Mi volt a lényege az ipari forradalom Angliában studopediya
Forrás: forrásai vasérc és a szén nyersanyagként a textilipar, tengerpart lebonyolításáért POC stb Kétségtelen, hogy a forradalom a XVII században is hozzájárult, hogy a súlyosbodó tendenciák a gazdaságban.
Mint ismeretes, a manufaktúra gyártási származott Észak-Olaszországban a XIV-XV században, és virágzó vállalkozások ilyen típusú történt Hollandiában a XVI-XVII században. A XVII-XVIII században manufaktúra váltak a leggyakoribb vállalkozások Angliában. Ez volt gyárt előre egészen az ipari forradalom, mint ahogy itt feldarabolás kézi munka az egyszerű kezelhetőség, a differenciálódás, az eszközök és a javulást. Így jött létre a feltételeket a megjelenése az autó, mint egy kombinációja egyszerű eszközökkel. Bármely különleges vállalkozás, amelyben az első gép a legsúlyosabb fajta munka kezdett gyűjteni. A második felében a XVIII században, világossá vált, hogy Manufaktúra rendszer brit ipar végül leállt. Kézi gépek elavult, annak ellenére, hogy számos kísérlet, hogy javítsa meg.
Közepe táján a XVIII század körülményeket teremtve, hogy cserélje ki a kézi munka gép, az átmenetet a gyár gyár, amely lehetővé tette, Anglia előzni minden európai országban, és elkezd egy új fejlődési szakaszában a világgazdaság piaci printsipah4.
Kialakulása és fejlődése az angol gyapot ipar egyik példája az újabb növények a termelési feltételek gyári típusát. Kezdetben kiváló minőségű pamut szövet importáltak England Indiából. A XVII században Yorkshire és Lancashire született központja a gyapot ipar, amelyek közül az első helyet foglalja el
Manchester, de a minőség az angol gyapot áruk alacsony volt, és nem tudott versenyezni az indiai textiltermékek. Ugyanakkor, a növekedés az Egyesült Királyságban és Európában, a kereslet a Calico anyagból készült brit gyártókat, hogy folyamatosan javítsa a termelést. 1700-ban, törvényt hoztak tiltó import szövet India, Kína, Perzsia, ami az építőiparban új pamut cégeket, amelyek az importált nyersanyagok Ázsiából. pamut behozatal 1700-1764 évben nőtt majdnem négyszer.
Ebben a viszonylag fiatal iparág a kezdetektől, hogy hozzon létre a nagyvállalatok gépekkel felszerelt. Gyár termelni pamut árut nem tapasztalt az elnyomás a kézműves szabályozás rejlő foglalkozó vállalkozások a termelés gyapjú, len, selyem szövet. A tulajdonosok a gyapjú üzlet, amelynek monopóliumot a piacon mind Nagy-Britanniában és külföldön, nem törekedtek a műszaki újra berendezések, a termelés és rosszabb a vezető pozícióját. Az eredmény a gyapot ipar korábban, mint más iparágak leküzdeni műszaki és gazdasági korlátai a gyártási szakaszban, és átadta a gépi technológia.
Az egyik legfontosabb tényező az ipari forradalom volt a számos technikai találmányok, amely különösen gazdag XVIII vek5. 1733-ban, Weaver és mechanikus John Kay feltalálta az úgynevezett illékony (repülőgép) a transzfer szövőszék, mozgásba kéz nélkül, és segítségével speciális karok és növeli a termelés hatékonyságát a felére. És bár a tömegét végrehajtása kezdődött csak a második felében a XVIII században, ez az innováció tette gyökeresen átalakítja és fonoda, mert jelentősen elmaradt a szövés üzleti igényeket.
1765-ben, a takács James Hargreaves Lancashire létrehozott egy mechanikus rokka, amelyben ez a neve a lánya - „Jenny”. Először is, az ilyen rokka fából szánt iparosok, mint amit a kézi úton, de ugyanakkor 16-18 vypryadali vékony szálak. Néhány évvel később a rokka javult, és széles körben elterjedt:
Az 1780-as években a brit ipar általa alkalmazott több mint 20 ezer. Az ilyen mechanikai forgó kerekek.
1767-ben megjelent „vaternaya” (víz) fonógépekbe hajtja vizet. Ő találta fel egy asztalos és szerelő Thomas Hayes. 1769-ben, a találmány használták vállalkozó Richard Arkwright kapott szabadalmat rajta, és vezessen be egy új autót a termelést a forgó malmok. De vatermashina adta túl vastag cérna, és 1779-ben autodidakta szerelő Samuel Crompton öszvér létre egy fejlettebb gép, amely hajtja akár 400 orsók és adott egy vékony és tartós menet segítségével mechanikai erő. Ez vezetett ahhoz, hogy az angol vált fonalat versenyezni Indiában.
De azután, hogy azt egy új műszaki újra berendezések szövés, mivel elmaradt a spinning. 1785-ben, a helyi plébános Edmund Cartwright feltalálta az első prototípus a mechanikai szövőszék helyettesíti a munkát a 40 szövő. Azonban ez a gép teljesen felújított és van egy tömeges használata már a XIX. A széles körű alkalmazásuk és egyéb mechanizmusok és technikai eszközök vezetett arra, hogy a 1780-1820 gyapot ipari termelés nőtt több mint 16 alkalommal.
Mint látható, a bevezetése technikai újítások megvalósítása elsősorban a könnyűiparban, mert ez a szektor a gazdaság nem igényelnek ilyen hatalmas beruházásokat, mint a nehézipar mellett a befektetett tőke is megfordult sokkal gyorsabb, kézzelfogható előnyöket. Ez vezetett aktív részvétele beruházások ebben az ágazatban.
Az 1760-1780 években a gépek voltak felszerelve ruhával és papírgyártás, nyomdai és más iparágakban. De egyre nyilvánvalóbbá vált, hogy az energia a vizet (kerék) már nem elegendő a feldolgozóipar, és hogy mi kell több erős motor, szintén független az erő a víz alá. Ez vezetett a találmány a skót James Watt 1782-1784 években a gőzmozdony „kettős hatású”. Ez azt jelentette, hogy a berendezés a hasznos munkát a mozgás során a dugattyúk mindkét irányban. J .. Watt létrehozott egy univerzális motor minden iparágban, és ez a nagy érdeme. Gőzmozdony John. Watt gyorsan értékelik a munkaadók és elterjedése
az iparban. 1800-ben Angliában, volt 320 gőzgépek, és 1826-ben már 26 ezer. Egy átlagos teljesítménye 25 lóerő. És ha a találmány distaff „Jenny”, és annak bevezetését akkor tekinthető az elején az ipari forradalom, a találmány a gőzgép és a bevezetése J. Watt -. Az elején az átmenetet a gyári a gyári.
Ugyanakkor bizonyos technikai újítások is gyökeresen megváltoztatja az egész iparág. Amire szükség volt egy hatalmas váltás a gyári termelési forma, ami történt néhány évtizedben. Az egész kezdődött a gyapot ipar: 1769, R. Arkwright épített egy egész gyár, felszerelt fonógépek, 10 év után Angliában már 20 ilyen gyárak, és még 10 év után - 150. Ez a fonás malmok voltak a fő fogyasztók Watt gőzgép. De a szövés elmaradt a fonás, szövés malmok építése kiváló minőségű, felszerelt szerszámgépek Cartwright, csak úgy volt lehetséges, a 1820-1830-es években.
A gépek használata növelte a kereslet a fém az előállításuk. De a növekedés a kohászat korlátozott kapacitású hátránya szén, ami működött olvasztókemence. Angliában a XVII században elpusztult hatalmas erdők igényeit nem csak az ipar, hanem a hajógyártás. Import az erdő nagyon drága volt. Ebben a tekintetben, Anglia kénytelen volt importálni fém külföldről, elsősorban Oroszországból. A közepén a XVIII 60% -a kereslet a fém kellett importból fedezik. Például: 28 ezer. Tonna vasat eltávolítjuk 1788 Oroszország, míg Anglia maga szaga csak 60 ezer. Tonna. A nagyszámú vas jött Svédországból.
Ezt a gyakorlatot már hatástalannak találták, és arra kényszerül, hogy keressen új üzemanyagok. Hála a felfedezés a család brit iparosok, apa és fia, Derby, a 1780-as, a termelés a színesfémek vittük nagyrészt szén (koksz), ami a növekedést a munkaerő termelékenysége az iparban több mint 15 alkalommal. Ennek eredményeként, a vasgyártás Nagy-Britanniában nőtt 80 ezer. Tonna 1790-250000. Tonna 1825. Ez lehetővé tette, Nagy-Britannia lesz a legnagyobb exportőr az acéltermékek.
Használata koksz, viszont kifejlesztéséhez vezetett a szénbányászat, amely szintén egy alapvetően új technológiai lépés az iparban: szén kezdték használni nem csak az iparban,
hanem mint energiaforrás gőz- motorokhoz. Ez hozzájárult ahhoz, hogy gyors növekedése szén régiók Skócia, Dél-Wales, Yorkshire, Lancashire.
A növekedés a széntermelés akadályozta megfelelő közlekedési rendszer fejlesztés, amelynek alapja a földutak. De a szállításhoz a nehéz rakományok fuvarozási nagyon drága volt: a szállítás egy tonna szén Manchester és Liverpool szétosztjuk 40 shillinget.
Az 1790-es években Angliában láz ragadta az építési csatornák, különösen a bányászati régiók és központok Vaskohászati. Ennek eredményeként, a végén a XVIII században, Angliában a szó szoros értelmében a hálózat által lefedett vízi utak, sok város a központja az ország bejutott a tengerbe. A csatornák szállítására szén, só, fémek, vasérc, búza, kerámia, és egyéb termékek. Létrehozásával a Grand Canal összekötő közlekedési költségek angol közlekedési csökkent csaknem négyszer, aminek következtében csökken a teljes termelési költségek számos ágazatban a gazdaság.
Végén a XVIII már adott egy eljárás kemény bevonat útburkolat, amely lehetővé teszi fogatolt mozoghatnak bármikor az évben. Mindazonáltal a csatorna továbbra is a fő közlekedési eszköz szállítására vonatkozó súlyos és terjedelmes áruk, amíg a megjelenése a vasúti hálózat, azaz a közepéig a XIX.
A gyors gazdasági növekedés, az viszont XVIII-XIX században vezetett megugrott teherszállítás volumene, ami nem tudta kezelni a rendelkezésre álló eszközökkel. Az egyetlen ésszerű és hatékony kiutat bevezetése volt a gőzgép a szállítás, elsősorban a vasút. Megjegyezzük, hogy a XVII században találták vasúton ( „villamos”, így - a villamos) a lovas. A XIX században fa sínek váltották fém.
Kezdetben a XIX vasúti pugi egészítette ki a gőzmozdony - önjáró gőz alapú, álló gőzmozdony. Ő találta fel a tehetséges mérnök George Stephenson (Stevenson), aki elkezdte építeni az ilyen gépeket, mivel 1814. Ő hozta létre az első gyakorlati gőzgép alkalmas modell, beleértve a „Rocket” (1829), a fejlődő példátlan abban az időben, a sebesség - 22 km / h. 1825-ben, az első vasúti köz- Darlington nyitotta kezdeményezésére Stephenson
és Stockton. 1830-ban, a Manchester és Liverpool épült a világ első vasútvonal húzódó, több mint 50 km, ami volt gazdasági értéket available6.
Gőz közlekedési hozzájárult a gyors mozgás a piacképes termékek, a költségek csökkentése a gazdasági kapcsolatok a régiók között az ország és tengerentúli területek, sokoldalú fejlesztése a hazai és a külföldi piacon. Azt mondhatjuk, hogy a vasútépítés és a fejlesztés a gőz vízi közlekedés volt a legfontosabb tényező, ami miatt a radikális változás a gazdaság, és hozzon létre az anyagi alapot a piacgazdaság.
Az ipari forradalom rendszerint együtt jár egy radikálisan új technológia. Köztudott, hogy az első brit autók jöttek létre a manufaktúrák. De az idő múlásával, akkor kell egy külön ága a termelés gépi szerszámok, gépek, nincs gyártási mechanizmus és a gép, azaz engineering. Ehhez szükségünk van egy teljesen új gépekhez: eszterga, gyalu, marás, esztergálás, vágás és még sokan mások. Ezek mind megjelentek Angliában a késő XVIII-XIX század elején, de csak a közepén a XIX század volt az utolsó megjelenése erőteljes mérnöki.