Csere szelepszár tömítések (tömítések szelepek) a x16xe
Általában az esetben ment ez hosszú ideig. Miután az első kijárat a ralisprint az elmúlt évben találtam egy erős füst kialakulását a motor fordulat. Aztán aggódtam, de később sikeresen elfelejtettem. Pontosan, mielőtt a következő sprint. Ez ismét lettem győződve ezt a problémát. És akkor megint. És újra. A képzés Ust-Labinsk jött, hogy miután 1 harci körben motorolaj úgy elöntött, hogy Troilus).
Úgy döntött, hogy változtatni a szeleptömítések, mint Normál körülmények között a motor olajat nem evett, a közhiedelemmel ellentétben róla. 1.6 Ecotec, hogy szeretnek enni vajat. Távolítsuk el a hengerfejet X16XE Korzikán B sorozat még mindig szórakoztató. De mint később kiderült, ez nem a legrosszabb)
Eltávolítása után a hengerfejet, helyezze azt az asztalra, és elkezdte szétszedni. Aknák kell vigyázni, hogy ragaszkodni az igát egy vékony olajfilm. Iga maguk alá, így meg kell, hogy őket minden a helyén. Rassuharivaem kalapács szelep egy fúvókát zasuharivatelya. Lebontása után a hengerfejet kell figyelni, hogy a szelepvezetőket. Van egy olyan vélemény, hogy a sorozatban motorok X16XE, X16XEL, Z16XE maslozhor csatlakozik az első, mert a szabálytalan hézagok a pár szelep - útmutató. Úgy tűnik, hogy valaki, valahol, ingerlés, megfordult 0,07 mm, olyan sebességgel, hogy a GM pont ezeket a motorokat - 0,03 és 0,04 a beszívott, hogy kiadja. Természetesen nem tudtam mérni a különbség, de megpróbáltam, hogy inog a szelep a rendezői dugó, játszani keze nem érezte. Egyébként, ha szétszerelése motor munkavállaló a munkahelyén, amikor látta a kipufogócsonk valami furcsa csatornák és szelep megkérdezte: „És mi van a hu ***” - „Igen, ez egy olyan rendszer Ecotech” - feleltem fontos. Aztán hozzátette: - „Minden te és én itt nem értem - minden Ecotech).” Nos igen, a szövegeket.
Így vettem le a régi tömítések, ők elég kemény, nem jelenti azt, hogy a kő. Odell új. Csak később tudtam meg, hogy a következő motorok újabb betegség - elzárja a szelepet meglazult a helyükről. Abban az időben, én nem fizet 200% figyelmet, hogy a tömítés illeszkedik veszi át a helyét. Tehát ha valaki nem fogja megváltoztatni őket, legyen óvatos! Őrlés után a szelepek kezdődött a legérdekesebb - ZASUHARIVANIE :). Erre azt valószínűleg töltött óra 6. Nagyon kényelmetlen és unalmas eljárást. Ezek után én is elmentem a füst, nem dohányzom egyáltalán) Ez az, amit hoz Opel.
Telepítése a hengerfej - szintén nem jó. Különösen akkor, ha a fél részei a csomagtartóba. Összegyűjti az összes igény kevésbé specifikus szekvencia, különben akkor majd hibázik, hogy én tettem. Elővettem a hengerfejet a kipufogót és a bevezető cső fog megfojtani. De tettem a feje már nem ezeket a dolgokat. És ha a kilépő megszöktem enyhe sokk, telepíteni minden gond nélkül, a helyszínen, azt babrálta a fojtó cső. Erre azért volt szükség, hogy távolítsa el a generátort és nem segítség nélkül a harmadik fél, hogy álljon neki, hogy megfojtani. És mindez azért, mert megítélni a motort, és vegyük fel a különbség 1 hét, ami már rozsdás, itt az eredmény. Azt is érdemes megjegyezni, mint a hengerfej csavarokat meghúzni. Az 5 szakaszból áll. Én biztosan egy kicsit ó *** amíg húzva őket. 1. szakasz - 25nm. 2, 3, 4 - szögben 90 fok. 5. lépés révén szögben 45 fok. 5 fokozatú, átmentem. A kamat fektetni a nyomatékkulcs 140 nm-en kezdtek szigorítása, csattant szinte azonnal. Tájékoztatásul - a kerékcsavar meghosszabbítja 110 nm.
Mennyibe kerül a csere segít szeleptömítések vagy képzést. vagy kilép a rally sprint. Most sújtja a homályos kétségek. és tettem egy jó mirigyek a helyére?). Milyen érdekes, amikor elindítja a motort okádó fény füstöt), és vezetés közben is. Korábban ez nem volt megfigyelhető a közszolgálatban. Úgy vélem, olajfogyasztás fog válaszolni néhány kérdésre. Egy dolog biztos, a motor jól megy, nem rosszabb, mint korábban.
