a motor felmelegedett üzemi hőmérséklet, de a viszkozitás az olaj nem esett a kívánt (számított tervező) értékeket, mi fog történni? Normál sebesség és terhelés, elvileg, ne aggódj - a motor hőmérséklete enyhén emelkedett, és a viszkozitás csökken az előírt szabványok szerint, amely már kompenzálni a hűtőrendszert. Ebben az esetben a motor üzemi hőmérséklete magasabb, mint a normál ezen sebesség és terhelés, de attól még nem lesz valószínűleg csökken a megengedett tartományon belül. A másik kérdés az, hogy a motor működik a legtöbb időt a magas hőmérsékleten, ami nyilvánvalóan nem növeli a közlekedés erőforrás.
Ez egészen más dolog, ha például drasztikusan növeli a motor fordulatszáma (extra gyorsítás előzés a hosszú lejtőn, például). nyírási sebesség növekedésével meredeken, és a viszkozitás nem felel meg az aktuális hőmérsékletet (ismét jön a számítások, a tervező, a motor), így a motor ebben az időben lesz meleg kissé nagyobb (magasabb hőmérséklet), hogy csökkentse az olaj viszkozitását elfogadható érték. Ezen a ponton, az olaj és a motor hőmérséklete akár túl a megengedett biztonsági előírásoknak.
Az eredmény az, hogy csak a (ha lefordítják nyelven érthető autós): ha az olaj viszkozitása magasabb, mint a normál, a gyártó által biztosított, a motor mindig magasabb hőmérsékleten mód, ami több kopását annak részleteit. Továbbá, még akkor is üzemi hőmérséklet közvetlenül befolyásolja az élet a motorolaj: minél magasabb a hőmérséklet, annál gyorsabban az olaj oxidálódik és használhatatlanná válik. Tehát mit kell cserélni az olajat, és még sok más.
Mindenesetre, minden negatív hatását az olaj viszkozitása túlzás Ön nem lesz képes, anélkül, hogy bonyolult méréseket és motor terítés, értesítés vagy úgy érzi, viszonylag rövid időn belül, akkor jön a nem a sárban 10 20 000 km, hanem inkább egy 100-150 ezer. És annak bizonyítására, hogy az oka a megnövekedett motor kopását ez a rossz motorolaj szinte lehetetlen - sok szolgáltatást csere, és még a hivatalos állomások gyakran nem különösebben zavarja az a kérdés, hogy megfelel az olaj viszkozitása, akkor töltse ki a követelményeket autógyártó az adott motort. Ne feledje - célszerű, ha vége után a szavatossági idő, a motor lesz értéktelen, akkor is, ha nem volna őket javítani!
Csökkentette viszkozitású olaj - veszélyt jelent az ék?
Éppen fordított a helyzet akkor, amikor a viszkozitás az olaj normális alá. Most már szinte az összes gyártó a motor olajok teszik az úgynevezett energiatakarékos olajok alacsony magas hőmérsékletű viszkozitás. Sőt, éppen a viszkozitása magasabb hőmérsékleteken, és nyírási aránya HTTS (több, mint 100 ° C), azonban SAE viszkozitási indexe ilyen olajok ugyanaz, mint a hagyományos. Ezek az olajok különböznek a hagyományos minőségi osztályba és tűrések autógyárak. Különösen, alacsony viszkozitású olaj megfelel a minőségi osztályok ACEA A1 / B1 és ACEA A5 / B5.
A probléma az, hogy az ilyen olajok teszik speciális motorok! A hagyományos motor, nem célja az ilyen alacsony viszkozitású olajat használt autók egyenesen veszélyes. Az ötlet az, hogy a magas hőmérsékleten és nagy sebességgel a fólia által termelt gőz a súrlódás túl vékony lesz ahhoz, aminek következtében csökken a hatékonyság, a kenés, és jelentősen növeli az olaj fogyasztást. Bizonyos körülmények között akár elakadhat a motort.
Így alábecsülni az olaj viszkozitása, mint a követelmények az autógyártó sokkal veszélyesebb, mint a ténylegesnél. Ezért semmilyen esetben nem kell alkalmazni auto ACEA A1 / B1 fokozatú olajok és ACEA A5 / B5, valamint speciális, amelyben csak az egyik tolerancia van írva (jóváhagyás) autógyár, ha a minősége az osztályok vagy tűréshatárokat nem szerepel a szolgáltató füzet vagy használati utasítását.