Fékek - studopediya
Friction fékek az elme a forgó alkatrészek vannak osztva dob és a lemez, a típus a fix rész - A dobon övet. A leggyakoribb mechanizmusok dob, szalag időnként használják a kéziféket.
A helyszíni fékek vannak osztva kerék és a sebességváltó, az utóbbi, mint általában, benne van a kézifék rendszerbe.
14.4.1. dobfék
Ábra. 14.2 ábra egy dobfék. Az alátámasztó rész 3, az úgynevezett fék pajzs mereven (vagy szegecselt golyós-ter) csatlakozik a tengelyhez, vagy egy független munkadarab podveske- annak vezetőszerkezet. A pajzs van telepítve: a munkahenger 2, a támogatási pad csavarokat 13, további támogatást / pad és beállító lemez P. A támcsappal 13 keresztül a mosó 12 szerelt pad / és 5. járművek, amelyek viszonylag kis tömege, alkalmazunk párna, iz
Ábra. 14.2. dobfék
gotovlennye két fémlemez részek. Keskeny támogatása párna nem tudja megakadályozni a kereszt (tengelye mentén a kerék), swing, hogy megszüntesse, hogy további támaszokat használják 7. Az ábrán látható. 14.7 kialakítás fék cha-nehéz jármű párna öntéssel előállított (néha könnyű ötvözetek gyártásához felhasználtak). Támogatja a nagy értékű CIÓ reakció erők használata széles körű támogatást 5 blokk. Egy ilyen eszköz támogatja bonyolult és költséges design, de kiküszöböli vibrációs pad, és lemondanak a komplementer közi Pad támogatja a keresztirányban.
Átellenes végei támasztó tömb kölcsönhatásba a térfogatnövelő eszköz, szerkezetében ábrán látható. 14.2, - a dugattyúk a hidraulikus henger 2 Ha a közegnyomás a hengerben dugattyúk nyomódnak a fékbetéteket belső rabanit-ba (az ábrán nem látható). Amikor a folyadék nyomása csökken a légköri párna visszatért eredeti helyére, a cselekvés Következmény zsugorfóliás visszaállító rugó 4. növekvő súrlódási együttható, és nő a beteg élettartamát súrlódó talpieir.ezek pár súrlódó betétek 6. és 8. Korábban fektetés mindig rögzítve a blokk szegecsek, de a bélés, a sérülés elkerülése érdekében a munkafelület a ba-szolga, akkor viselni csak arra a szintre, a szegecsek, lerövidíti az élet párna és vezet hiányos használni őket. Fékszerkezeteken modern és kisteherautó beragadt párna, de termelt ka-kitüntetéssel alkatrészek, néha szegecs lyuk. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a működési feltételek nem mindig áll rendelkezésre kötés párna. Ha, mint az ábrán bemutatott esetben. 14,7, lécek nagyok, akkor technológiai okokból működnek két részből áll.
Annak megállapítására, a kívánt hézag a cipő és a dob összeszerelése során a mechanizmus, és azt is, hogy kompenzálja Uwe lichenie-rés után a kopás bélés alkalmazott felfüggesztési rendszer középpontjában. A szerkezetek a ábrán bemutatott típusú. 14.2, tipikusan kettő, az első végzett egy speciális eszköz alátétek 12. Ezek az alátétek van egy külső hengeres felülete excentrikus tengelyéhez képest a csavarok 13. integrált belső felületén a alátétek lakások, amelyek kölcsönhatásba lépnek a megfelelő lakások csavarok, miáltal elfordulását a alátéttel együtt a csavarral forgatni velük együtt, és párna hinta tengely leírására henger felülete, változó álláspontját képest a munkafelületet a dob. Opie szánkó-szabályozás lehetővé teszi a szerelvény a mechanizmus, hogy pontosan beállítsa a blokk képest a dob. Alátétek vannak, ahol lehetséges, a magas páratartalom. Ezért, annak érdekében, hogy csökkentse a korrózió alátétek gyakran sárgarézből.
A második kiigazítás csavar 9 mereven kapcsolódó alakú 11 lap, úgynevezett csigaház, amely, ha Vera-schenii csavart mozog a cipő 1. Ez a beállítás lehetővé teszi, hogy a kívánt értéket a rés az összeszerelés során és annak részfáját-életben, mint bélés viselni.
Rögzítése részei a beállítás után végezzük dió 14 és 10 rugók A hézag segítségével a cochlea igényel egy bizonyos készség és növeli a költségeket, a karbantartáshoz szükséges az autó. Ezért a modern automobil-bilyah cserélni automatikusan.
Amint ábrán látható. 14.7 nehéz építőipari jármű fékezési szerkezet állítja be a hengeres felülete a szerelvény az ágyazócsap 5, amellyel kölcsönhatásban köl-blokk végezzük képest excentrikusan csapos tengely. Ez a beállítás elég kemény, mert nem veszi figyelembe a változásokat a sugara a dob a kopás és dis-pont előállított időről időre annak érdekében, hogy megszüntesse netsi lindrichnosti dolgozó dob felületét eredményeként kialakult a kopás. Sokkal jobb eredményt csökkentése szempontjából a működési idő az új burkolatok, és a javítása szempontjából fékhatás alatt bejáratási fordult pár ad egyedi párna csatolt dob pad egy bizonyos méretet, mielőtt tórusz bremsstrahlung mechanizmus kialakításával.
Ábra. 14.3 ábra egy fékszerkezetet amelyben pad két szabadsági fok. Meg lehet forgatni, hengerelt a támogatást, és eltekintve, hogy csúsznak a támogatást. Ezzel a technikai döntési blokkban során tyvaniya-részt a biztonsági fékszerkezet görgő képest a dob, és ezáltal nincs szükség az első-SRB-távú kiigazítás. A hátránya az ismertetett konstrukció hiánya merev rögzítés pad, ami miatt ezek hajlamosak a rezgésre. Ilyen szerkezeteket általában csak a könnyű járművek.
Ábra. 14.2 azt mutatja, hogy amikor a fékdob óramutató járásával ellentétesen forog (a forgásirány az akarat, neem és az azt követő vita) kölcsönhatásba lép a CO-csónakok vezet párna felszínén egy elem-tary dP súrlódási erők. Az egyszerűség kedvéért feltételezzük, hogy a kapott elemi erők P ^ \ és R ^ kapcsolódik POS-Redin párna. Nyilvánvaló, hogy a bal cipő a súrlódási nyomaték erők - b • Pl<сложится с крутящим моментом от приводной силы - а • /•], а на правой колодке крутящий момент от сил трения -b • Рт2 будет вычитаться из крутящего момента приводной силы -а • Рг. Таким образом, левая колодка будет работать с самоусилением (она называется активной), а правая -- с самоослаблением (она
Ábra. 14.3. Dobfékek úszó cipő
Ábra. 14.4. Dobfékek térközös RA-henger bochimi
úgynevezett passzív). Annak érdekében, hogy a berendezés mindkét cipőt viselte el közel azonos, gyakran (ábrán látható. 14.2), hogy a különböző hosszúságú.
öngerjesztő hatás nagyon fontos szerepet töltenek be a dobfékek. A self-erősítés az aktív párna volt rank-ahead samooslablenie passzív, ami Uwe-lichenie teljes súrlódási pillanat az egész mechanizmus.
Self-amplifikáció a fékszerkezet növelhető, prima kukoricamezőkön távközzel munkahengerek (ábra. 14.4). Az ilyen megoldás lehetővé teszi, hogy növeljék a súrlódási nyomaték mintegy 40% -kal szemben a mechanizmus ábrán látható. 14,2, de csak akkor, ha a jármű halad előre. Amikor a jármű hátrafelé mozog súrlódási pillanat lesz lényegesen kevesebb. Mivel sok jármű, mert a dinamikus újraelosztása normális reakció szükséges telepíteni erősebb első fékek, mint a hátsó, egyidejű alkalmazása a fékek, amíg kötésű látható. 14,4 (elöl) és ábra. 14,2 (hátsó kerekek), biztosítja a magas fokú közös tórusz bremsstrahlung mechanizmusok ugyanazt bar-fék megtiltja fékbetétek, rugók, dugattyúk és tömítések.
A fékszerkezet ábrán látható. 14,5, nagyobb hatékonyságot más, mint a korábbiak. 1 blokk, amely az úgynevezett
Ábra. 14.5. Dobfékek nagy önkifejezés (kapcsolódó párna támogatja)
Ábra. 14.6. Hatás a súrlódási tényező által kifejlesztett fékszerkezet pont NYM
1 - nélkül mechanizmusa önállósulást;
2 - dobfék ML-őt egy expanziós eszközt;
3 - tárcsás mechanizmus egy két gyűrű Lug eszközök;
4 - dob mechanizmus kapcsolódó pad támogatja k2 = 0,8 q.
primer, van egy egyedi visszahúzó rugó gyengébb, mint a tavaszi másodlagos párna 3. Miután a mechanizmus alkalmazását a referencia-idő pad elsődleges hajtóereje az első touch pad és fékdob szabályos-rovochny 4 rúd továbbítja válasz a másodlagos referencia együttes hajó, amelyre ez a reakció egy szem-zhetsya hajtóereje. Alapanyag D-észlelt szekunder párna fókuszáló maetsya 2. A második dugattyú a munkahenger szolgál referenciaként, amikor-a fékszerkezet Me-hátramenetben a jármű. Tekintettel arra, hogy a támogatás pad rea-CIÓ sokkal több vizet-erők munkahengerek, ez a mechanizmus igen nagy hányada saját erősítés és Goa, széles körben használják a nagy személygépkocsik. Azonban, fékszerkezet nagy önerősítő rejlő jelentős hátrány, amely kényelmesen magyarázható segítségével ábra. 14,6, ami azt mutatja, hogyan függ a fékezési nyomaték A / m ko-súrlódási együttható u „dob-cipő” bármely két tórusz bremsstrahlung mechanizmusokat. A grafikon azt mutatja, a magas hatásfok, a fékbetétek és a kapcsolódó támogatások, hanem egyidejűleg, Menno látható és így létrehoztak egy magas függőségi mechanizmust fékező nyomatékot a súrlódási együttható. Ha a fékező nyomatékot Mz mechanizmus nélkül önerősítő csökkenti beteg súrlódási együtthatók, mint például 20% -kal csökken az azonos mennyiségű (DL / T | = 0,2 A / m]), a fékező nyomatékot mechanizmus egy nagy hús-A mousileniem / 4 azonos körülmények között csökken mintegy egyharmada (DL / R4 = 0,33 L / T4). Ebből arra lehet következtetni, ami a kis száz séget gépek nagy önerősítő. Abban az esetben, ha egy fékszerkezet egyik oldalán az autó eléri, például a víz, ami csökkenti a súrlódási együtthatója, mint a fék mechanizmusok egyszerűen veszélyes, mivel a fékezés miatt a fájdalom-SHOGO egyenlőtlenség légi jármű fékezési erők elveszti stabilitását. Ezért, miután a fejlesztés a vákuum erősítő az ilyen fékek a kerék elhagyott, bár továbbra is lehet használni, mint egy átviteli rögzítőfékek míg Nesta-ség, amely nem olyan veszélyes.
Ábra. 14.7. Fékdob egy expanziós bütykös-kar eszköz