Hogyan kell vezetni egy autót jeges! Vita - Közösségi autós
Hogyan kell vezetni egy autót jeges!
Miután leült a kormány mögött, soha nem akar lovagolni egy kisbusz. Az első napokban eufória származó vásárlási autó, félig sült járművezetők megy a boltba, amelyre tizenöt perces séta. Mit mondhatunk, hogy az autósok szeretné vezetni egész évben, de nem korlátozódnak egy szezonban. Azonban az őszi fagyok kezdődik Oroszország, azaz utak, különböző magasságokban, a hidak és felüljárók borított vékony, de rettenetesen csúszós jég. Vészhelyzetek egyre jelentősebbek.
Ha ez súlyos fagy, az autó jobb maradni a jégen, mint a jég olvad nem a kerekek. Miután az összes nedvesség provokál csúszó jégen gumik. Ha a különböző típusú jég autó siklik jobb vagy rosszabb, ha például a jég durva, a gumik nem csúszik, ha sima vagy egyenetlen, mint a járda, macskaköves, a kerekek csúszását is nagyon erős. Ha figyelembe vesszük a viselkedését maguknak gumik, majd saját költségén van buta és veszélyes az élet káprázat. Azt mondják, azt mondják, ha a gumiabroncs futófelületének egy nagy képet, tartja a jég, annál jobb. Ezzel szemben, ha a sok kis rajzok, akkor kevesebb lesz, mint a diát a futófelület. Még jobb, rugalmas radiális típusú gumik. Annak ellenére, hogy ezek a gumik nem védi egy kört a jég. Bár gyakran jégen rendes lovas alakul csúszda. Például Hughes lassulását vagy csúszik a gyorsítás során.
Érdekes, hogy a legnagyobb tapadást jelentkezik az átmeneti időszakban - guruljon a csúszó. Így vezetés ász lehet elkerülni a csúszást, és jó fékezés eléréséhez. Amikor a fékpedál lenyomásakor bruttó szaggatott szaggatott féktávolságot növelheti. Annak ellenére, hogy a csúszás, akkor jobb, ha megnyomja, hogy mint nyomja a pedált a padlóra, még mindig fogta. A folyamatos fékezés az első kerekek le vannak zárva, az autó elkezd csúszni menni, a végén nem ellenőrizhető. Ha szaggatott fékezéskor a kerekek elkezdenek dobni egy időben, és az autó kezelhetővé válik.
Egy bemutató időszakos fék ura jármű, akkor is, ha utána menni, nem vesznek észre semmit, mert a féklámpa nem szűnik. Az ismételt fékezés a járművezető gyorsan lenyomja a pedált, a munka a határán megcsúszás, mert ez nem teljesen a kerekeket disinhibited. Ez egy nagyon hatékony módszer.
A külföldi autók, hogy jött le a futószalagról az elmúlt években, akkor láthatjuk az ABS, azaz ABS. Fékezéskor lezárhatjuk bármilyen kereket, majd megjegyzi ABS érzékelő és elkezdi, hogy feltárja a kerekeket. Így a rendszer segít a vezetőnek megőrizni a jármű ellenőrzése. Azonban, ha az ABS működik, és az abroncsoknak a kerekek nem szezonális, a blokkolásgátló rendszer nem hasznosak, mert fékezés alatt szolgál a gumiabroncs és az útfelület súrlódási együttható. Másrészt a tapasztaltabb vezetők általában letiltja az ABS, de az emberi tényező még senki sem törölte, és bármi megtörténhet az úton. Teljesen felkészült, hogy a gumiabroncsok kopása a szezonban, de nem kapcsolja ki az ABS.
További néhány fékezés módszer - Fékmotor ha a gyújtás átvitel. Először meg kell állítani a tüzelőanyag a motor, a kuplung be kell vonni. Ezután nyomja a kuplungot, és kapcsolja be a legalacsonyabb fokozatba. Ezután a tengelykapcsolót újra. Miután a végzett manipuláció sebesség növekedni fog, de az arány csökkenni fog lassan. Ezen kívül felveheti sima fékezés fékrendszer. Ez a kettős gátlás nagyon hatékonyan. Akkor fék és párna, de a négy kerék meghajtás ezek a módszerek ugyanúgy működnek.
Fékezés csúszós felületet egy motor előnyösebb, mivel a lezárt kerék ellenőrizhetetlenné válik. Ha a kerék gurul, de megcsúszik, van legalább néhány ellenőrzés.
Lehetőség van, hogy végezzen egy kísérletet. Síkos azonos sebességgel, például húsz kilométer per óra, forgassa el a kormánykereket egy másik sebességgel. Ha bekapcsolja a kormánykerék óvatosan és lassan, az autó engedelmeskedik. Ezzel szemben, ha a spin élesen, a készülék továbbra is mozog ugyanabban az irányban.
Ha megyünk a sebesség hatvan kilométer per óra, és a tapadási tényező jég egyenlő, mint 0,15, mi az elforgatás szöge biztonságos nekünk? Természetes formula, hogy segítsen létrehozni a minimális értéke az ív sugara, amelyben az autó képes lesz fenntartani ellenőrzés. A számítás során megtudjuk, hogy ez egyenlő a 190 méter. Ice szereti manővereket, amelyek kísérik sima, lassú mozgás. A jeges felszíne közötti távolság autók egyenlőnek kell lennie, hogy megduplázza a mozgási sebességét. Azaz sebességgel harminc kilométer per óra közötti távolság autók legyen hatvan méter.
Ha elveszíti az irányítást, akkor segíthet még egy fékező nézet - a hóban. Az év első felében a téli ilyen típusú gátlás különösen jó, mert a hó még mindig laza és amelyek hajtott meg, az autó nem fog szenvedni. Amíg a gép leállt gyorsan fordulva nem az egész, és az úttal párhuzamos. Mozoghat a hó jobb megállás nélkül vagy kapcsoló átvitel. Dzsemek nem tűri sokáig csúszik.
Ha a jég sima, az autó nem rossz sisakot. Amikor lovaglás a hátsó kerék meghajtású autó meleg időjárás, a hó kezelése nehezebb. Ebben a helyzetben, akkor egy széles, alacsony profilú radiál gumik, úgy tűnik, az első osztályú védő. Ritka figura van egy nagy érintkezési területet, amely nem tudja, hogy álljon egy réteg nedves hó és főleg nem a tapadást. Az autó nem megy ki a kéz a másodperc. Ebben az esetben az autó hirtelen belép, bár ő még csak nem is csomagolva. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kerekek kiköltözik a hó, ami már rányomjuk az első kerekek. Gyakorold ki ez a helyzet az útfelület, ahol a kapcsolási csökken 1-3 alkalommal, mint egy normál módon. Ha van egy erős motor, akkor végre minden mozgást. A képzés a legjobb, ha használja az oldalt, ahol a hó ápolt, és a nap meglehetősen fagyos. Először, meg kell, hogy a vonat a hóban, majd lépni a jégen. Ja, és itt fogsz tapasztalni minden az ő álnokság. Ahhoz, hogy a vonat a képességét, hogy ne menjen ki természetesen még sodródik, akkor megtorlás, amelyben meg kell, hogy a torok teljesen nyitva. Ez a legmegfelelőbb képzési alapon jól promorozhennaya „erős” a hó.
Sok technika szabályozására az elülső kerék autó a jég. Ugyanakkor a vezetők gyakran túlbecsülik őket. Mindaddig, amíg az első kerekek jó tapadást, amíg azok nem működnek vontató lovak, kocsi irányítását. Amikor elhaladnak csúszós útszakaszokon gáz nem lehet visszaállítani. Elsőkerék-meghajtású autók tulajdonosai tudják, hogy még a jég könnyen szabályozható. Ettől nem fogják lassítani a sebességet a csúszós Drogó. Azonban a front-hajtású autó fékezéskor tele van rejtett árulás, amelyek nem rendelkeznek a hátsókerék-hajtás.