gépjármű tesztelés - vizsgálata, 1. oldal
By fegyelem: „A vizsgálati járművet és egy traktor”
Szakasz száma 1Organizatsiya és technológiai vizsgálat keretében
Berendezés járművek vizsgálat passzív biztonsági
Elemzés ütközés hatását, borulás kimutatták, hogy a betegség súlyosságától, nagyban függ a jármű szerkezete. A tevékenységek sorozata, amely hozzájárulhat a baleset súlyosságától a vezető és az utas tartozik az úgynevezett passzív biztonsági autó.
Test autók passzív biztonsági hajtjuk végre a helyszínek, illetve speciális állványon. A vizsgálatokat a sokszög segítségével teljes járművön, a padon, és - egy testet (kabin), vagy az egyes egységek (kormánykerék, ülés és mások.).
A cél a vizsgálat célja annak megfelelőségét ellenőrizze járművek és önálló egységek szabályozási követelmények a passzív biztonságot. Egyidejűleg megoldja a problémát keresési műszakilag és gazdaságilag megvalósítható módon, hogy tovább fokozza a biztonságot.
Módszerek őrölt vizsgálatokat a járművek passzív biztonsága
Amikor az autó tesztelése hulladéklerakókban reprodukálni a leggyakoribb vészhelyzetek: frontális ütközés Jármű borulás; ráfutásos és oldalirányú. Az egyik leggyakoribb frontális ütközés szántóföldi körülmények között egy ütközés egy fix akadály. Az US avtopoligone ilyen végzett vizsgálatok a platform mérete 10X300 m. A konkrét akadály paralelepipedon rendre, a magasság, szélesség és hossz egyenlő 1,5x3,5x5 m. Akadályai tömege mintegy 90 ezer. Kg. A homloklapja, amely merőleges a végrésze a gyorsítósávból bélelt rétegelt lapok és 20 mm vastag. A teszt autó gyorsul vontató csörlő vagy a vontató jármű sebessége 48-53 km / h közvetlenül a vezetősín mentén. Ütközés egy konkrét akadály a jármű sebessége 50 km / h azonos számláló ütközés két sebességgel haladó járművek a 70-75 km / h. A folyamat az ütközés az akadály az állandó sebességű film kamerák forgatás frekvenciája körülbelül 1000 képkocka másodpercenként. Az eredmények szerint a kísérletek megbízhatóságának értékelésére biztonsági öv rögzítési pontjainak, ülések, központi zár és a partíciók között a csomagtér és az utastér, valamint a lehetőséget, hogy a utasok evakuálása az autó a baleset után. Mérő készülék a jármű sebessége idején ütközés, biztosítani kell mérések hiba <1%. Так, например, на автополигоне НАМИ используют систему фотостворов, которые расположены на расстоянии 5 и 10 м от препятствия. Время движения автомобиля на участке между фотостворами фиксируется с точностью до тысячных долей секунды.
Között nagyon veszélyes összefüggő közúti balesetek jármű felborulását. Játszani ezt a vészhelyzetet a helyszínen lehet üti a kerekek bármelyike oldalán az autó, mozgó egy bizonyos sebesség, egy akadály-folytatásban. A kapott eredmények függ több tényezőtől. Precíziós ütő egy trambulin, a jármű tömegének és a tömegeloszlás a természet a hossza, a merevsége szuszpenziók és gumiabroncsok, az aerodinamikai jellemzőit az autó, stb A stabilabb eredményeket kapunk az eljárást, amellyel a baleset megdöntésével szimulált a csepegés a jármű egy speciális mozgatható platform. A vizsgálati jármű fel van szerelve a platformon felfekvő felület, amely ferde 23 ° képest a jármű tengelyével a keresztirányú síkban. Az alsó végén a támogatási pad tartós pereme magassága körülbelül 100 mm-es, amely felfekvő gumiabroncs oldalfala. A platform mozog vízszintesen irányban merőleges a hosszirányú tengelyre szerelt támogató platform az autó állandó sebességgel 48 km / h. Normatív adatok, a platform lefékeződik a sebesség 48 km / h-megáll a parttól nem több, mint 0,914 m, miközben a lényegében vízszintes alternáló mozgást azonos irányban. Lassú platform fékezés során legalább 20 g 0,04 másodpercig. Eloszlassa a platform a kívánt traktor sebességét. A kívánt mozgását a platform által biztosított a vezetőeszköz és a fékezés - közbenső tároló eszköz. Ennek eredményeként intenzív lassulás platform telepítve a kocsiját, még gurul esik a felszínen a tesztpályán, és megfordította többször. A vizsgálat során a platform sebesség mérve fotostvorov. Hogy értékelje a tervezés passzív biztonság határozza meg a deformáció egy szervezet, méri a maradék tér belső; megvizsgálja az állam az ajtók, biztonsági övek és helyüket a kapcsolódás, a test szemüveg, próbababák és így tovább. d.
Ennek tesztelésére a felborulás teherautók és buszok dömpingelt le a lejtőn, körülbelül 60%. Az utastér (a busz belsejében) az ülések elhelyezett próbababák, amelyek közül néhány rögzítve a biztonsági öv. A kabin szerelt kamerák (hagyományos és sebesség) rögzítésére dummy mozgás jármű felborulását. Szélén álló a meredély autó (busz) felemelkedik az egyik oldalon a felvonó, amíg el nem kezd esni a lejtőn lefelé, több alkalommal fordult. A rendszer segítségével a kamerák telepítve a vizsgálatot végzett folyamatos rögzítését valamennyi szakaszában a kísérletet.
Gördülő balesetet is lehetséges, hogy szimulálja a jármű csepegtető pozícionált fejjel szögben a horizonton egy sima vízszintes felületre. A platform legyen szilárd és borított lap 15 mm vastag rétegelt lemez. Jármű emelési magasság 0,35 m, és határozza meg a távolság az alsó a tető, hogy a párna felülete. Abban a pillanatban, a kapcsolatot a tető lejtési szöget zár be a hossztengelyével a jármű pad felület legyen 5 °, és a keresztirányú 25 °. Ezzel a mesterséges borulás kap megfelelő állandó eredményeket, a valós, mert sok a közúti balesetek megfigyelt jármű fordult a levegőben, majd üti az útfelület.
Ez kötelező értékelést az autót a pozíciót a ráfutásos passzív biztonságot. Az E próbák - meghatározása deformációs zónák a test becsapódáskor mögül, a robusztusság és a tűz. Kockás és a nyak szűk keresztmetszet-bábuk utasok, a hatékonyság, a fejtámla és az erőt. Elvégezve az ütközés sebessége 35 ± 3 km / h, az üzemanyagtartályt fel kell tölteni üzemanyaggal 90% -kal. Dummies a gépkocsiban elhelyezett, rögzítve a biztonsági övet. Az US avtopoligone teszt szimuláló ráfutásos, alkalmazni biaxiális teherautó egy merev váz, és a sokk lemez mérete 800X2500 mm. A kocsi egy távirányítású hidraulikus fék elektromosan. Diszpergáljuk a kocsi akár egy előre meghatározott sebességgel a következő módokon: a mozgás a vezető mentén alatt a torzítás elegendő hosszúságú és meredeksége, vontatás reaktív gyorsító, stb létrehozásához lökésimpulzus is használható inga swing készülék sugár azonban nem kevesebb, mint 5 m (GOSZT 21959-76) .. A tömege ütős eszköz (szállítás vagy inga) kell 1100 ± 20 kg.
Hasonlóképpen, vizsgálatokat végez az oldalirányú ütközés. A kocsi is vagy az inga (GOSZT 21961-76) alkalmazunk egy ütős eszköz. A teszt autó, általában az első és hátsó oldalsó ütközés dummy kerül két rögzítve a biztonsági övet. A kísérlet során a mért torlódás törzs és a fej a bábuk, a deformáció az oldalsó testrészek, maradék utastér és számos más paraméter rögzített esetekben önműködően nyíló ajtók az ütközés pillanatában impulzus alkalmazása, az állam üvegtest, a motor és a futómű egységek ellenőrzése működőképességét nyílászáró ajtónyitó szemben sokk a jármű egyik oldalán (az ajtó kinyitását szerszám nélkül).
Az eredmények szerint a leírt teszt autó frontális ütközés, borulás, hátsó ütközés esetén és oldalsó adhat átfogó megfelelőségének értékelését az építési passzív biztonsági követelmények, és ha szükséges, tegyen ajánlásokat a szükséges változtatásokat és a külső fejlesztések.
Laboratóriumi vizsgálati módszerek szervek és kabin rúgás
Szükségessége miatt a járművek biztonsága érdekében tervezés egyre gyakoribbak padon vizsgálatok a passzív biztonság, mivel az állvány gyakran lehet korlátozni csak a pusztítás a test vagy annak részei, és bizonyos esetekben lehetőség van arra, hogy a kívánt eredményt menne a szerkezet. Természetesen, hogy növeli az eredmények összehasonlíthatóságát az egyes kísérletek és jelentős megtakarításokat értek.
Vizsgálatok természetes minta a jármű és a test szerelvény, hogy készítsen egy ütést speciális dinamikus stand-katapult. Például, szimulátor szánkó ütközés (ábra. 1) alapul energiája sűrített gáz (kezdeti nyomás körülbelül 14-21 MPa).
Ábra. 1. sematikus ábrája az ütközés szimulátor szán
Az állvány két hengeres kamra: egy elülső 3 és egy hátsó 7, elválasztva egy válaszfal 5 egy központi nyílással. Az elülső kamra 4 van egy rúddal ellátott dugattyú csatlakozik a dinamikus kocsi 1. vége között 4 fal és a dugattyú 5 van egy speciális tömítéssel lyukkerület. Ha módosítani nyomás P1 és P2 lebegő dugattyúk a 2. és 8. A kiindulási állapotban a rendszer egyensúlyban van, mint az aktív a magasabb nyomás P2 kis területen. Bevezetésével egy kis mennyiségű gáz közötti térbe az 5-ös és a 4 dugattyú, ez az egyensúly megbomlik, nagynyomású P2 működni kezd a teljes területen a dugattyú, ami nagyobb gyorsulást kocsi 1 van rögzítve a jármű szerv vagy más vizsgálat tárgya. Modellezése során frontális ütközés hatását folyamat fordított elv t. E. Állandó szervezet élesen eloszlassa vissza a sebességet 113 km / h, és a tehetetlenségi túlterhelés eléri a 40 g. Gyorsulás a gyorsulás a test lehet változtatni szabályozásával a nyomásesés a lyukba egy rúd változó keresztmetszetű 6. A fenti állvány lehet használni, hogy tanulmányozza a túlterhelés ható próbababák utasok működésének ellenőrzésére a jármű belső berendezések megfelelnek a passzív biztonsági követelmények és hatékonyságának értékelésére új konstrukciók növeli a sérülés kockázatát. Vizsgálatához szervek és a járművek is használják fúj a tavaszi katapult (ábra. 2).
a - autó a kiinduló helyzetbe; b - az ütközés pillanatában a gáton
Ábra. 2. Készenléti katapult
Catapult húzórugók 2 alkalmazásával hajtjuk végre egy csörlő 5, majd a légrugó zár kioldó mechanizmus 4. A legnagyobb tömege a vizsgálat tárgya egyenlő 2200 kg. A billentyűkar 6, a sebessége a tárgy idején ütközés a barrier 1 50 km / h. Katapult Body és autók összeszerelési vizsgáltuk különböző típusú ütközések (3.). Lehetőség van arra is, hogy teszteljék egyetlen test területek (pl Chuck). Ebből a célból, a dinamikus csomópont van rögzítve a kocsi (3. 2), és egy bizonyos, előre kiválasztott fékezés, olyan különleges retarder.
Laboratóriumi körülmények között, néhány közelítés lehet reprodukálni hasított erő terhelési feltételek borulás karosszérián, azaz a. E. Szimulált borításos vizsgálat, amelynek során a test meghatározott ábrán látható. 4. Összhangban a GOST 21960-76 tömeg ütközőlemez 600x1600 mm 60% -a a vizsgált gépkocsi saját tömegét és azt a sebességet, hatását 2,7-3,3 m / s.
