Gépkocsik - SUV - teszt - Toyota Land Cruiser Prado 150 2018

A példa a leginkább jellemző gazdag suite kiegészítve egy dízelmotor és a 7-üléses belső, próbáljuk megérteni, hogy milyen érdekes az autó egészének, ha további beállítások hasznosak, vagy lehet bátran megtagadni, és természetesen foglalkozik terepjáró képességeit a közepes méretű SUV.

Megközelítés az autó nyugodtan nem fog működni - a vevő érzékeli a kulcsot a tartományban, és magában foglalja alatta világítás zuhatag és a tér, valamint a belső világítás - rajongók biztosan látszanak elégedett. Felszabadításáról zár aktiválva érintésével a belsejében a fogantyú nyitásakor, ami nagyon kényelmes, és nem igényel további kattintással a fogantyú vagy a nyomógombok.

Belső Prado 150 tömör, de nem mentes a plakk luxus és nemzetiségi, mely a klasszikus elemei faburkolatú, modern műanyag alkatrészek ezüst.

A három vizsgált vezetők, akik már kipróbálták a teszt autó, dicsérte a vezetőülés, mint a szűk és kényelmetlen. Ami engem illet, a növekedés a 192 cm és 95 kg, a fizikum, hogy kényelmes a volán mögé kiderült könnyebb, mint valaha, hogy elősegíti beállításával az ülés és a kormánymű szervo-meghajtókat. At hosszú fogást úgy éreztem, nagyon kényelmes, kivéve a sarkokban a panel elektromos ablakemelő gombok, ami kellemetlen nyugodott bal térdét.

Bent a kartámasz egy kis hűtőszekrény Állvány 4 üveg vizet. Hűtőszekrény függetlenül működő klíma rendszerek, de szükségessé teszi a légkondicionálót.

Az éghajlati rendszer három zónára: a vezető, az első utas és a hátsó utasok, míg a felső légcsatornák állnak rendelkezésre a hátsó kanapé, valamint harmadik üléssor.

éghajlati rendszer ellenőrzés kézi vagy automatikus mód áll rendelkezésre mind a három zóna, a hátsó lehet ellenőrizni egy központi vezérlő, és a panel az utasok számára.

Abszurd lenne azt feltételezni, hogy a top-end készülékek nem rendelkezik minőségi szórakoztató rendszer, amely képes betölteni hat CD, külső eszközök és érintőképernyő, amely megjeleníti az olvasás és a beépített navigáció, akár szervező naptár.

A navigációs rendszer lehetővé teszi, hogy felosztja a képernyőt két részre, és jártas a különböző nagyvárosok és a külvárosi területeken.

Miután mozog a hátsó kihúzható kényelmes széles nyílás ajtó lehet beállítani a háttámla szögét és az ülés helyzetét a hosszanti síkban. A háttámla és az ülés külön-külön állítható egymástól, és a középső részén lehet hajtani szállításához hosszú tárgyak.

A hajtogatott második és a harmadik üléssor egy lényegében sík padló, mennyiségének növelése 7-ülés kabinpoggyászát 520-1833 liter, amely behajtott állapotban a harmadik sorban, a törzs térfogata 104 liter.

Elbontására harmadik üléssor is a hajtóművek segítségével által vezérelt gombok a csomagtartó állvány vagy a kezelőpanel kérhető jobb hátsó ülés forgásba kezd. De fel a bomlási ülések közepes méretű bőröndöt még nem jött ki, az összeg a poggyász olyan állapotban csak 104 liter. Busz Prado nem fog működni.

Belül két „szivargyújtó” aljzat 12 V, és a csomagtartóban egy valódi európai szabvány socket 220 voltot. Teljesítmény kicsi - mindössze 100 watt, de egy laptop is elegendő.

A motor indításához, hogy a kulcs nem szükséges. Minden autógyártó lassan halad, hogy a használata a távoli felderítése és ellenőrzése gyújtás a start-stop gombot. Ez a lehetőség, amely magában foglalja, és azt mondta, ajtónyitás már rendelkezésre áll a teljes kényelmet.

A motor működése nincs panasz - a jármű belsejében a zaj és a rezgések egy nagyon kellemes szinten. Amikor elkezdi a hideg évszakban hasznos lesz bevonni a belső mód „gyors fűtés” üresjáratban.

Hibát találni valamit, azt is megállapította - az opciók listája nem a fűthető kormánykerék és a hátsó ülések. Nem lehet autót bérelni egy gyárilag szerelt fűtőtest, egy hely, ami a motorháztető alatt van biztosan ott van. És mint egy kis morgás, megjegyzem, hogy jó lenne, hogy képes legyen automatikusan összecsukható tükrök, amikor a jármű le van zárva - egy kicsit, de nagyon kényelmes a városi környezetben.

Ezt a tényt, és az összes megjegyzést kényelem szempontjából. Ahhoz azonban, hogy a két vizsgált jármű egy és ugyanazon a helyen élt csúnya „tücsök”, amely rendszeresen felébred, amikor a motor a tartományban 1500-1700 rpm. Egy kicsit, de.

Három literes turbódízel, kiállító 173 LE és a nyomaték 420 Nm, akkor elegendő, ha megbízható indítást és a manőverezést a városi forgalomban, de próbáljon gyorsítani élesen a pályán megelőzve a teherautó, vagy rövid szakaszon teszi ideges. És mint elég, de. Nincs izgalom a viselkedését az autó, és meg kell várni egy kicsit, amíg a doboz ki van kapcsolva a sebességváltó alacsonyabb, és a motor nem sodorva a maximális kapacitást.

Fényszóró nem mindennapi „fényszóró”, de van jó tulajdonságait a fény. Éjjel, a fényfolt elég normális mozgását.

Steering egy tisztességes szinten. Ne felejtsük el, hogy kezeli a 2,5 tonnás kolosszus, nem sportos GT86, illetve az azonos súlyossági például kormánymű a sporteszközök a Prado nem található, de rulitsya kiszámítható, a világos visszajelzést és a műveltség erőfeszítéseket Beállításmódosítási amikor a kerekek be vannak kapcsolva parkolás vagy kis sebességnél.

Annak ellenére, hogy az aerodinamikai napellenző a hátsó ablak felett, hó, víz és kosz azonnal dobja a teljes fényelnyelés.

Nem állítja, és a fékeket. Jármű tökéletesen megállt vészfékezés közben lassít megfelelő fékezéskor a falon. Van néhány „nod orr”, de ne feledje, hogy mi vagyunk a közepes méretű SUV és hasonló kérdéseket eltűnnek.

És a sarkokban Prado jó, de úgy, hogy azt akarom, hogy adja meg a következő, még nagyobb sebességgel, teszt, és nincs igazán esik oldalra. Minden a hiba a rendszer kinetikus stabilizációs KDSS szerv, amely tökéletesen megbirkózik a funkcióit, tartsa a testet a tekercsek a sarkokban, hogy úgy érzi, veszélyes engedékenység.

Prado 150 kiváló láthatóságot, míg a visszapillantó tükröket gyakorlatilag nincs holtpontok, így a vezető biztonságosan manőverezni.

Egy másik előny, drága komplett adaptív felfüggesztés állítható lengéscsillapító merevséget. A Comfort üzemmódban a lengéscsillapítók rendszer feloldja, és lehetővé teszi a test uralkodik óvatosan, ringatja az utasokat szó, de ahhoz elég, hogy adja át a normál üzemmódban az extra lágyság eltűnt.

A Sport üzemmód Prado nem alakul át egy székre, de elég tisztességes a méret és súly nem fogja megváltoztatni a karakter és a viselkedést. Tartására a kereket, míg én többször használják a különböző módok, attól függően, hogy a vezetési feltételek, és hívják ezt a rendszert egy szeszély nem volt elég lelkiismeret.

Mindenesetre az üzemmódok a lengéscsillapítók, az autó tökéletesen kielégíti szabálytalanságok gyakran lehetővé teszi, hogy ne csökkentsék a sebességet a jó példák egyike a bajok hazánk. Szakítani sztrájkolók felfüggesztés ésszerű vezetési körülmények között már nem sikerült, és ugrani egy ugródeszka az autó hárommillió nem lenne igaza, mégis. ha szabad, akkor minden bizonnyal csinálni.

A vezetékezést és csatlakozásokat a merevség szabályzó zsaluk több mint a felkar és nyitott a szennyeződés, sót, és az idegen tárgyakat. Ugyanakkor azt is panaszt a helyszínen felmerült.

Parkolni a szűk térben egy pillantást sokkal könnyebb, de akkor hogyan lehet kijutni az autó - nem határozza meg az utasításokat.

Függetlenül attól, hogy van igény a közúti teljesítmény Prado? Olvasd el az első bekezdés szakasz - motor, bár kevés, de nem akarnak egy kicsit rugalmasabb válasz a vágy, hogy gyorsan terjed, és felgyorsulni haladéktalanul szükségessége nagyban forogni a motort. Még mindig észrevételeit a helyét a blokk módok felfüggesztését a gombok, stb a jogot a kormányoszlop -. Dugd be a kezed ott, és válassza ki a mozgás, nem könnyű feladat.

az utakon

A legalacsonyabb pont - egy hátsó tengelyt (azaz híd), a clearance 220 mm. Vékony alsó védőlemez a szellőző ablak alatt az első lökhárító nagyon könnyen megsérülhet, vagy elhallgat, ha fut egy akadály. Az egyik a két vizsgálati autók valaki már megoldotta ezt a problémát nagyon sikeres volt. By the way, ez egy jó indikátora a körülményeket, amelyek között működik az autó, ha vásárol egy használt Prado.

Pótkerék elfedi a térben a hátsó túlnyúlás, de a légrugózás segítségével a szint ebben az időben.

Pneumatikus elemek a jármű hátsó nem dicsekedhet minden felszerelés, de az igazi előnye nem egyértelmű. Egyrészt, pnevmoelementy teszi, hogy összehangolják a testhelyzet során súlyos betöltése a törzsön vagy az utakon, hogy emelje a pótkerék lóg az alján. Másrészt, elindult lefelé az aszfalthoz, mielőtt továbbviszik a védelem vagy a jövőben használni, mint egy szeméttelep, mint szembe kell emelni a hátsó testrész.

Mennyire megbízható pneumatika nincs információ, de ásni a vitafórumok konkrét megjegyzések a helyén, nem találtuk meg.

Off-road vezérlőpulton: kapcsoló és állítsa „csúszó mód” aránya, a felvétel egy kis fokozatok száma, kapcsoló lezárja a tengely és a hátsó kereszt-tengely arányokat.

A teljes és a Prestige Suite álló rendszer „csúszó mód» (Crawl Control). Összhangban a gyártó utasításait, a rendszer lehetővé teszi, hogy az autó mozog megállás nélkül az off-road körülmények között vagy, hogy ki, ha már beragadt, így a vezető úgy gondolja, csak arról, hogy hogyan kell kezelni. A választás öt sebesség ebben a módban.

Természetesen nem tudtuk tapasztalja ezt a csodát a műszaki gondolkodás és elment a legközelebbi dombra hóval borított. A kocsi lassan és szaggatottan, de ülni benne volt abban az időben igazán ijesztő - minden repedezett és megrándult, mintha ez nem egy autó, prémium, és harckocsi, bár az utóbbi, magabiztosabbnak éreztem magam, és nyugodtabb.

Hegymászás ezt domb „lopakodó üzemmódban” rettenetes volt, de csak hozzá gáz - egy egyszerű ügy.

A rendszer alapja az automatikus szabályozása tolóerő és elosztását a nyomatékot a különböző kerekek fékezésével az ellenkezője. Elvileg mindez történik a szokásos off-road, csak egy kicsit lágyabb, és a tapadást kell kísérni a vezető.

Amikor a Kongresszus a mély hóban „csúszó mód” viselkedett sokkal jobb, szétkapcsol, ha megnyomja a gázpedált, vagy a fékek, de gyorsan felvette, amikor elengedi a pedált, nem teszi lehetővé az autó megáll.

Véleményünk szerint, hogy nem tudja, az ember az úton vezetéssel, ez a rendszer lesz hasznos asszisztens a hóban, homokban vagy sárban, de más helyzetekben, a meglévő zárak és hozzáértő vezetés ad sokkal nagyobb hatást és az elektronikus támogatás csak kárt.

A gyártó azonban, és elhagyja a járművezető a választás joga - vagy nem tartalmaznak.

Válogatás az elektronika és az algoritmusok különböző területein TSS keresztül a műszer kijelzőjén távirányítóval a kormánykeréken.

A rendszer megváltoztatja az algoritmus az elektronikus rendszerek, útviszonyoktól függően nem új, és a Toyota is elment a divat és felajánlja, hogy használja ezt a szolgáltatást „kiválasztási terület» TSS a kilépés az aszfalt.

Pilóta mód áll rendelkezésre: sár / homok, kövek, laza talajt és dudorok, hogy csak akkor lehet kiválasztani pozícióban 4L (alacsony átviteli osztómű) automatikusan aktiválódik, és az elülső kamera.

Érdemes megjegyezni, hogy az autótelefon egy nagyon méltó bemutatása vezetési off-road körülmények között. Átlapoztam ezt a könyvet, és azt kell tisztelegni - semmi homályos nem, hanem csak a gyakorlati tippeket és tanácsokat.

Amikor aktiválódik, a terület a kiválasztási mód TSS, egy képet a kamera előtt egészíti tükrözi a helyzetét és pályája a mozgás az első kerekek.

Motor propulziós lökés vnatyag több mint elég - sőt, kezdve az alacsony fogaskerekek túl kemény, és meg kellett dolgozni a bal lábát a fékről, hogy nagyon óvatosan húzzuk el a nehéz körülmények között. Engedélyezése kis számú tájékoztatót, és rendelkezzenek záró differenciálművek időt igényel annak érdekében, hogy úgy döntött, az idő az elektronikai alkatrészek és átvisszük a megfelelő helyzetbe. Ebben az esetben az összes elektronikus segédeszközöket, mint az ABS és az ESP stabilitás automatikusan kikapcsol.

A légbeömlő végezzük a tetején a jobb szélen. Ez könnyű „lenyelni” a víz nem fog működni.

Ami a mozgást off-road, a motorháztető alatt, mindent a megfelelő formára - levegőt venni a tetején a jobboldali, a motorvezérlő egység adta fel, generátor csak megjelent az alján, és ez veszélyezteti a recepción fürdő is, ha mozog a legunalmasabb patak.

Ésszerű megközelítés Toyota Land Cruiser Prado lehetővé teszi a sok off-road, ha nem szabad elfelejteni, hogy az autó nem terveztek komoly trófeát razziák anélkül, hogy további képzés és számos szerencsétlen kiálló első elem.

következtetés

Toyota Land Cruiser Prado 150.

Toyota Land Cruiser Prado 150 hagy pozitív benyomást alapján ezeket a megfigyeléseket. Panaszkodnak a rengeteg elektronikus rendszerek ma - jelenti, hogy panaszkodnak a trendek az autóiparban, és általában ez egy jó kompromisszum egy nagy autó városi és távolsági utazás, ami nem rossz néha prohvatit a göröngyös földúton az erdő vagy lefelé mozog a tóra.

A kérdés csak az, ami lefektetett a tiszta összeget a lakkozott oldalán az off-road képességek lovának sokan úgy vélik, az utolsó körben.