Hogyan lehet növelni a motor teljesítményét
Ha megnézzük a statisztikát, a legtöbb autó tulajdonosok járművek motorjai legfeljebb két liter. Ebben az esetben a kocsi teljesítménye nem haladja meg a 120 lóerős. Ez az a tény vezetett sok autós figyelni arra a lehetőségre, a kapacitás növelésére. Különösen akkor, ha tudjuk, a munka volumene motorok Formula 1 autók, amelyek kapacitása 600 lóerős, melynek hasznos térfogata 1,6 liter, vagy figyelni a modern fejlődés egyéb motorok térfogatához képest. Ezért a legtöbb autósok érdekes lehet tudni, hogy lehetővé teszi, hogy dolgozzon motorok kis elmozdulást az ilyen létesítmények és önállóan elérni normál atmoszferikus motort.
Mi az a kapacitás, egy autó motorja?
Ahhoz, hogy megértsük a fejlesztések, meg kell, hogy megértsük az elméleti kérdésekben a belső égésű motor teljesítményét. De ásni a téma nem fog, és meg fogja vizsgálni csak röviden az elvek és a lényege. Kezdeni, meg kell megragadni a fő koncepció, hogy a hatalom - a nyomaték szorozva száma főtengely percenkénti fordulatszáma arány.
Tény, hogy az eredmény az ilyen számításokat lesz egy bizonyos kifejező szám munka egységnyi idő alatt, de működik ez a módszer egyszerűbb, mint számítani lóerő. A fenti képlet, csak egy következtetés - amely növelné a motor teljesítményét, növeli a nyomatékot vagy a motor percenkénti fordulatszáma.
Semmi bonyolult, abban az értelemben is, de a nehézség abban rejlik, hogy a módszerek és következményei emelési sebesség vagy nyomaték. Úgy tűnik, hogy miért nem növeli a sebességet a főtengely 9 000-10 000 helyett 5 vagy 6000? Az a tény, hogy minden motor is megvannak a határai erő és sebesség növelésével növeli a terhelést a motor egy másodfokú progresszió. Ezért lehetetlen, hogy növelje a sebességet anélkül, hogy jelentős változások motor kialakítása. Természetesen az önálló boost motor, nincs lehetőség, hogy állítsa be a motort egy nagy forgalom, és meg kell növelni a nyomatékot.
Mi a nyomaték
Azzal a szándékkal, hogy felhívja a nyomaték, az autó tulajdonosa is komoly kihívást jelent, hogy növeli a terhelést a motor, hanem egy lineáris progresszió. Ezért lehetséges, hogy pontosan fel, hogy egy elfogadható szintre.
Erre a célra, szükség van, hogy növelje a számát a tüzelőanyag-keverék az égéstérben. Így növeli az üzemanyag-fogyasztást és annak szükségességét, hogy nagyobb mennyiségű levegőt. Csak a hatékony égés az összes üzemanyag, képes elérni a magas teljesítmény a motor. De tudod, hogy éget kg benzin, kisebbnek kell lennie, mint 15 kg a levegő, ami körülbelül 12 köbméter 1,4 liter üzemanyag. Ezért a kérdés továbbra is az, hogy növelje a levegő mennyiségét, mert a növekedés szállított tüzelőanyag nem olyan nehéz.
A fentiek alapján az írásos adatok legyenek, mire van szükség, hogy telepítse a turbina vagy a kompresszor motor az vagy térfogata növelhető az égéstérbe. Ez az, amit hozzá nyomaték az autó, és így a hatalom.
A függőség a nyomaték a hasznos térfogat
Ezen a ponton meg kell lakni felszívott motor teljes mértékben alkalmazott szabály „hogy 1 liter hasznos térfogatú, van 85-120 Nm nyomaték.” Ez általában tart évtizedek óta, és még a modern technológia nem tudja legyőzni azt. Csak motorok nagyon régi verziók kiütötte a tömegből, és nem a jobb.
Például vazovskaya motor, melyet beállítása „penny”. Volt egy működő térfogata 1,2 liter, nyomatékkal 87 Nm. De ez elavult hajtóművét hatékony gyújtás és üzemanyag-befecskendezés karburátor. A modern motor azonos hasznos térfogata, meg Skoda Fabia, fejlődni képes akár 112 Nm. A népszerű motor Toyota 1,8 literes fejleszt 170 Nm nyomatékot ad le. Ugyanakkor a német M111 motor lökettérfogata 2,3 liter 220 Nm, M272 három liter fejlődő akár 300 Nm nyomatékkal.
Elvileg a nagy kivétel ez alól a szabály létezik, még a legfejlettebb légköri épített motorok az autók a Formula 1 amelynek térfogata 2,4 liter, nem fejlődött több mint 260 Nm nyomaték, de hála a magas fordulatszámon (legfeljebb 17 000 - 18 000), hatalmas erővel.
Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a nyomaték függ a töltési fok az égéskamra, és neturbirovannom motor, ez teljesen függ a légköri levegő nyomása. Ezért növelése nélkül lökettérfogatú motor és módosítása - a nyomaték növekedése nagyon nehéz. Természetesen tudjuk elérni pozitív eredményeket javításával szívó és kipufogó rendszer, de a növekedés képest a befektetett eszközök - elhanyagolható lesz.
Teljesen más a helyzet a turbómotor. Mivel a turbina vagy a kompresszor, az égető lehet fogni a szükséges mennyiségű levegőt. Például, a hálózati egység EA111 szerelt Skoda Octavia, van egy működő térfogata 1,4 liter, 250 Nm nyomaték. Ezért egy olyan határ, turbófeltöltéses motorok csak az erejét az alkatrészeket, hogy szükség, hogy ellenálljon a növekvő terhelésnél.
Ebből az legyen az egyetlen következtetés - anélkül, hogy a turbina vagy kompresszor, lehetetlen, hogy jelentősen növelje a nyomatékot. Még komoly és teljes módosítása tápegység vezet enyhe növekedést arányának nyomaték literenként.
De ha marad a szigorú tapadó légköri egységek, majd tovább próbálja beszélni a lehetséges intézkedéseket kényszeríteni a motor, és a módja annak, hogy a legtöbbet hozza ki a motort.
Módosítása a motor az átkelés során
Nem szükséges, hogy pihenjen, és feltételezik, hogy a növekedés a légköri motor kapacitása lehetővé anélkül, hogy túl sok gond. Különösen, ha azt szeretnénk, hogy menjen, ahogy növeli a maximális sebesség (a leghatékonyabb módja, hogy növelje a kapacitást a motor), meg kell változtatni a dugattyú csoport a könnyebb és erősebb, amely költsége jelentős összeget.
És így, a beépített motor változtatások kell vásárolnia és könnyű kovácsolt főtengely, ugyanaz a H-alakú rudak, T-alakú kovácsolt dugattyúk kisebb magasságú, és természetesen új csavarok szár megnövekedett erejét. Továbbá, meg kell, hogy vigyázzon az új olajszivattyú nagy teljesítményű nagyobb hatékonyság nagyobb sebességgel. Lehet vásárolni külön dugattyúk, amelyeket a rendkívüli mértékben megnövekedett motorteljesítmény, úgy tervezték, hogy csak két dugattyúgyűrűk csökkenti a súrlódási veszteségeket, minimális vastagsága a súlycsökkentés érdekében.
Nem hiszem, hogy minden változás teljes ebben a szakaszban. Emellett dugattyú kell módosítani a gázelosztó rendszer megfelel a megnövekedett forgalom. Mert mi lenne időre a szelep nyit és zár nagy sebességgel, szükséges, hogy megkönnyítse a szelepek meg magukat az új anyagok, és vásárolni speciális rugók nagyobb rugalmasságot. Azt is, hogy létre kell hozni az új vezérműtengelyek, amely lehetővé teszi, hogy nyissa meg és zárja a szelepet gyorsabb. És a fokozott terhelés minden komponens felhasználását igényli drága anyagok és nagy pontosságú gyártás, ami a magas költségek valamennyi összetevőjének.
Továbbá van egy módosítás a szívó- és kipufogórendszer. Ehhez meg egy új tartályt egy jól átgondolt alakját csökkentsék a légellenállást és gondosan csiszolt csatornák a hengerfejben.
Példák motor és módosítások készletek szakemberek
Következő nézzük meg példákat tuning atmoszférikus motor példaként profi csapatok és bevált motorok. Például, Opel C20XE motort, amelyet létre kifejezetten az esetleges további módosítása. Megérdemelte népszerűsége sok versenyző csapatok, köztük az Opel. Chevrolet és Lada. Sőt, már használt két évtizede. Jelezve, hogy a megbízhatósága és hatékonysága ennek az egységnek.
Amikor elhagyja a gyárat, a motor az Opel C20XE van egy hasznos térfogata két liter, és maximális teljesítménye 150 lóerő. Hosszú használat a motor, mint a fő hajtómű részt venni a különböző verseny versenyek, tette sok foglalkozó vállalatok számára széleskörű tapasztalattal módosításával. Ezért lehetséges, hogy vásárolni kész szett tuning, ami ad egy ismert eredmény nélkül törés veszélye. De a motor legyen üzemképes, és nem lehet a közeljövőben az újrahasznosítás.
Mind a készletek eltérőek az árak, teljes és totális hatalom. Például a legolcsóbb készlet Qedmotorsport híres cég fog kerülni 129 000 rubelt a jelenlegi árfolyam a rubel a font. Nem olcsó? De az egész sor kipróbált és célja, hogy az utolsó részlet. A készlet tartalmaz egy módosított szívócső egy fojtószelep mindegyik henger, egy módosított üzemanyag elosztócső fokozott teljesítményt és egy nyomásszabályozó, frissített elektronikus hajtáslánc vezérlő modul, vezetékek és egy új, két szakaszban határoló maximális sebesség hajtókar. Azt is, hogy létre kell hozni az új vezérműtengelyek és egy új hajtókar csavarok megnövekedett erejét. Ez növeli a teljesítmény 190 lóerő garanciával megbízhatóságot.
Ha az autó tulajdonosa lesz kevés új kapacitás, akkor vásárolhat egy drágább készülék és elérni teljesítmény akár 210 lóerő. Ehhez meg kell majd fizetni 36 000 rubelt tovább. Ez a készlet tartalmazza továbbá mentességet, de tartósabb dugattyúk, különleges vezérmű több finomhangolás fázis és más vezérműtengelyek, hogy gyorsítsák fel a szelepeket.
Mert mi lenne a motor teljesítménnyel működtettük 220 lóerő, meg kell kiguberál további 18 000 rubelt, vagy csak 183 000. Ebben az esetben a vevő kap egy készlet tartalék alkatrészek módosult a szelepvezérlés és az egész rendszer. A készlet tartalmazza vezérműtengely készül a munka nélkül ostor, másik rugó szelepemelő és frissítik.
A legtöbb top-end kit ez a motor lehetővé teszi, hogy dolgozzon akár 245 lóerő, de meg kell tölteni 197 ezer rubel. Ugyanakkor ez nem lesz más, mint az előző, kivéve a kiigazítás magasabb fordulatszámon és terhelés. Ugyanakkor, az átdolgozott motor 250-260 LE, és egy igazolást halad a vizsgálat egy speciális stand, költsége 250 000 és 360 000 rubelt. Ezek az árak nem tartalmazzák az adókat és a szállítási költségeket.
Meg kell jegyezni, hogy a motor a modell elérheti kapacitása 320 lóerős, míg a módosító a gyári csapatok, amelyek korlátlan költségvetést, illetve annak teszt áll a tesztelésre.
Ugyanez a helyzet a többi motor, bizonyított raliban - Duratec meg egy működő volumene 2 literes, teljesítménye 150 lóerő. Műszaki adatok nagyon hasonlóak az előző motor, de van egy sokkal modernebb design.
Például vegyük a fejlesztése az egyik OMEX Technology Systems cég, amely egymástól függetlenül módosítható a motorokat, és értékesíti azokat az erőltetett változata. A kezdeti, növelni fogja a motor 180 lóerős, köszönhetően a módosított szívócsonk egyes fojtószelep pillangók mindegyik henger, frissített elektronikus vezérlőegység „agresszíven” vezérműtengely, hajtókar csavarok nagy szilárdságú ötvözetek és egy új kipufogórendszer. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű, hogy ellenálljon akár 7800 fordulat a főtengely, és a megadott kapacitása az egység érjük 6500 rpm. De az ára magas fordulatszámú motor lesz 430 000.
A tápegység úgy módosítjuk, hogy 200 LE kerül 494.000 rubelt. Ebben az esetben, a motor jobb lesz a hengerfej és az égőkamra és a névleges teljesítményt érjük át 7000 fordulat főtengely.
A maximális teljesítmény a motor kell fizetnie 830 000 rubelt. Ebben az esetben a motor kap 260 lóerős, köszönhetően egy sor új kovácsolt dugattyú csoport, erősítése és elősegítése az időzítés, a teljesítmény-növekedést a tüzelőanyag-rendszer és egyéb módosításokat. Ebben az esetben a maximális sebességet a főtengely nőtt 8700 percenként, és a maximális teljesítmény érhető el a 8500 rpm-en.
Ezek a példák azt mutatják, hogy kényszerítve beszívott motor - költséges eljárás minimális javulást előírásoknak.
Ez ma már világossá vált, amikor tuning légköri motor, jövedelmezőbb emelni a maximális sebességet. Még jobb hatást érünk el, ha csökkenti a nyomaték csökkenése maximális sebességgel, vagy növelik azt. Ebben az esetben, akkor lehet elérni akár 40% erőemelés, de a költsége egy ilyen tuning haladja meg az összes elképzelhető határértékeket.
Ezért helyesebb, arra fogja kényszeríteni a motor egy turbinával vagy kompresszor. Ebben az esetben tudjuk szerezni egy életképes megoldás kisebb pénzbeli költségek.