Mi a dízel részecskeszűrő, és miért eltávolítjuk
Ahogy a neve is mutatja, a részecskeszűrő minimalizálja koromkibocsátást kipufogó gázokat. Korom képződik eredményeként nem teljes üzemanyag égési dízel részecskeszűrő és gyakran késleltetett 99,9% fekete. Egy egyszerű példa, gondolom, milyen színű a kipufogógázok egy régi beat-dízel Nissan Terrano 1988 és a külső megjelenés a kipufogógázok a legújabb generációs Audi Q7 motor háromliteres TDI.
A szűrőt a kipufogórendszer a jármű lehet beállítani egy katalizátor, és kombinálni lehet ez egy házban.
„Sazhevik” mivel népszerű nevén, a leggyakrabban kerámia blokk a clearance sejtek négyzet keresztmetszetű, és amelyben van megtartása a koromrészecskék. Előbb vagy utóbb, de a korom részecskeszűrővel eltömítheti a sejt, és így megakadályozza a kipufogógázok kilépési, ami miatt nagy nyomás jön létre, a kipufogócsonk, ami csökkenti a teljesítményt és megtisztítja hengerfej romlik, azonban részecskeszűrő igényel rendszeres tisztítást vagy regeneráció.
Két típusú regenerálást részecskeszűrő: aktív és passzív.
Passzív regenerálást elvégezzük emelésével a kipufogógáz hőmérséklete kipufogógázok 600 ° C maximális motor terhelése. Más szóval, egy egyszerű égő a korom szűrő. Van azonban egy másik, biztonságosabb módon, amikor hozzáadjuk dízel üzemanyag különleges adalékanyag, amely égés a korom alacsony hőmérsékleten, amely mintegy 450-500 ° C-on
De vannak árnyalatok, amelyek passzív regeneráció emelésével a kipufogógáz hőmérsékletét nem lehet végezni, ebben az esetben az aktív regenerációs használják a részecskeszűrő.
Az elv az aktív regenerációs ugyanazon - égő, de a végzett szakemberek segítségével speciális eszközök, és számos módszer: fűtés a kipufogógáz a mikrohullámok által injekció vagy használata egy elektromos fűtőelem a részecskeszűrő előtt, valamint vagy késői az üzemanyag-befecskendezést az égéstérbe.
Ez az eljárás helyes működésének biztosítása érdekében a dízel részecskeszűrő még abban az időben, hogy a pillanat, amikor a szűrő sejtek maguk kezdenek szétesni.
Azokban az esetekben, ahol a „sazhevik” egybe van építve a katalizátor, a passzív regenerálás történik sokkal könnyebb, mivel az oxidációs korom szűrő válása folyamatosan hatása miatt a katalizátor, és a kipufogógáz hőmérséklete alacsonyabb a régióban a 350-500 ° C-on . Aktív regenerálása is egyszerűbbé válik. Ez történt, hogy a hőmérséklet körülbelül 600 ° C-on, és ezt a hőmérsékletet biztosít egy elektronikus motorvezérlő rendszer. Annak szükségességét, hogy végezze el a regenerációs elektronika is mondják, hogy promonitorit állam a dízel részecskeszűrő szerint az érzékelők és értékelje annak kapacitását véleményt ad ki annak hatékonyságát.
Van egy másik tisztítási eljárás, egyrészt egyszerűbb, a másik bonyolultabb. Ez az, amikor a szűrő egyszerűen eltávolítják az autót, majd egy speciális öblítő folyadékot. Ez akkor fordul elő zavarás az egyik szűrő csövek, és átöntjük egy másik profilaktikus kémia, amely után maradt 12 órán keresztül a függőleges helyzetben, és időnként megrázzuk. Miután előírt idő, mossa folyékony, míg a szűrő maga meleg vízzel mossuk.
egység csere költsége nagyon drága, és gyakran, mire, mint a dízel részecskeszűrő nem sikerül, a legtöbb autó már elvesztette a gyári gyártói garanciát, így gyakran a legegyszerűbb módon lehet megoldani a problémát a sikertelen filter - a fizikai eltávolítás soft off.
Egy ilyen lépés javát az állam és az élet a dízelmotor, a csökkentett terhelés a hajtórúd - dugattyú csoport, de a környezet fog szenvedni, mert minden, ami korábban a szűrőt, akkor bemegy a légkörbe. És ha teherautók és terepjárók, nappali főleg az autópályákon és téli utakon nem egy nagy probléma, a személygépkocsik, az élet a legtöbb benne lehet, hogy már egy komoly probléma, mivel a mozgó a gép a városi forgalomban nem a legkellemesebb mint tudod befejezni a munkát nap.
Üdvözlettel, Andrew Worms.