Tuning - SUV - off-road tuning - tuning Mitsubishi Pajero ii

Tuning nem lehet olcsó

„Building” a terepjáró fun új autót sem engedheti meg magának mindenki. Sőt, a modern négykerék-meghajtású autó, elveszíti a folyamatos híd és megbízhatatlan megállapítás a sárban elektroprimochki, nem nagyon alkalmas off-road tuning. És talán mindannyiunknak gondolta, „hogy egy erős sekondhendovy SUV és hozzáértő” grind „meg magad!”. Nos, mi az? Ha nem épít „supermonstra”, nincs semmi különösen nehéz nem kell. Őrült pénz, ez az ötlet sem szükséges. De ez teljesen át egy nagy gép, ahol minden az Ön igényeinek figyelembe venni! Ahhoz, hogy egy ilyen ötlet lehet, de akár az összes ilyen egyszerű?

Itt sokan csodálkoznak, hogy miért „Padzherik”? És hogyan. Itt mindenki tegye be a nevét a pontok SUV, amely szerinte a legjobb. De nézzük egyetértenek abban, hogy az ideális választás nem történik meg. Mindannyiunknak megvan a saját szükségleteit, érdekeit és érveket. Itt, ők is ott van, és velük együtt nehéz nem egyetérteni: Nissan Patrol, még a háromajtós, krupnovat és nehéz. «Rövid» Toyota Prado drágább. A „második» Pajero nagyon kényelmes, felszerelt megbízható motor, a sebességváltó és a kiváló razdatkoy Superselect, elég gyorsan mozog a pályán, és ugyanakkor jó manőverezhetőség (első felfüggesztés független, de a fény off-road még plusz). A végén, hősünk csak már régóta álmodott róla „rövid Pajero”, és ez fogadja majd, ez is egy fontos oka.

Az autót a vásárlás időpontjában több mint tizenkét éves kapcsolatos problémák itt nem tud menekülni.

A szükséges tuning

Mielőtt beszélünk találni és megoldani a problémákat a „konstrukció” az autó egészének, megemlítjük, hogy az új tulajdonos a Mitsubishi Pajero II (ugyanaz a tulajdonos autóápolási központ) embere volt elég pedáns. Nem szeretem, amikor az autóját valami hibás, vagy az ő véleménye, nem végezték el „kiváló”. Meg kell jegyezni, ez a megközelítés meghozta gyümölcsét: a gép, általában „vypendrezhnoy” nem működik, de annak minden formájában, és a töltés egyértelmű, hogy az emberek az tudja a kezét, és elhelyezni helyesen.

Megfelelően beállított célokat meghatározni a megfelelő választás a kiegészítők és módosítások.

A „vypendrezhnoy”, az úton, hogy csinálni, senki sem fogja. Végtére is, itt működik a „right” fontoskodás.
autó építése célok kerültek meghatározásra nagyon világosan: nem Pajero szép és kövér, hogy képes menni mindenféle vadászat, horgászat, tájfutás, hanem mozogni a városban könnyedén, anélkül ijeszteni másokat.
Megfelelően beállított célokat meghatározni a megfelelő választás a szükséges tartozékokra: Kell pipa (motor a legnagyobb és a benzin, szereti a levegőt, és nem szereti a vizet), az alsó védelem és az összes hasznos elszigetelten, egy két hüvelyk (5 cm) a felfüggesztés megszüntetését, a tervek a kerék kiterjesztett tartományban, és a lökhárító csörlővel, természetesen.

Hasznos sokáig adott másik expedíció tetőcsomagtartó, mint mögött a hátsó ülés korotkobaznoy „Pajero” sok poggyász nem fogja fel.

Mégis jöhet a hosszú ideig adott másik expedíció tetőcsomagtartó, mint mögött a hátsó ülés korotkobaznoy „Pajero” sok poggyász nem lehet tenni, és teljesen megszabadulni a kanapé nem olyan, mint egy autó, felidézzük, akkor lesz elég civil.
Úgy tűnik, hogy a munka és nem sok, de ne felejtsük el, hogy a tulajdonos a jövőben „ideális off-road” még a gondolat, hogy nem fog pénzt takarít meg minden kívánt elemet, igazán akarta, hogy a legtöbb helyes „egység”.
Tehát, hogy a tuning, ami persze kiderült, hogy nagyon nehéz és drága, szemben a sok munka, hogy a teljes autó a megfelelő formában.

újjáépítés

Ahhoz, hogy elkezdjük felfedezni az alján a Mitsubishi Pajero, győződve az integritás és a minőségi tényező a keret, de nem talált egy pár helyen, kismértékben befolyásolja a korrózió.

Salon hangszigetelt, szépen össze, feszített és még burkolva új bőr kormánykerék.

Megjelenésével megértését, és Mitsubishi Pajero II villant friss festék. Salon hangszigetelt, szépen össze, feszített és még burkolva új bőr kormánykerék (sorrendben - meg kell lennie a részleteket).
És ezzel párhuzamosan valójában került sor, és a műszaki ellenőrzés. Főegység - motor - találtak az egészséges, de tisztítani, cserélni fúvókát és gyertyák, néhány mellékleteket.
Moika / hibaelhárítás ment a PPC és a razdatkoy. Sokkal megelégedésére a mester, az összes alapvető műszaki alkatrészek voltak rendben, szükség elsősorban csak a megelőzés. Azonban csak folyadékok összesen, ismét tele 46 liter! Most ez a fordulat ki és a „dísz”.

Az összes főbb alkatrészt tervezték annak érdekében, szükséges főként csak a megelőzés.

Kerék és felfüggesztés

A fej a akkuratista tulajdonos vette egy csomó kérdést. Nos, például néhány este költött a tanulmány rendeletek különböző versenyeken. Hol és hogy milyen kerekek engedélyezett fény pokatushek? Korábban „gyerekek” voltak azok, akik lábbal 31-ik gumi. De most, a legtöbb bajnokság sár kaphat ebben a helyzetben, és 33 „görgők”. Miután sok mérlegelést a Mitsubishi Pajero II-ben úgy határozott, hogy 32 perc alatt méretét, hogy megfeleljenek az igényeinek szinte minden politikai orientáció és a rally-razziák.
Finom, de hogy milyen, hogy egy gumi? Természetesen egy külön drága híres finn gumiabroncs-ben vásárolta a tél. Egy férfi olyan súlyosan, hogy mindent a géphez tartozik, nem engedi magát vezetni a csúszós „gryazevkah” téli.
De a nyáron? Szükség, mert a gumi, úgyhogy a „pampák” nem okozott csalódást, de az aszfalt viselkedett tűrhetően. Miután sok mérlegelést legáltalánosabban elismerten jó BF Goodrich Mud Terrain KM2 továbbfejlesztett mintát.

MT-shny Goodrich nagyon igyekezett, és legalább nem a legrosszabb, és nem a legdrágább, de nem utolsósorban, az abroncsok minden alkalomra.

Itt természetesen poslyshatsya sír, akik úgy vélik, hogy egy másik gumiabroncsgyártó sokkal jobb. Nem vitatkozni, de hadd ismét emlékeztetni arra, hogy a tökéletes autó - ez mindenkire, és mindenki mnyat a legmegfelelőbb alkatrészeket. A tetején MT-shny Goodrich nagyon igyekezett, és legalább nem a legrosszabb, és nem a legdrágább, de nem utolsósorban, az abroncsok minden alkalomra.
32-én a cipő mérete nem volt csak jobb a mi Mitsubishi volt, ahogy már mondtuk, egy kicsit liftovatsya. Sem ebből kustarschina házi távtartók alatt a test és a beszéd nem lehet. Szakmai sor rugók és lengéscsillapítók Ironman -, hogy ez a helyes választás!

A gép emelkedett műszakilag és esztétikailag nagyon organikus, amennyire szükség volt.

Felkelt a készlet tökéletes, nem szögértéke a felfüggesztés és a futómű nem szenvedett, Panhard bár a helyén maradt, a gép fel van emelve műszakilag és esztétikailag nagyon organikus, amennyire szükség volt.
Tehát a legfontosabb dolog - a kerekek, amelyek a fél-úton - már meghatározott és létrehozott. És van még bőven nem olyan nagy volumenű, de jelentős változások történtek.

Másrészt lényeges része az off-road tuning - elektromos első lökhárító - kifejezetten úgy döntött, hogy nem osztható szőrszálakat. ARB - még Afrikában ARB. Belül ez a csoda ausztrál mérnöki csoda helyet kínai lebedkostroeniya - kétsebességes Runva 8000.

ARB - még Afrikában ARB. Belül ez a csoda ausztrál mérnöki csoda helyet kínai lebedkostroeniya - kétsebességes Runva 8000.

Mi az? Ismét valaki rosszallóan és legyint? Ismét nem az? De hadd, elvtársak, a „kínai” már régóta nem szinonimája a „rossz”. Runva - nagyon jó márka, hogy a világszerte híres. És ha még mindig van valami kínos, szétszedni a „amerikai” elektrotyagun és látni a nevét egy ország ütve a belső részek.
Megyünk, hogy egy fém lökhárító és vissza. De kiderült, hogy egyik elismert márka a modell nem lökhárítók és olcsó termelés más kevéssé ismert cégek annyira hanyagul végzett, hogy a telepítés egy ilyen félig kézműves termékeket a „álom autó” teljesen lehetetlen volt.

Vonóhorog elérhető. Tilt Wheel, bár kismértékben nőtt a mérete, ült a hátsó ajtó.

Semmi, valójában ugyanaz, mint a tartalék, bár kismértékben nőtt a mérete, általában felült ott, ahol lennie kell, azaz, a csomagtérajtót. Ezért egy speciális kapu, amely csak támaszkodni az elektromos lökhárító, amíg a „kérések”. Vonóhorog van, és még közvetlenül a közepén egy teljes munkaidőben alkalmazottak padzherovskogo lökhárító kilóg ugyanaz, de elég erős „fül”, melyek akkor fix bilincs, és lehetővé teszi elvtársak, hogy húzza ki magát a járhatatlan sár.
Általában a költségek, míg a hátsó rész nem tartalmaz mirigyeket. De szilárd alumínium alsó védőlemez - dolog útjainkon szükséges. Valamint elektromos küszöbök átalakított erős szervezet kit az UAZ, de készült és a telepített nagyon jó, a „mint a család.”

Wow kellett bütykölni PIAK-ovsky törzse. Védelme padló - a dolog útjainkon szükséges.

Masters, az úton, meg kellett bütykölni a bírság már említett PIAK-ovsky törzse. A felület a tető, a Mitsubishi Pajero II jön egy függőleges csepp (különben a hátsó lovas, kanapé, ami magasra van állítva a hátsó ívek összezúzta a fejét headliner), és egyik nagy gyártó cégek off-road gépek, bármilyen szabványos megoldások nem kínál. Ez volt minden Gaugeable lakatosok magukat, hogy erősítse a tető, és vágja lyukkal, forraljuk néhány „láb”, a törzs és rövidített mások. Popoteli, de mint mondják, vkoryachili.
Elektromos időközben elkészült bután. A panel beépített rádió, de a fő munka többek között. Azt már régóta a tulajdonos ezt az autót akart „díjat” minden jó sztereó járműveiket. Itt-ott megjelent Alpine fejegység minden illik az alkalomhoz „sabami”, „csipogó” drága vezetékek, stb Csak ez itt a zene költsége mintegy 1500 $.

Zene költsége mintegy 1500 $.

A költségvetés egészét kissé emelkedhetnek az építkezés során az autó. Akar, például a akkuratist idealista „bot” a csomagtartóban kín meg egy jó „csillár”. További fényszórók KC már ott van, hanem az életben szükség lehet környezeti fényt, és az oldalán. „Csillár”, mint általában, nem lesz könnyű - LED. A trükk, persze, jó, jó fények és a generátor nem túlterhelt, de még mindig szinte örök (diódák nagyon hosszú). Az egyik probléma - álló készlet lámpák 40 000 rubelt. De megint a gazdaság eredetileg nem szerepel a megközelítés ezt a „építkezés”.

Jó autó „a lélek” sikerült egy nagyon szemérmetlen több mint 20 ezer dollár. Ez a „annyira drága”, és, kivéve persze, hogy jól.

Csak maga az autó ára 300 ezer, egy kis „fa”. És az összes fenti változások nem kopott globális jellegű, megduplázódott (!) Ez az összeg. Jó autó „a lélek” sikerült egy nagyon szemérmetlen több mint 20 ezer dollár. És ez annak ellenére, hogy a technikai bázis hiányában, ami a shell meg ezer lakatosok még 100-150 a munkát!
Tehát ismét hangsúlyozni - ne feledjük, hogy megtestesült az életében ez a projekt költsége „nem olyan drága.” Ez a „annyira drága”, és, kivéve persze, hogy jól. Ugyanakkor ez nem a legdrágább autó. És néhány tény az építkezés a „Gelika” szándékos, amely kezdetben drágább lesz. Aztán, ahogy általában történni szokott, egy másik kapaszkodik, vannak új kihívások és vágyak, költségvetés növekvő hógolyó - egy szó, a legtöbb hidegvérű ember lehet keresni egy idegösszeroppanást.

A gép általában „vypendrezhnoy” nem működik, de annak minden formájában, és a töltés egyértelmű, hogy az emberek az tudja a kezét, és elhelyezni helyesen.

A idegösszeroppanást vendégül „Pajero” szinte shlopotal. Fürdőzés után szükség van nem csak pénzt, hanem időt. Gondolkodási időt, számítási-, beszélgetések, tanácsadás, problémamegoldás, keresve részletek és minőség-ellenőrzési munkát. Egy bizonyos ponton, nincs autó álmai, és már nem akar. Úgy tűnik, hogy a szerelvény a tervező soha nem ér véget. Nos, mit akarsz? Gondolta, hogy könnyen, hogy a gép saját kezűleg? Nem, barátaim! Nézzünk szembe a tényekkel - ez lesz a drága és nehéz!
De a szenvedés igen kell találni fog - jön. Megelégedésére látta az eredményt a saját megpróbáltatás érdemes. Ez volt a jó Mitsubishi Pajero II! Külsőleg nagyon úgy néz ki Kripen'ka, holisztikus és kiegyensúlyozott belső nagyon jól karbantartott, műszakilag a megadott sorrendben mindent, és több hozzáértő átdolgozták, eszembe juttatott. Mivel a kényelem nem befolyásolja a dinamika, és akkor hívja a vidéki országúton fekszik. És a tulajdonosa ennek is a szíve. Nagyon hasonlít - és nem: a szeretet, a másik pedig az irigység néztek. De szórakoztató, mint tudjuk, meg kell fizetni.

előző ◈ a következő