FSI technológia - automatikus beleket, hogy a gépek belsejében
FSI alapvetően nem különbözik a GDI-rendszer. azonban a részletek FSI tökéletes miatt változó befecskendezési nyomás, a hangerőszabályzó és a levegő sebessége a hengerek, ragozás lehetőségek turbós (TFSI) és fazovrascheniem. Szintén FSI szélesebb használ kettős injektálási mód - nem csak a nagy teljesítményű üzemmódban, hanem elvezetésére kipufogógáz az emelt hőmérsékleten, és így a katalizátor gyors meleg.
A működési elve az FSI
Szigorúan ugyanaz, mint a rendszerben Mitsubishi GDI cég, akár olyan formában dugattyúk:
Fazovraschenie keresztül történik a hidraulikus tengelykapcsoló a parancsot a vezérlő egység:
réteges feltöltés szabályozás pontosan ugyanaz, mint a GDI:
Attól függően, hogy a motor terhelés és egyéb feltételek, a vezérlő rendszer kiválasztja az egyik kiviteli alakok a motor működésének:
- rétegződés munka a szegény keverék kiegészített kipufogógázok;
- A munka gyenge homogén keverék hozzáadása nélkül kipufogógázok;
- A munka a homogén sztöchiometrikus keveréke kiegészített kipufogógázok;
- Munka stehiometrichskoy homogén elegyet nélkül EGR.
Ez vonatkozik a következő lépéseket, hogy csökkenjen az a toxikus-oxid nitrogén FSI:
- motor működése alacsony terhelésnél;
- a tüzelőanyag elégetése bizonyos mértékű hiánya a levegő;
- Többfokozatú üzemanyag égési;
- újraégetése üzemanyag vagy annak visszavezetés (EGR rendszer).
Amikor a motor működik alacsony terhelésnél. A csökkentett hőleadás egységnyi térfogatú vagy területet, ezáltal csökkentve az égési hőmérséklet és a kialakulását káros szennyeződések, különösen a NOx.
Az úgynevezett „réteges feltöltés” vagy „ultra-karcsú fütőelemköteg” - a hiánya a levegő égés közben. Az elsődleges égési zóna a fűtőelemköteg az égéstérben minimális arányát oxigén, ezáltal csökkentve a termikus és az üzemanyag-oxidok, beleértve a NOx.
„Kétlépcsős” vagy „dupla” injektálás. Égés történik, és a hőmérséklet-csökkenés az égéstérben az úgynevezett „redukáló atmoszféra”, ahol a káros oxidokat, beleértve a NOx, elnyomják, arányuk jelentősen csökken.
Utóégetését az üzemanyag. visszavezető rendszer úgynevezett EGR - célja, hogy is arányának csökkentése káros oxidokat. „Hígítása” az üzemanyag-levegő keverék a kipufogógázok, csökkentjük az égési hőmérséklet az égéstérben, és ezáltal „némítás” aktív kialakulását káros oxidokat, beleértve a NOx.
Ha módosítani sebessége és mennyisége belépő levegő az égéstérbe a csappantyú alkalmazása a vákuum működtető:
Amint ezekből a rajzok, a csappantyú állítható különböző pozíciókba. A bal oldali ábra nyitva van, levegő áramlik ezzel egyidejűleg a két légcsatornában, ami egy maximális teljesítmény (ha más további feltételek). A jobb oldali ábrán, a zár zárva van, és a levegő belép az égéstérbe keresztül - hosszú légjárat, így a maximális nyomaték.
Az alsó rész a szívórendszer is megvannak a maga sajátosságai, különös tekintettel - Power lengéscsillapítók:
A működtető pozíció érzékelő szerv integrált csillapító, amely visszajelzést ad és a „bemutató”, hogy a vezérlő egység valódi helyzet szelepek egy adott időpontban (ha ugyan nem „hit” és megfelelően konfigurált).
- „A homogén tüzelőanyag-levegő keverék” - TVS, amelyek homogének a készítményben.
- „Heterogén tüzelőanyag-levegő keverék” - FA, amelyben a tüzelőanyag és a levegő rétegekben elrendezve.
Meghatározása terhelés a motorrendszer FSI végre anélkül, hogy a tömeges légáramlás érzékelő révén:
- légköri nyomás érzékelő (nyomás értékét kiszámítása előtt, a fojtószelep);
- Kívül a bemeneti hőmérséklet-érzékelő (sűrűség számítási motor bemenő levegő);
- légköri nyomás érzékelő úgy van elhelyezve a motor vezérlő egység;
- egy nyomásérzékelő a szívócsőben;
- A fojtószelep helyzet érzékelő;
- potenciometriás pozíció érzékelő bemeneti szelep;
- levegő hőmérséklet érzékelő a szívócsőben;
- sebesség érzékelő a főtengely;
- Hali-érzékelő, amely meghatározza a helyzetét a szívóoldali vezérműtengely.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyút a házra szerelt a vezérműtengely hajtja kettős bütyök a szívóoldali vezérműtengely és létrehoz egy üzemanyag nyomás 100 bar. Szerkezetileg ez odnoplunzherny nagynyomású szivattyú, amelynek beállítása az üzemanyag-ellátás, azaz Szivattyú veszi csak az üzemanyag mennyisége, ami szükséges ebben az időben, vagy egy időben, ami után egy bizonyos ideig.
Az üzemanyag-ciklus megy végbe az intézkedés alapján a visszahúzó rugó a szivattyú dugattyú lefelé mozog:
A kötet a szivattyúkamra növekszik és Pascal törvénye, az abban uralkodó nyomás lényegesen csökken. Ez létrehoz egy nyomás közötti különbség az alacsony nyomású rendszer és a nyomás a szivattyú kamrájába. Következésképpen, a bemeneti szelep nyit, és a tüzelőanyag áramlik a dugattyút kamrába. A leeresztő szelep (bal oldalon) zárva marad, mivel a tüzelőanyag nyomás a nagynyomású rendszerben meghaladja a nyomás a szivattyú kamrájába.
A nyomást kialakító ciklus során, amikor mozog a dugattyút felfelé, a nyomás emelkedik a tér fölött ez, ahol a szívószelep zárva van:
Amikor a nyomás a szivattyúkamrában feletti nyomást az üzemanyag vasúti szelep kinyílik, és az üzemanyag-eltolódik az adagolóba.
A nyomásszabályozó hurok. ha a tüzelőanyag nyomás növekedésével akár a programozott határérték, szelep tekercs szabályozó nyomás jut a jelenlegi (az ábrán - a jobb oldalon):
A tűszelep van emelve, és az üzemanyag beáramlik a bemeneti üreg. Ennek eredményeként, a nyomás a szivattyúkamrában csökken, és az ürítő szelep zárva van. Beépített szivattyú csappantyú (az ábrán - a tetején) szánt csillapító nyomáshullámok amelyek fordul elő, amikor a leeresztő szelep kinyílik. Ezzel egyidejűleg, ez kisimítja a nyomásingadozás alacsony nyomású rendszer (a vonal mentén nyomásfokozó üzemanyag-szivattyú az üzemanyag tartály - a tüzelőanyag-szűrő - bemenete a szivattyú). Szintén fontos megjegyezni, a speciális csatorna lecsapolni a kifolyt üzemanyag (a képen - balról lent). Egy bizonyos mennyiségű tüzelőanyagot használják kenéshez a dugattyú, a szünetek is irányul, hogy a tüzelőanyag-tartály a „visszatérő csövek”.