Hogyan készítsünk egy összeomlása konvergencia saját kezűleg
Beállítása összeomlása konvergencia, ez egy kötelező eljárás minden tulajdonosai személyes járművek. Néhány vezérlő használatával járó szolgáltatásokat állomások és mások különösebb nehézség nélkül módosíthatja szögek a kerekek saját garázsban.
Mi a bontás konvergencia?
Az összeomlás - hajlásszöge a kerék tengelye a függőleges helyzetbe.
Kerékdőlés pozitív, ha a kerék felső eltérített kifelé a központtól az autó, és negatívnak, amikor a felső irányul közepén az autó.
Ez a szög van szükség, hogy csökkentsék a továbbítása a kormánykerék oszcilláló mozgást, ha áthajt ütésektől. Szintén a jelen szög, hogy biztosítsa a lehető legnagyobb érintkezési felület a futófelület lejtőn az útfelület. A jelenléte a szög is befolyásolja a stabilitást az autó kanyarodás közben.
Autóval, akik nem használják MacPherson felfüggesztés, dőlés van egy kis pozitív értéket, vagyis a tetején a kerék el van térítve a központtól az autó.
Jellemzően az érték a gát kicsi, kb 2 fok.
A MacPherson felfüggesztés, ez a szög vagy nulla, vagyis a kerék tengelye lényegében merőleges helyzetben van, hogy az útfelület, vagy, bizonyos esetekben, a kerékdőlés a MacPherson szuszpenzióban a negatív érték.
Negatív értékek is a gát a szög használt autók részt versenyeken egy kör alakú pályán.
Meg kell mondani, hogy egy jelentős pontosság nehéz elérni, ha ez a szög, gyakran elég durva beállítást.
Ennek eredményeként a kiigazítás dőlés csak akkor vezet az a tény, hogy nincs nagyobb gumiabroncsok kopása.
Emellett kiigazítás az összeomlás kell végezni egyszerre mindkét kerék, vagy a jövőben autók vonulnak az oldalon, ahol a kisebb szög beállítása.
A konvergencia kerekek
Mi jár a sarokban a kerék telepítés, amely az úgynevezett „konvergencia”. Ez a szög jön létre a kerék síkja és a hosszanti tengelye a kocsiból, és csökkenteni kell a csúszás autók.
Szintén ez a szög jelentősen befolyásolja az arány a gumiabroncsok kopása és mérhető akár fokban vagy milliméterben.
Mérési konvergencia milliméterben meglehetősen egyszerű.
Slide betétet elhelyezzük az első távolságot között mért belső szélei első kerekek a hátsó részei, majd előtte.
Ezután a méréssel kapott érték a hátsó levontuk kapott érték közötti távolság mérésével a kerekek az első részét tartalmazza. Ez az érték kell egy értéke nulla MacPherson felfüggesztés, vagy pozitív - más típusú felfüggesztés. Ha az érték negatív, a szög nincs telepítve.
Custer
Görgő - a hajlásszögének a hosszanti rugóstag a függőleges helyzethez képest az útfelületre.
Ez a szög további stabilizálása a kerekek feltételeit az egyenes vonalú mozgás. azt is előírja, önterülő kerék vezetés közben, amely egy egyenes vonalú mozgás. Ez a szög értéke ugyanaz, mindkét függőleges, különben a különbség adat szögek vezethet a bontási autó egyik oldala.
Hogyan készítsünk egy összeomlása konvergencia?
Állítsa be a sarkokat, szüksége lesz egy kulcscsomót, egy speciális mérő vonalzó, zsírkréta vagy jelölő jelzi a vezeték egy kis súly, a közös vonalon.
Beállításakor összeomlása konvergencia saját kezűleg készített az első mérés a kerékdőlés.
Ez a szög, és bár fokokban mérik, de lehet alakítani milliméteres értéket.
Számítási eljárást az összeomlás a következő:
Auto helyezzük egy sima felületre. Kívánatos, hogy végre ellenőrzést egy garázsban álló megtekintésére lyukkal. Ebben az esetben nem kell helyet az autók, ami kell lennie megállt.
Telepítése után az autóban egy platform, be kell állítani a kerekeket, hogy azok „nézett” pontosan.
Belövése után a kerekek, meg kell tenni a kis kerék kréta jelet.
Címkék kerülnek a felső és az alsó a kerék.
Továbbá, a kábelt ki kell venni egy kis súlyt. Meg kell csatolni a szárny az autó, hogy a zsinór volt szigorúan párhuzamosan viszonyított helyzete hagyott nyomokat. A kényelem, a zsinór lehet ragasztott a szárny szalaggal.
Rendes vonalzó milliméter hadosztály mért távolság a kerék a felső vezetéket és az alsó részén. A hibák elkerülése érdekében ez a távolság nem mérhető a gumiabroncs és a felni.
Miután az autó kell vezetni előre bejelentett védjegy 90 fokkal elfordítva. A kerék ismét párhuzamos a felső és alsó alkalmazzák a vezeték még két védjegy ismét megmérjük, és a távolság a kábelt és a perem a felső és alsó részek.
Ezután az autó gördült újra, de ezúttal úgy, hogy a kerék hajlított 180 fok. Azaz, az utolsó két címke változtatni a helyét.
A felső lefelé fog elmozdulni, és az alsó - felfelé és mérések újra.
A különbség a három mérés nem térnek el jelentősen. Szintén normál kerékdőlés szöge közötti különbség távolságok tetején és alján a kerék minden három mérést kell lennie 1 mm - autó elülső meghajtó, és 1,3 mm-es - hátsó kerekek modell szerint.
Ha a számok eltérőek, meg kell tölteni kiigazítást.
Mert ez az autó emelési, és távolítsa el a kereket.
Eltávolítása után ki kell húzni a kerék lengéscsillapító kar a csukló.
Ez megköveteli a készített egy kulcscsomót.
Az excentrikus csavarok elfordulás jelen a csuklót, van elmozdítva mindkét irányban, beállítást kell végezni ezzel.
Amennyire szükséges, hogy eltolja a kormánycsuklóra, azonnali korai gyűjteménye mérés.
Ezt követően a konzol állvány csatlakozik az öklét, és kerék autó életbe. A beállítás után kell több időt töltenek mérések biztosítani a megfelelő beállítás.
Ellenőrzése és beállítása a második lábujj szöget.
Sequence ellenőrzése és beállítása a szög a következő:
Automatikus lesz a platform, a kerekek igazítva.
A belsejében a kerék előtt a két címkét alkalmazzák, meg kell őket közelebb a felni.
Teleszkópos vonalzó mérésére konvergencia elő azáltal neki előfeszítés. A végén a vonal kell pihenni a meglévő címkét. vonal csúszó skála kell mozgatni úgy, hogy a jel „0” egybeesik a rögzített index.
A telepítés után a vonal autó kell lovagolni előre, úgy, hogy a vonal a hátsó kerék.
Fontos, hogy kövesse a hengerlés során az uralkodó, sem arról, hogy mi fogott.
Ezután meg kell látni, ha van eltérés a méretben és mértékben. Az elsőkerék-hajtású autók konvergencia értéke legyen „0 / + - 1”.
Ha az uralkodók ilyen jelzések, a beállítás nem szükséges.
Ha a leolvasott érték több, a kiigazítás.
Ez a művelet változtatásával történik a hossza a kormánymű rúd. A vontatási szükséges gyengébb locknut és attól függően, hogy szükség van a hosszabb vagy rövidebb, a vontatási kell akár enyhén csavarja vagy csavarral.
Majd húzza az locknut.
Ha befejezte a kiigazítás szükséges ismét méréseket végezni.
Beállítása a görgő általában nem végeztek.
Fontos figyelembe venni. hogy mielőtt a ellenőrzési és beállítási összeomlása / toe kezeddel, akkor ellenőrizze az állapotát gumifelfüggesztés alkatrészek kopását, valamint ellenőrizze az állapotát tippeket kormánykerék huzat.
Ha egy erős romlása a vallomását más lesz, és lehetetlen lesz, hogy állítsa be a szög helyes, ha a méréseket.
A beállítás után a helyes telepítés az összeomlás az orr lehet ellenőrizni az úton. Egy autó egy jól beállított szög ne mellékvágány, a dobogó a kormánykerék legyen jelen.
Kerékdőlés és a lábujjak kopás gumi
Gyors gumiabroncsok kopása, ha nincs megfelelően beállítva, toe-out.
1. A kormánykerék egyenes vonalú mozgás az autó eltér a középső helyzetbe.
Az okok egy ilyen hiba lehet több:
magasabb kiürülési járművek, amelyek nem veszik figyelembe, amikor beállítja a lábujj;
Hátsó tengely körül forgatjuk több hossztengelyével a járművet.
Ez a hiba lehet figyelmen kívül hagyni az arra felhatalmazott, ha a munkát végeztek az optikai padon, és abban az esetben, ha a számítógép állvány nélküli mérési mód beállítási szögét hidak;
különbség az abroncsnyomás jobb és bal oldali kerekek, amelyek nem oldódott előtt kiigazítást;
jelenléte egyéb rejtett hibák a hám, de kihagyott az ellenőrzés során és ellenőrzés az alváz az autó előtt kiigazítást;
Vannak olyan esetek, amikor a kormánykerék középső helyzetben változik, ha a kerekek az első felfüggesztés különböznek egymástól.
Azokban az esetekben, ahol a spontán eltérés a egyenes vonalú mozgás (egy oldalra húz), meg kell határozni, és megszünteti az oka az adócsalás, és csak ezután ellenőrizze az átlagos pozíciója a kormánykeréken.
2. A jármű spontán tér el a mozgás irányát.
Ennek több oka lehet több:
különbség kivitelezés gumiabroncs első kerekek, kifejezve a heterogenitása erő jellemzői a fém keret. Ez elég gyakran előfordul. Hogy ellenőrizze, meg kell változtatni az első kerekek - visszavonását meg kell változtatni az irányát. Hogy megszüntesse azt, meg kell változtatni között egy kerék, kiválasztunk egy pár, ahol a spontán visszavonását megálló;
hibák a hátsó tengely, a diagnózis kimaradt beállítása előtt. Meg kell végezni ellenőrzéseket és vizsgálatokat a helyzet a hátsó tengely;
megléte rejtett hibák a felfüggesztési rendszer nem azonosították idején a diagnózis nem hajtották végre teljes egészében vagy rossz minőségű;
rosszul végrehajtott igazodnak, vagy nem kalibrált szűrés standján.
3. Egyoldalú elvonási gépek meg csak a beállítás után, hogy ez a adócsalást nem volt, de volt jellemző egyenetlen kopást.
Ennek oka lehet, különbségek a gumiabroncsok minősége, amely a fent említett, ami a spontán kijátszása gép egyenes vonalú mozgás. Mielőtt azonban visszavonták, kompenzált rossz konvergencia a megszüntetése, amely oda vezetett, hogy az adócsalás.
4. Ebben az esetben meg kell változtatni a gumi.
Jelölés gumiabroncsokat. Táblázat terhelhetőségi jelzőszám és a sebesség.