A teljes igazságot abs
Úgy véljük, hogy az ABS raskholaschivaet lovas, és ennek megfelelően azt csökkentette a teljes ellátást, ez potenciálisan biztos, hogy nyomja a fékkart teljes - garantált, hogy állítsa le a motort a lehető legrövidebb idő alatt anélkül, hogy leesne.
Szintén hallottam (ismét, nem tudom), hogy az abszolút nem működik a csúszós felületeken, mint a port, a leveleket, a jég és a technika csak nem hagyja abba.
mm feletti síkos, így logikátlan fordulat. mert a víz vagy homok valójában túlságosan csúszós felületen. mivel az érzékelő nem ad magyarázatot, hogy milyen lefedettség fogsz abban a pillanatban, legyen az levelek vagy a víz, vagy a homok. Azt hiszem, meg kell dolgozni körül. mert hogyan működik ez összehasonlítani a sebesség, első és hátsó kerekek egymáshoz képest, és ha ez nem az, aminek szánták, az ABS aktív, és ő nem minden a munka az Ön számára ...
Én is az absz. az a tény, hogy állítólag elvesztette éberség. Hát én nem tudom. Azt gondolom, hogy fontos a pályán, és az eredményt, de a pályán, és a város a legfontosabb, hogy élni otthon, függetlenül az időjárástól.
FastRider, nem tudom, az ilyen rendszerek. Az igazság nem látható. Amit láttam életemben, mert vannak érzékelők a kerekek indukció. Hogy pontosan visszavonja a fordulatok száma, ahol más érzékelőket használnak. Ez a típus ESP rendszerek és hasonlók, amelyek nem szabályozott fékezési lendület és a szelep (tüzelőanyag).
Itt egy példa a kereset ABS (bár spanyol, de ez nyilvánvaló).
Valóban, ABS eltompítja a figyelmet. Lap saját tapasztalat. Volt egy Honda ABS. Tehát: a csúszós felületeken minden ugrott - ABS adta a kereket a zár és a kerékpár traektrorii nem tévedt. Honda értékesített - vásárolt egy kerékpár fék nélküli (ABS ezek sajnos nem csinál), és az első nap a lebontott a járdán, enyhén meghintjük homok (amit aztán észrevettem, hogy a homok volt, mint az elválasztott peer-to-cover, hogy pontosan ABS ). Annak érdekében, hogy az ABS - kétélű kard.
Ramsey, azt hiszem, hogy a gyártó nem szívesen megy. Emlékszem, a Top Gira tesztelt néhány német talicska (most csak nem mondja), így van hogy le kell tiltani az ABS elsőként tartsa lenyomva a gombot egy bizonyos számú másodpercig (például 11c), majd néhányszor egy bizonyos intervallumban.
Ennek megfelelően ez a megközelítés azt jelenti, hogy a gyártó erősen ajánlja, hogy ne tiltsa le az ABS. Csak a pálya sem kivétel.
A legtöbb esetben, ABS nagyon hasznos, de mint mindig, vannak kivételek.
Egy példa a negatív hatásait ABS (jármű): az első lovas gép megkezdi sürgősségi ottormazhivatsya (az emeleten), a mozgás sűrű - a távolság minimális, úgyhogy ennek megfelelően is én fék, aztán esik a lyukba, a kerék egy pillanatra a levegőben és blokkolt -, majd kitaláltad, az ABS aktív, a lyukat aztán megcsúszott, és a fékek még mindig dolgoznak és hamar nesus ass vadonatúj BMW ... szerencse, hogy csak abban a pillanatban megszűnt fék és hajtott - maradt cm :)
PS: Mellesleg ebben a pillanatban lépett be a hátsó (az autó nem volt ABS, egyszerűen hajtotta kerekíteni)
Nem értem, mintha egy kerék volt a levegőben, és blocked'd esett a járdán, nem lenne jobb?
Kiderült, hogy a rendszer nem fogadott idején 1 ciklus (ha van ott biztosan úgy van kialakítva, egyszerű). Tisztán elméletileg meg kell csak egy kis összeget az idő, nos, az érzéseidet - hosszú volt az idő? Ie A félig lenyomva a fékpedált megnyomása után a gödör szélén már fékezett gyorsabban?
Nos ismét jellemzője az, hogy ez működni fog, ha már van munkája. Van még egy gödör volt egy csepp a szint aszfalt (szabálytalanságok rövidebb), és ABSK repedt néhány méterre. amikor a kerekek már volt egy normális bevonat.
Normális körülmények között, ha látja ezt előtte, pulzus dobja el a fékerőt, majd nem látja, mert az első és a lovas st.
A fék nem lett megcsípte, mert A kerék nem blokkol, amíg én vezettem egy sima felületre, amikor elhaladó szabálytalanságok kerék egy bizonyos ponton kiderült, kirakását és zárva kiváltott ABS (rendszer „gondolat”, hogy a „fék megcsípte”), valószínűleg a rendszer működési algoritmusa építeni valami hasonló „minimális futási idő”, és ebben az időben volt elég, hogy én vezettem néhány méterre mentén már sima út, de szinte nincs fékezés kerék.
ABS működik impulzus, így minden alkalommal, amikor megszólalt - „tele”.
Egyszer volt - előttem a forgalom ugrott talicska (ez többször előfordult, de ezúttal obehat sehol és ugrott, majd 2 méter előtt az orr), és sétáltam sebességgel, amely 15-20 km.ch. A dugó volt. Szóval megszorította a fékkart egy gyertya állt azonnal. de lelassult (ami fél méter egy talicskát balra). (Előzőleg pörkölt is - annak érdekében, hogy a gumik már felmelegedett szépen)
és most elismert szakemberek kérdés - adna az ABS olyan élesen emelkedni mega Stopp? vezérli a talicska (amit szintén számos connec rendben, és megyek rajta a szíve) feltételezhetjük - amely ABSK működött, bár a csúszás nebylo tovább ...
Stoppa nem gátlást mutat tulajdonságait. Ha képesek gyorsan betölti a hátsó kerék eltolásával a tetemet, akkor van amellett, hogy az első lenne a hozzájárulást, és a hátsó kereket. Általában Stoppa van nyegleség a lányok, csak ne mesélj jön le a földre, amikor fékezés a hátsó kerekek MotoGP és a Superbike, tudod fogadni, hogy miután egy-két szezont, ezek mind üldöz ABS.
Azt kezet) Tire stritsrakery mondani hogyan vannak „vadul Stoppa ottormazhivatsya 150” :) Csak mintegy ABS a versenyen, azt állítják, - véleményem szerint az autó nem használják.
Superteftel, nem bűncselekmény, nem beszélek rólad :) Nem hiszem, hogy miután a készlet két méter, itt volt az ideje, hogy elbírja a súlyt vissza.
őszintén - ABSnuty moto taxi én soha nem - ezért írtam, hogy az ABS főleg nem azért, mert a funkcionalitás és az oka annak, hogy az én közötti érzékek és a Motos szervek - kell lennie minimum rétegeket. Itt a keresztek nem lefékezni? sz. és azt hiszem, nem csak a súly az oka ... valami azt súgja, hogy a sporteszközök ne legyen elrettentő.
Nos minden ugyanarra a helyre, ahol szükséges fékeket.
összértékben az út segít (nedves asvalt egy kirívó példa), de szintén nem minden esetben (például a fény malokubaturniki ő ábra és nem szükséges, de a masztodon, súlya 180 és a sebesség ... és kuboturoy akkor természetesen a rossz INE), kapcsolja ki természetesen szeretnénk.
De még mindig a fő féket az agyban.
Nos, látod - nehéz vitatkozni (és nem ezért vitatkozom veled), hogy Motos ABS nem korcsolyázni ...
de általában én természetesen minden dopa on Motos, de ez lenne az egyetlen gombnyomással - ők lehetnek mind kivágták.
(Mint egy Ferrari - ott „teljes idiótáknak” módban - ahol minden rendszer ki van kapcsolva egyáltalán)
Nem fogom elmagyarázni, hogy miért, a cross-country rengeteg elemek, amelyek végre egy zárt hátsó kerék. Anélkül, hogy ez lehetetlen. De, mint azt már korábban említettem, most előre a srácok BMW / Husqvarna készült Offroad-ABS, amely működik az első kerék, mert ott csak ott alkalmazni, azzal az indokkal, hogy blokkolja az első kerék - a két ujját, majd engedett, és ez egyszerű.
És ez így fékek a hátsó kerekeket is fel. O_o
Megyek tanítani felszerelés - Szeretem, hogy egész idő alatt úgy gondolták, hogy csak az első Motos tegye ABSK -, mert a szamár nem szükséges ...
mert a szamár nem szükséges - ez nem tárgya a vita, hanem egy szófordulat - Csak nagyon nem is hiszem, egyszer erről ... nos, érted, nem fogom megismételni nem fog
Vita arról, hogy szükség fékeket, vagy nem, az nem teljesen helyes. Elfelejtjük, hogy a fékek - ez ugyanaz elektronikus egység, amely belépett a munkaprogramot. És a különböző gépeken működik különböző módon! Van néhány alapvető elveket, mint egy csontváz, de a húst ezt a vázat tele mérnökök már termelőtől.
Az a tény, hogy az ABS szükséges, igen. De szükség van jobb és válassza ki a driver útjáról. Mindenkinek meg kell választani az ABS vagy anélkül, mert a tapasztalat és érzéseit a szakterületen.
Te, Alexander, a provokátor. )))
Csak egy kis alábbhagyott vitákat ABS, és te csak a régi és elterjedt az új Honda fék kiegyenlítő rendszer - a kombinált fékrendszer ahogy hívják, és tegye az új VFR.
Most holivar csak fokozza. Ebben a rendszerben, ABS ellenfelek látni fogja, hogy megnyomja a hátsó fékrendszert fékek elöl (.). Szentségtörés, az ILO részt nem csak a kerék feloldó, hanem a fékerőt a másik kerék.
Ui Én a fékek, de szemben a terhelés kiegyenlítésére. Eddig legalábbis.
Amennyire én tudom, a tulajdonosok a VFR fanateyut csak ezt a rendszert, és egy hang azt mondja, hogy ha egyszer szokni, ebből nem lehet megtagadni.
Ami a teljes holivora körülbelül ABS általában, rájöttem, hogy sokan egyszerűen nem utazott motorkerékpárok szerelve ezzel a rendszerrel, és még mintegy 30% -a az embereknek a vezetési élmény nélküli autók ABS. Összehasonlítás autós és motoros ebben az összefüggésben úgy vélem, helytelen egyáltalán. De ahogy a kerékpáros - még mindig hagy egy csomó kérdést.
ABS főleg nem jön létre, hogy csökkentsék a féktávolság és hogy megszüntesse a zárat, és ezáltal elveszíti az ellenőrzést a kerékpár nagyon fontos Beszéljen a fékek dolgozni óvatosan, és nem tiltja, hogy jobb, de ahogy kell dobni, hogy úgy érzi, a szélén ABS nem tesz különbséget, amit a fedél dolgozni, hogy akkor aktiválódik, ha olyan jelet kap zár kerekek a rendszer követés forgalma már kicsit más, mint nem lehet túlzottan a homokban nélkül ABS fék jobb kérdés, hogy milyen sebességgel volt olyan, hogy Voobscheto ac fék ABS növelheti csak nem szárad csúszós felületeken