Motokontinent • Gépjármű-kereskedelem és erőgépekkel • 7 (495) 942-76-55
Továbbfejlesztett Series Apex:
Három változat a kormánykerék könnyű
Mindenki tudja, hogy Apex elhagyott évekig. Az elmúlt szezonban, Yamaha főként a motoros lovagolni a közúti és a mély hóban. Ez idő alatt a Yamaha kifejlesztett egy teljesen új alváz és a motor vezetés kátyúk és laza hó. Az új háromhengeres motor Nytro üzemanyag-befecskendező rendszer saját útját a sport sorozat Vector. Része a figyelmet a cég küldött az Apex és Vector modellek sima út, és végül átdolgozott első és hátsó felfüggesztés a motoros. De a legtöbb figyelem arra irányul, hogy a Nytro modell feljavított motorok, valamint a hegyi szánok.
„Alapja” a szervokormány és a görbe a motor nyomatéka dlyaApexstala EXUP technológia kompaniiYamaha
A törekvés a piac
Egy évtizede, az értékesítés hegy motorosszán Yamaha folyamatosan növekedett, így nem meglepő, hogy a cég fokozott figyelmet fordít a hegyi szánok Yamaha Nytro és Apex tervezett meredek lejtőkön vagy lovaglás a mély hóban, egy négyütemű motor, és egy hosszú pálya cipőt. Bevitele Yamaha terén a verseny a hó egy csipetnyi, hogy a cég kiadja az új modellek feljavított motor off-road vezetés. Ez szerepe van a modell a Nytro sorozat különösen vonzó szerelmeseinek off-road verseny. Úgy tűnik azonban, igaz, kipróbált SUV rég elfelejtett.
Vektor és Apex dolgoztak olyan jól, mint korábban, de nem volt semmi, hogy lehet erősíteni. Ezek a modellek az egyenletes lejtőkön az elülső rész és a hátsó felfüggesztés Deltabox Monoshok nagyon jól működött. Átdolgozott első felfüggesztés segített a cég végre ezeket szánok Yamaha tökéletes kormányzás és a korrekció digitális mérleg bal oldalán az alváz vezetett a gyors és egyszerű korrekciója a hátsó felfüggesztés.
De amikor a hatalom, a megjelenése háromhengeres motornál Vector lett még vonzóbbá. Apex egy négyütemű motor, 150 lóerő nyert elegendő energiát vezetés hosszú egyenes fut, és jeges tavak. De a négyhengeres motor, hűtőrendszer és kiegészítő alkatrészek szét túl a front, és létrehoztak egy olyan modellt fárasztó lovagolni, és kapcsolja be a kocsi egy nehéz kormányzás.
Sokáig EXUP rendszert tartották fémjelzi Motorkerékpár Yamaha. EXUP de ma először megjelent egy Yamaha
Útja során a Apex vizsgálati modellben megpróbáltuk kitalálni, hogy mi változik Yamaha be a sebességváltót. A motor forgási sebessége 10000 percenkénti fordulatszámot, és nagyon hasonló volt ahhoz, amit a cég megőrizte néhány változata Genesis négyhengeres motor 150 lóerő. De a motor a fordulatszám üresjáratból nagysebességű mint bármely négyhengeres Yamaha. És kezdte gyanítani, hogy talán a Yamaha Apex hozott létre az elmúlt négy hengeres motor motorkerékpár keresztsíkú R1. Mi egy kicsit rossz, de a Yamaha volt, hogy egy darab technológia motorkerékpárhoz az ülés alatt, az új Apex modell. Ez volt EXUP (kipufogógáz Ultimate Power Valve).
Ha beszélünk Yamaha motoros, a EXUP tűnhet újdonság, de a Yamaha már használta ezt, sőt, a „jet légkamra” a rendszer fut több motorkerékpárhoz 1987. Még a tiszteletreméltó brit gyártó Triumph motorkerékpárok használt változata ez a motor több modelljében a sport és versenyautók.
hullámforma kimenet
Ez a rejtett szervo végzi feladatait együtt egy számítógépes megadásával információt a nyitó és záró a EXUP rendszer
Annak motorosszán Apex Yamaha, elsősorban egyesíti néhány push-pull rendszer Yamaha Power Valve rendszer (YPVS) és a négyütemű motorokhoz. A hangtompító használ egy állítható szelep EXUP. Ez átállítja Apex kipufogórendszert úgy, hogy az ellenőrzés a nyomásingadozás azokban a pillanatokban, amikor a kipufogógáz átfedésben bemeneti és kimeneti szelepek. EXUP rendszer az ülés alatt található, célja, hogy javítsa a bevitel hatékonyságát, növelni teljesítmény és csökken a fogyasztás.
Ez az első alkalom, hogy megjelent a EXUP Yamaha motorkerékpár FZR400R 1987. EXUP majd telepítve egy motorkerékpár YZF-R1, ahol javult öt különböző bemeneti paraméterek beállítására a vezérlő.
Ahogy a motorkerékpár R1, Apex rendszer egy állítható szelep EXUP, található a kipufogódob, amely működik a függés a motor fordulatszámát, hogy ellenőrizzék a fázis a visszavert hullám a kipufogódob. Ez az, ami meg van írva a műszaki kézikönyv a rendszer Yamaha EXUP: «Úgy jött létre, hogy optimalizálják a kipufogógázok kipufogószelep annak érdekében, hogy és a kipufogógáz-funkció, és a beszívott funkció hatékonyabb, és csökkenti az elektromos veszteséget használata révén a jelenség a»Gas Distribution« . Ez az egység, amely által létrehozott egy állítható szelep, hogy módosítsa a formája a belső cross-cut kipufogódob. Ez végzi kapcsolatos feladatok száma percenkénti fordulatszámot, és javítja a motor teljesítményét. "
Egyszerűen fogalmazva, a rendszer tartalmaz egy folyékony fúvókákat számítógéppel vezérelt és találkozásánál fekszik a kipufogódob, „négy-az-egyben”. Úgy reagál a nyomás a kipufogó, és gyakorlatilag azt eredményezi, hogy a jobb nyomaték és a hatékonyság, mind alapjáraton és nyitott fojtószelep. Az indítás során az a média jelenlétében különös figyelmet szentelt a Yamaha motor a legújabb verziója a teljesítmény görbe a Genesis 150 lóerős, mint a korábbi verziók. Menetrend nyomaték elmagyarázta nekünk az oka a vezető tapasztalatok során tesztvezetésre modell kísérleti sorozat. Csak itt jelentősen javult a nyomaték, mivel kezdő és végződő teljes gázzal. A kombináció a módosított motor szervokormány vezetett a megjelenése egy motoros, nagyon barátságos a vezető a pályán.
három változatban
Mindhárom változat Apex (a alapmodell Apex, Apex XTX egy 144-es pályák és Apex SE zsaluk Fox Air) készült a változtatásokat az első és állítsa be ugyanazt a tüzelőanyag-ellátó rendszer. teljesítmény változása azt is jelenti, telepítése új injektorok Fojtószelepház, közelebb helyezkedik el a bemeneti nyílás, az új dugattyú kialakítása, a változó a fázis a bütyköstengely, a használata a detonációs égés az érzékelő, hogy megakadályozzák az alacsony minőségű üzemanyagot és a szervomechanizmusok szabályozó hatásuk EXUP. Ez nagyon hasonlít a teljes design Motorkerékpár Yamaha.
Legújabb pneumatikus lengéscsillapítók Fox Air az SE modellek lehetővé tette, hogy a cég egy speciális, felfüggesztés hangolása
A Yamaha nem foglalkozott közvetlenül a teljesítmény szintet, így feltételeztük, hogy a kiváló teljesítményt a négyhengeres Genesis, talán nem túl messze meghaladja a korábbi verziók. De ő azt mutatja, nagy hatékonyság végig a teljesítmény görbe, ami azt jelenti, hogy van egy különleges lehetséges.
SnegohodYamahaApexXTX, „rohanó az úton” van ellátva hosszanti pályák a terepjáró és emelkedett vezetősínek a hátsó felfüggesztés mozogni rövid távolságokra egy sík pályán
Kihűlni a legújabb verzióját a Yamaha motor egy hűtőborda és ventilátor levegőt irányítunk az elülső rész mindkét oldalán és a hátsó.
A első felfüggesztés
A kormánymű a motor működése függ a mért különböző szenzorok
Yamaha elektromos szervokormány rendszer simább alakja az első a futók és szélessége nagyobb, hogy csökkentsék a „ugrik”
Az első felfüggesztés Yamaha Apex motoros szánok harmadik generációs szélesebb körben használják, de rövidebb keel futók puha véget. A legfontosabb része a gerinc offset emelésére sínek, hogy csökkentsék a „ugrik” utakon, ahol a futók mozognak a régi számokat a pályán. A szélesebb tervezés célja, hogy megakadályozza egy motoros a bejárni, barázdák.
Az a képesség, hogy mozog a motoros szán a pálya körül, és stabilitását vezettek megértéséhez ezeket az érzéseket, hogy ne okozzon új futók. Az új kialakítás sokkal agresszívebb elfordulási szögét egy motoros. A frissített elülső része látva egy erőteljesebb és olajozó Czerka tengely rá az A-alakú kar, hogy javítsák a szolgáltatást.
Az út során, úgy éreztük, hogy a Yamaha valami új a menedzsment ilyen sport motoros. A cég mérnökei megerősítették, hogy az új szervokormány EPS érzékeny sebesség és maximális támogatást, ha megállás vagy alacsony sebesség. Az EPS rendszer különböző érzékelők által mért értékek figyelembe veszik a nyomaték vezetés a kerék, a gép sebességét, a motor fordulatszámát és a tényleges üzemanyag áramlási sebességét a motort. Ha veszel egy tesztvezetés az új Apex, akkor észre egy speciális fröccsöntött, sajátos, a szerelvény a EPS. EPS vett egy motoros 18 kilóval nehezebb, de más a modell megváltoztatása lehetővé tették azt egy pár kilót különböző részein a gépet. De a súlyt az EPS nem úgy tűnik, hogy valami jelentős.
Meg fogja találni, hogy ebben a modellben Apex Yamaha egy speciális formája felfüggesztését. Az alapmodell került kifejlesztésre elsősorban a sima és kényelmes utazást az autópályán. A cég székhelye a lengéscsillapító Mono-Shock II RA és javulást eredményezett a formában egy „nyitott” ablak 128-es hosszanti pályák Rip Saw. Az Apex SE motoros szán használt nagyon kényelmes verseny felfüggesztés és a legújabb design Fox légrugó karral hátsó felfüggesztés. Apex XTX - ez a verzió nem túl gyakori utak az úton. El van látva hosszúkás 144-es pálya, forog a vezetősín, és ez teszi lehetővé, hogy a sport egyetemes motorosszán Yamaha Apex XTX közelről az úton, vagy a hosszabb útvonalakon.
ergonómiai fejlesztések
Új helyet egyetemes sport snowmobile Yamaha Apex által felvetett 5 cm és felszerelt nagyméretű tárolórekesz
Amellett, hogy egy kellemes utazás az úton, és a könnyű kormányzás, a Yamaha átdolgozott ülések kialakítása, emelte 2 hüvelyk (5 cm), és hogy olyan új modell a szélvédő, hogy jobban védjék a vezető szél. Tárolórekeszek található a székhelye, még fontosabbá vált. Szintén motorosszán Yamaha Apex telepített új LED-es hátsó lámpák.
Valamint azt találjuk, hogy a Yamaha már nem jellemzi a motorokat egyszerűen «Genesis». Leggyakrabban ez utal a motorok, mint: sport motorok (két motor 80 LE); nagy hatásfokú motorok (háromhengeres befecskendezésű motor kapacitása 130 LE vagy több); nagy teljesítményű motorok (teljesítmény 150 LE vagy több befecskendező rendszer). Van is egy háromhengeres motor karburátor osztály átlagos teljesítményt. Hamarosan lesz megvalósítani a „miért” és a „miért”, az új besorolás.
Nálunk lehet kapni egy motoros Yamaha.