Építése motoros kaszák
Bourgeois nem tette fogaskerekek a bolgárok, mert meg kell tenni. Sokkal könnyebb eltávolítani a sebességváltó, és tegye a csavar közvetlenül, vagy ragasztani a személyzet, az elme nem szükséges itt.
Csak ebben az esetben bizonyos korlátozások: a motovesle nem tudja használni csavarok, bár hogy jelentős méretű, kisebb csavar, annál alacsonyabb a hatékonyság. Személyzeti nyárson váltó szintén nem oldja meg a problémát, még mindig szükségtelenül magas fordulatszám és nyomaték semmis.
Védelem csavar az a fajta amit használnak most, majd semmivé tenni minden erőfeszítést, hogy megtalálja az optimális csavart. Csavar nem tud dolgozni egy ilyen láda, mi történik a kések, és mi a állászög is lehetetlen kitalálni.
Bolgarochny sebességváltó nem jelennek meg a bolondság az egyetlen személy, és jó okkal. Ez csökkenti a forgalmat, és növeli a nyomatékot, hogy elfogadható szintre, amikor elfogadható lehet használni a csavarokat, amelyek képesek fejleszteni jelentős tolóerőt.
A maximális sebesség a normál sebességváltó, ami tudom, hogy nem több, mint 6 km / óra. Ez általában semmit. Ezzel a védelem, és nem is fog, a hidrodinamika nem lehet elkerülni egyszerűen figyelmen kívül hagyva annak létezését.
Ez a csavar által motorteljesítmény csak 1l.s, kipufogó, ahogy az agy a csavart. Hajó „Flinc 320” megy vele 10 km / h, és lehet húzni néhány több azonos. Nem titok: csökkentő áttételű 3.7.
Ja, majdnem elfelejtettem. Áttétel „Salute” csak 1.8 hogy ha a vágófej majd csavarja fel több mint 5000 rpm, és a „Salute” ebben az ütemben csak a térd csavarodik.
Ismét kapunk egy kedvezőtlen aránya, a csavar lesz nagyon kicsi.
Nos, hogy még megkérdezi - sok melkashek közvetlen továbbítása a csavar, váltó nélkül. Salute, Seagull, Susa-2.2, Yamaha-2 - vagyis csak azokat, amelyek azt yuzal. Ez nem különösebben szükséges az ilyen létesítményeket. De ne várjon csodát a lezárt kuplung. Úgy néz ki, mint egy nem-optimális légcsavar állásszög és csökkentési tényező. És természetesen nem a csavart forgatja a tengelyre.
Sportist: És ezek melkashki növény egy csavar a vízben vagy a levegőben, majd dunk a csavar működik? Én csak most vette fel azután, hogy bejegyzést, és tegye a centrifugális tengelykapcsoló. De viszont a teljes vezetéket motor lett nehezebb. Talán még pritretsya. Bár soha zavodil.V készítés.
Elkezdtem, futtatni a levegőben. Valahogy melegítjük csapágyak és a sebességváltó a bolgárok, bár a lendület sokkal kisebb, mint a bolgárok. Általában dörzsölte.
A natív ANDREY674 fogaskerék 8 km \ h legnagyobb a hajón.
Nem fogok vitatkozni, talán vannak csodák, de csak nem is hallotta.
De én nem beszélek, hogy én vagyok a kuplung. Szükség van-e vagy sem szükséges, attól függően, hogy a tervezett célra. Hadd magyarázzam meg: Ha a tervek szerint nem pergetett, szükségem van egy sebessége 3-5 km / h, vagyis a motor szinte tétlen.
Ebben a helyzetben a kuplung nem fut. Ha gyengül (csere szakaszon) tavasszal, az erő nyomja a pad még mindig nem elég ahhoz, hogy töltse ki a nyomatékátvitel, a kuplung csúszik, túlmelegedés és pad elmúlik, és kifolyik a csapágy zsír. Ugyanaz a dolog, körülbelül, akkor fordulhat elő, ha teljes gázzal dolgozzon, de a csavar hidrodinamikai „nehéz” egy adott fokozatban. Csak csúszik a túlmelegedéstől.
Sok melkashek közvetlen továbbítása a csavar, váltó nélkül.
De viszont a teljes vezetéket motor lett nehezebb. Talán még pritretsya.