Téli üzemmód, mint ő, hogy
A jelenlegi tél nagyon kemény: még a középső zónában Oroszország az igazi hideg - nem ritka, mint a norma. Ezért sok már szembe Kellemetlen meglepetés: ahelyett, hogy gyorsan életre, amikor a gyújtáskulcs a motor „sztrájkolnak.” A törvény szerint, Murphy mindig a helyzet a legtöbb „hulladék” az idő - a reggeli előtt egy fontos találkozón, vagy sötétben, távol a civilizációtól. És még a tulajdonosok viszonylag friss autók mérsékelt égövi nem immunis az ilyen incidensek.
Foglalás - eszközt fegyveres. Ha tudja, hogy mi befolyásolja a siker kezdetét a motor hideg időben, a problémákat meg lehet kerülni.
A fő ok, hogy miért van egy „kudarc” - az állam az akkumulátort. Miután dolgozott elég (vagy lemerült) akkumulátorokkal többször a főtengely, ami nem elég a sikeres „zavodki”. Ezért a legelső hőmérséklet-csökkenés -10 ... 15 ° C évente vezet a tömeget, a „szenvedés” a személygépkocsi.
Sok mai akkumulátorok fel vannak szerelve egy speciális „szem” az a mutató, amely lehetővé teszi legalább egy durva becslés az akkumulátor állapotát. Természetesen sokkal pontosabb ez megtehető a sűrűség az elektrolit, de van két „de”. Először is, kevés van maga sűrűségmérő és ügyességi velük, másrészt a legtöbb modern „akkov” tett karbantartásmentes - azaz, nem férnek hozzá a zárócsavarjait az elektrolit. Azonban egy ilyen elem is van lehetőség, hogy megpróbálja „újraéleszteni” - minimális feltöltődhet kis áram (5A) a töltővel. Sajnos, az ilyen hasznos „segítők” egzotikus legtöbb autósok, bár az „ellátás” az akkumulátor nem férhet kétség.
Egyes járművek fedélzeti számítógép is van egy voltmérő funkció
A hidegben (-20 ... -25 ° C) szovjet autósok gyakorolt egyszerű, de hatékony módszer foglalkozó hideg - csak vitték le az akkumulátort a hőt éjszaka. Amint az jól ismert, az akkumulátor kapacitását (a jelenlegi és a fejlődő starter) közvetlenül függ a hőmérséklet - a hidegebb az akkumulátor „nehezebb”, hogy a névleges értékek. Volt egy másik „elavult” módon, hogy felmelegedjen az elektrolit -, hogy tartalmazza a néhány tíz másodperc távoli fény, de alkalmas csak, ha az akkumulátor teljesen fel van töltve.
Ha az akkumulátor töltött 3-5 év előestéjén a hideg időjárás akkor hasznos, ha nem tölti fel, legalábbis állapotának ellenőrzésére egy speciális eszköz - ezek megtalálhatók számos állomás. Diagnosztikai eszköz lehetővé teszi, hogy ne csak mérje meg a feszültséget a csatlakozókon az akkumulátor (közvetett mutatója mértékét az akkumulátor töltöttségi), hanem szimulálni valós terhelést.
motorolaj
Miután a motor tele „szezonális” olaj - nyáron vagy télen, ill. Most minden motorolaj úgy tervezték, hogy széles környezeti hőmérséklet-tartományban - ez jelzi két számjegy a SAE index.
Az alsó első szám (mielőtt a levelek W), annál jobb az olaj van kialakítva, hogy a munka a hideg. A legtöbb régióban Oroszország „standard” acél olaj viszkozitási index 0W vagy 5W, bár a „yugából”, mint a Krasnodar és Szocsi, a legtöbb esetben még szerény elég „félig szintetikus» SAE 10W40. Túl sűrű olaj nem csak egy „nehéz az élet” akkumulátort, hanem jelentősen rontja a motor kenése dörzsölés alkatrészek. Nagy jelentőségű a szivattyúzás hőmérséklet - vagyis a kinetikus az olaj viszkozitását és folyási. Végtére is, a „cipőkrém” a kenési rendszer első indítása után pár perccel a motor fog futni szinte „száraz”. Indításakor egy hideg téli napon olaj választott elég „rossz” viszkozitás (például ásványi SAE 15W40), közvetlenül az indítás után nem szűnik meg, még sürgősségi lámpa olajnyomás, mert az olajszivattyú nem képes a szivattyú és a fájl egy kenési csatornák megdermedt anyagot.
Ha nem figyelni a „vas sír” a motor, akkor tele van kutyákkal henger-csoport. A túl sűrű olaj rosszul befolyásolja az időzítés erőforrás - különösen, ez vezethet a gyors kopás a bütykök egy vezértengely vagy kopogás lash termikus rések szelepek.
Fontos, hogy a motorolaj már kívánt viszkozitás és elegendő mennyiségben! Sok autósok egyszerűen elfelejtette, hogy minden motorolaj költöttek a hulladék, amely vált igazi „csapás” az egyes motorok. Kivilágított a műszerfalon „vörös maslonochka” - olyan alkalom, hogy azonnal állítsa le a motort, annak érdekében, hogy elkerüljék a sürgősségi kirándulásokat a vontatót.
motorhŒmérséklet
Gyakorlatilag az összes funkcióját a téli indítás járnak, először indítsa el a motort, miután egy hosszú tartózkodás - például egy éjszaka. Ha tokos a motor meleg, akkor indítsa el rövid időn belül, természetesen, nem lesz semmi probléma. Szóval, lehet menni a hátsó - győződjön meg róla, hogy a motor nem hőmérsékletre hűtjük olajat megvastagodása. Továbbra is meg kitalálni, hogyan.
Az első és legkézenfekvőbb módja gyakorolják a járművezetők a messzi északon: nem lehet csak úgy kikapcsolni a gépet. Internet tele van történetekkel arról, hogy a motor a zord éghajlati viszonyok a munka több hónapig megállás nélkül, mert a motor leállítása egy-két órát, akkor nem indul el. Természetesen az átlagos városi autó tulajdonosának ez a módszer nem fog működni.
„Laytovaya” változata a módszerrel megőrzésének hő is már régóta gyakorolják sok vezető: karton előtt a radiátor nem az első évtizedben díszíti autók szerte az országban. Módszer hű és munka, de ez csak akkor segít, hogy a fagyálló nem hűl le vezetés közben súlyos hideg, és ennek megfelelően nem hűti a motort és belső teret. A tartózkodás ideje alatt egy kartondobozban tartja a hőt, természetesen teljesen tehetetlen.
„Hardcore” változata azonos, talán túl kompromisszummentes és akár redundáns sok mai autó - ez felel meg leginkább csak a tulajdonosok az idősebb autók és az emberek a messzi északon. A lényeg egyszerű - akkor valószínűleg többször látta az autókat „szájkosárral” lezárja az egész első részt. Legalábbis a régi teherautó, UAZikov- „kenyerek” és néhány Lada ez a trükk volt megfelelő férhet kétség.
gyújtógyertyák
Annak érdekében, hogy az üzemanyag-levegő keverék elégetésekor sikeresen benzinüzemű belsőégésű motor henger, meg kell valamit, hogy éget. Régi gyújtógyertyák hosszabb kopás elektródák hogy inkább vonakodva, és ha ehhez hozzátesszük a lepedéket és betétek, nincs semmi meglepő abban, hogy a téli hidegindítás kísérletek gyakran eredményeznek „elárasztott” gyertyákkal. Jellemzők téli üzemben (rövid utak, az alacsony sebesség), és anélkül, hogy növeli a szén-dioxid-képződést a gyertyákat, és korunkban tett hozzá, hogy a „töltelék” baj - betétek, kapcsolódó adalékanyagok, amelyek növelik az oktánszám. Még rosszabb, ha jelen van a vas-tartalmú üzemanyag adalék (ok ferrocén), ami miatt az elektróda van kialakítva vöröses plakkok. Ezt követően, a szikra energiája jelentősen alacsonyabb, és ő is sokkal valószínűbb, hogy „folyik a földre.”
Ez nem mindig rutin lehető csere gyújtógyertyák biztosítja azok teljesítményét hidegben. Miután a legkisebb eltérés a tápegység és gyújtási rendszerek, és a kopás hüvely összeállítás vezet a további forrásait az iszap és betétek. Ez az „egészség” a szikra, persze, nem ad hozzá.
Miután működését dízelmotor télen már tele van nehézségekkel és trükköket. Studio Flat „paraffin”, megvastagodott olaj, ezért a sok „kamazistov” a reggel futni egy forrasztópisztoly próbál valahogy felmelegedjen fagyasztott üzemanyag berendezések. Modern motorok „hipotetikus” problémák alig érintett - persze, feltéve, hogy a tartály egy úgynevezett téli gázolaj.
A többi kezdődött a „promorozhennaya” dízelmotor csak abban különbözik, hogy meg kell várni egy ideig, miután a gyújtás kulcs, nem csak forgatni a főtengelyt starter. Ha az izzítógyertya hibás, a dízelmotor indul a „sztrájk” egy nagyon kis fagy. Általában javítása minden rendszer a szempontból sikeres elindítása a hideg dízelmotor még kritikusabb, mint a benzin.
Egy másik probléma a motor működik a nehéz üzemanyag - tömörítés. Mivel az üzemanyag-levegő keverék ebben az esetben meggyújtjuk, tömörítés, kopás a henger csoport erőteljesen befolyásolják a könnyű kezdő a tél. Ha a motor kopott sokáig, akkor toleráns növények a nyári (vagy egy kis hideg), de többé-kevésbé jelentős hőmérséklet-csökkenés tele van hiba. Egyéb „leendő technikus” sikerült „carry a cipőfűző” umolkshy diesel több kilométer, amíg ő nem indul az azonos vontatóhajó ...
motor használhatósági
Helytelen gyújtás időzítését, „leütötte” a bütyök fázis, eltömődött fúvókák „megkövesedett” légszűrő, rossz minőségű benzin, a régi nagyfeszültségű vezetékek, érzékelő hiba befecskendezés és a gyújtás vezérlő rendszer - mindezeket a tényezőket is, nem javítják a kiindulási tulajdonságait a motort. Benzinmotor erős kopás perselyt helyeznek a hideg ügyet ugyanezen okból, hogy a gázolaj: mert az elhullott rosszabb kompressziós keveréket meggyújtja az égéstérben. Ezért a hideg időjárás, sok négykerekű „régi”, ahogy mondani szokás, „otthon ülni.”
„Lit” nincs ott?
Gyakran szükség van „a fény” gép - ha nem ő, akkor valaki segíteni. Annak érdekében, hogy indítsa be a motort segítségével a „donor”, szükség van nem csak az akkumulátor, hanem a kiváló minőségű indító vezetéket.
Kapcsolási rajzok egyszerű, de gondosan meg kell figyelni. Először is, a vezeték csatlakozik a pozitív terminál a „donor” járó motornál, akkor - a „plusz” a jármű világít. Csatlakoztassa a negatív kapcsa a negatív pólusa a „donor” és a „tömeg” (!) A jármű a lemerült akkumulátort. „Tömegek” - bármilyen hatalmas festetlen rész a hálózati egység vagy a test - például a szem vagy a felső támogatást.
Miután csatlakozik, meg kell várni néhány percet, az akkumulátor egy kicsit „újjáéledt”. Együtt a szükségességét, hogy megpróbálják növelni a sebességet a „donor” a motor indítómotor emelni a feszültséget. Szerelje le a vezeték után a „Booster” van szükség a fordított sorrendben, és a motor „újjáéledt” az autó a lemerült akkumulátor jobb, ha nem kapcsolja ki legalább egy fél órát, hogy a generátor tölteni az akkumulátort.
Mert közben a „Booster” fennáll annak a kockázata, hogy egy drága jármű elektromos sikerül, akkor jobb, ha kétszer is meggondolják, hogy kell csinálni. Különösen, ha az „Aktív” - törékeny huzal gyártó ismeretlen és tapasztalatlan az ilyen ügyek asszisztens.
Kész vagy?
Tehát mit kell tenni előestéjén a közelgő hideg időjárás? A válaszok nyerhető éppen fut át a következő megnevezéseket: készül az autó a téli, ellenőrizze az akkumulátor; nézd meg, mi van írva a viszkozitási indexe a tartály a maradványai olaj, amelyet elöntött a motort; emlékszem, amikor megváltoztatja a szikra, és azokat is, és teljes a kép - elvégezni a motor diagnosztika. Azonban még, hogy jó minőségű az összes pontot, akkor jobb, ha nem fukarkodik a „dopping”: Kábel és vezetékek felszerelése jó „Booster” nem lesz felesleges. Különösen, ha a tél lesz egy hosszú.