Koni nehéz traid raid ome tavasz
A döntés, hogy növelje a növekedés és a csere gép felfüggesztés került sokáig, de a lehetőség most jelent meg. Kezdetben látott néhány módja, hogy ezt: Csak az távtartók, de véleményem szerint nem a legjobb megoldás; bodilift - gemoroyno is, gondoltam. Ezért nem egy olcsó utat választották, de véleményem szerint az igazi az autó - a csere amortizáció és rugók, Panhard frissítés, telepítés további alátéteket a labdát, és a rack.
E csere a következő volt:
1. kapok egy lágyabb felfüggesztést, de ugyanakkor, hogy nem kilyukadt.
2. Ez a gép több összegyűjtjük, nem tekercsben.
3. Könnyebb fésű tartott, finom egyenetlenségeit (pl washboard) nem kecske.
4. Ahhoz, hogy egy kicsit magasabb kerékcseréhez a 32 (33)”, anélkül, hogy alákínálva boltívek, stb
5. cseréje szuszpenzió telt nélkül sok megváltoztatása más egyéb alkatrészek és szerelvények a gép.
Ha ez a terv még nincs szállítási teljesítmény készlet, azzal az eltéréssel, csörlő lehetnek helyhez.
Ahhoz, hogy válassza ki az összes alkalmazott tanácsadás és segítségnyújtás a brazil Alexis. aki végzett a helyes kiválasztása és küldött nekem egy szuszpenzió, amely nagyon sok köszönet illeti, valamint az, hogy ismételt köszönöm a tanácsot és segítséget a telepítés során távolról.
Szintén egy hatalmas köszönöm a munkáját Mikhail Great Wall Hover Fehér Sárkány.
Tulajdonképpen a végeredmény, mint ez, fénykép gép egy új felfüggesztés már elterjedt előtt, így ez nem az első fotó a BZ
De minden mást, beleértve a rövid telepítési folyamat, összehasonlítva a régi és az új felfüggesztés, a mérések előtt és után, néhány árnyalatok felmerült a telepítés során a linkre
OME rugók elöl és hátul
Koni lengéscsillapítók Heavy Traid Raid elöl és hátul
vvortysh a Panhard rúd
a felső és alsó távtartók
A szerelvény kezdődött Chuck, mint úgy vélik, hogy nehezebb, mint összeszerelés hátoldalon.
Akkor szembe egy kis árnyalatot: a csavart a bal oldalon nem lehet beilleszteni az oldalán a tavasz, mint korábban volt, így tegye a külső, nincs következménye.
Összehasonlítva a régi és az új hátsó Amort
Üzembe vissza, teljes hosszúságú fékvezetékekre elég, de ez a kis csatos rögzítés.
Aztán volt hegesztve vvertysh a Panhard rúd, ez lett belőle
Itt van az általános formája hátoldalon
Anélkül vvortysha jobbra eltolt a híd körülbelül 5 cm, így az én esetemben ez nem volt szükség.
Mivel a távtartókat a labda alá nem kapott azonnal, először kellett utazni a diót. Egy figyelmeztetés Alexei brazil nem figyelt rá, hanem inkább elhanyagolt és nem adott nagy jelentőséget a telepítés során. Erre azért volt szükség, hogy rögzítse a kart fekete kovácsolt gömbcsukló csavart (azt hiszem, Niwa), ami nem történt meg. Ennek eredményeként, 3 hét után a működés, ha átutazóban a következő sebesség bump 2 csavart fújt, minden pihent egy kerék egyszerre vkris véletlenszerű, illetve volt egy kis sebességet, és így még következményei lehetnek szomorú vagy esik, vagy eltört a szárny és a szuszpenzió.
Itt ilyen kolhozing dióval helyett távtartók
De meg kell
a megfelelő csavarokat